Gazoil a meme les fonds sur bateau acier

Bonjour,je voudrais augmenter ma capacité de GO et ai deja vu des bateau avec le Gaz Oil a meme les fonds.Je voudrai savoir si c'est déconseillé de faire la meme chose, si non,y a t'il une peinture specifique a utiliser?
A priori le GO et gras et empechera la corrosion??
merci a vous.

L'équipage
09 fév. 2010
09 fév. 2010
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Ca doit être possible
Se servir de la structure métallique de la coque pour faire un réservoir de gazoil doit être tout à fait possible.
En aviation la structure sert de réservoir, à condition évidement de la recouvrir d'un produit qui s'appelle le PR, (il me semble que c'est fabriqué par célomer).
Ce prouduit n'est pas facile à étendre et appliquer, mais c'est spécial pour carburants.

Phil

09 fév. 2010
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Dans la quille en acier,
j'ai 350 litres de gasoil, plus les 40 litres du réservoir journalier.

Ce dernier est peint à l'extérieur, et les deux réservoirs sont bruts d'acier à l'intérieur depuis... 44 ans ! ;-)

_/)

09 fév. 2010
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un reservoir
à Go dans un bateau en acier n'est jamais peint .

Pour deux raisons.
-Le go ne rouille pas l'acier
-le moteur n'aime pas les particules de peinture.

josé

09 fév. 2010
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à vérifier
si conforme à la division 240 pour pavillon français mais possible. bien se dire que si le GO est gras il y aura toujours un peu d'eau au fond du réservoir et peut être aussi de l'acide secrété par les bactéries éventuelles,donc bien surveiller...

09 fév. 2010
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anti co??
bonjour,

J'ai auusi 160 litres dans ma quille en acier.... mais de la corrosion (en surface) après 30 ans car il n'est pas souvent remplit à Raz bord....

Je le refais bientôt???
Cela vaut il le coup de mètre au moins un anti co??

10 fév. 2010
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Hum...
[i]ou une plaque de cp marine stratifiée epoxy ou meme une tole boulonnée et sikaflexée ? [/i]

Ça, ça me parait du bricolage qui ne peut être que provisoire à très courte échéance !

Un réservoir à carburant doit être homogène et entièrement fabriqué dans la même matière, dans ton cas en acier, et de préférence soudé.

Le sika ne résiste pas longtemps aux hydrocarbures... et du gasoil qui se balade hors du réservoir vire vite au cauchemar puant, sans compter la sécurité ! ;-)

_/)

09 fév. 2010
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ok
Merci à vous...
Pensez vous qu'il faille souder une plaque pour fermer les fonds et faire un réservoir qui sera par la suite pas très accessible ,à part si je fais un grand regard, ou un plaque de cp marine stratifiée epoxy ou meme une tole boulonnée et sikaflexée ?

10 fév. 2010
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Bien d'accord avec tilikum
surtout que c'est facile de souder sur une coque acier. Se méfier des phénomènes de carène liquide, donc une caisse a carburant doit être structurel et solidaire de la coque.

10 fév. 2010
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c'est ce que je pensais
Merci,je pensais effectivement que le sikka ne resistait pas au GO,mai je voulais que le systeme soit demontable pour surveiller les premiers temps.
Mais bon je vais essayer de trouver un truc pour faire des gros regards.
Merci a vous..

10 fév. 2010
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s'il est possible
tu peux mettre un nable à visser dans la partie la plus basse du reservoir et ainsi tu pourras le vider completement à terre .

et rien t'empeche de faire un reservoir rapporté qui est pour l'entretien du bateau plus facile .

D'autre part un reservoir GO rapporté n'est pas par definition en contact avec l'eau donc avec une partie froide ce qui évite l'essentiel de la condensation dans le reservoir (exterieur froid,go chaud) et la proliferation des bactteries qui eux apparaissent dans l'eau de condensation et se nourrissent de GO.

josé

10 fév. 2010
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Le site du PR
Erreur de ma part, ce n'est pas celomer qui le produit, mais LJF
Le lien:

www.ljfm.com[...]ero.asp

Phil

10 fév. 2010
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En plus des bon conseils
240-2.25
Cloisonnement

Article 240-2.25
Réservoirs de combustibles
I . Les réservoirs de combustibles sont conçus de manière à empêcher l’entrée d’eau accidentelle, et sont munis
d’une mise à l’air libre débouchant à l’extérieur.
II. Les réservoirs dont la capacité excède 75 litres, et ceux dont la dimension prise dans le sens de la largeur
du navire dépasse 400 mm, sont munis de chicanes ou de cloisons anti-roulis.
I I I . Les réservoirs amovibles sont fixés de manière à éviter le désarrimage en cours de navigation.
IV. Les matériaux et l’échantillonnage des réservoirs sont prévus en fonction de la capacité, du groupe de
combustible et de l’utilisation du navire. Les matériaux des réservoirs peuvent être l’acier, le cuivre rouge,
les alliages légers résistants au milieu salin, le cupronickel, les plastiques renforcés et les thermoplastiques.
L’utilisation des matériaux est soumise aux exigences de la norme EN/ISO 2148. Le laiton est exclu dans tous
les cas.
8 avril 2008 DOCUMENTS ADMINISTRATIFS 19
V. L’intérieur des réservoirs contenant des combustibles du premier groupe n’est pas galvanisé.
VI. L’étanchéité des réservoirs métalliques ne doit pas dépendre de soudures à bas point de fusion.
VII. Un réservoir conforme aux dispositions du décret du 4 juillet 1996 précité, ou aux normes pertinentes
publiées par « l’American Boat and Yacht Council » satisfait aux dispositions du présent article.
VIII. Le présent article ne s’applique pas aux capacités de GPL.
Article 240-2.26
Remplissage de combustible
I. Les orifices de remplissage sont situés à l’extérieur et munis d’un bouchon efficace et imperdable. L’étanchéité
du pont au passage du tuyau de remplissage est telle qu’en cas de débordement accidentel, le combustible ne
puisse se répandre à l’intérieur du navire. La nature du combustible est indiquée de manière indélébile sur
le bouchon ou à proximité immédiate de l’orifice de remplissage. Pour les combustibles du premier groupe,
l’orifice de remplissage n’est pas situé dans le cockpit lorsque les évacuations d’eau de celui-ci débouchent
sous la flottaison.
II. Le diamètre minimal intérieur des tuyaux de remplissage est de 38 mm. Dans le cas de réservoirs en plastique
renforcé ou thermoplastique, destinés à contenir un combustible du premier groupe, afin d’éviter la formation de
brouillard de combustible générateur de charges électrostatiques, l’extrémité inférieure du tuyau de remplissage
se trouve au maximum à 100 mm du fond du réservoir.
III. Le présent article ne s’applique pas aux capacités de GPL.
Article 240-2.27
Mise à l’air libre des réservoirs de combustible
I . La mise à l’air libre part du point le plus haut du réservoir, compte tenu de l’assiette normale du navire. Elle
ne comporte pas de contre-pente, débouche au même niveau ou bien au-dessus de l’orifice de remplissage du
réservoir, et autant que possible à proximité. Le diamètre intérieur minimal est de 14 mm. En cas de possibilité
de remplissage par pression (avec raccord étanche), le dégagement d’air possède une section égale au moins à
celle de l’orifice de remplissage.
II. Les dégagements d’air des réservoirs contenant des carburants du premier groupe ne débouchent jamais à
proximité d’un orifice de ventilation. L’ouverture est munie d’un dispositif pare-flamme pouvant être facilement
nettoyé, et qui ne réduit pas de façon appréciable la section utile du conduit.
I I I . Dans le cas de doubles-réservoirs placés en abords, les dégagements d’air de chaque réservoir sont installés
de façon qu’à la gîte, la sortie correspondant au réservoir le plus bas se trouve toujours au-dessus du réservoir
le plus haut.
IV. Le présent article ne s’applique pas aux capacités de GPL.
Article 240-2.28
Jauge de combustible
I . Les dispositifs de jauge à niveau visible sont munis de robinet à fermeture automatique à chaque extrémité,
et le tube de niveau est résistant ou protégé contre les chocs et les vibrations. Dans le cas où le retour de la
jauge s’effectue par le dessus du réservoir, il est admis que seul le robinet inférieur comporte un dispositif de
fermeture automatique. La présence d’une jauge à niveau visible est obligatoire lorsque le réservoir peut être
rempli par pression.
I I . Le réservoir de combustible d’un véhicule nautique à moteur comporte un système de jauge visible du pilote
en position de conduite, ou bien une réserve permettant une autonomie minimum de 5 milles nautiques.
I I I . Le présent article ne s’applique pas aux capacités de GPL.

10 fév. 2010
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je te rejoint
Bonjour Alien

Perso je ne prendrais pas le risque de ne pas etre en double parois pour un reservoir pour les risque que tu evoques ou plus en cas de choc et je vois mal faire une reparations dans la zone un jour avec meuleuse ou soudure à l'arc j'imagine le probleme degazage ect... bon courage pour eux.

Le Moko

10 fév. 2010
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il y a des questions
qui ne méritent même pas d'être posées .

Un pétrolier sans double coque ne pourra pas approcher les côtes américaines et peut être même européennes .

Que le gasoil empêche la corrosion des tôles, c'est une possibilité .

Il n'empêchera pas la corrosion par l'extérieur ni la porosité de soudures douteuses, ni la corrosion accélérée le long des soudures . Bon nombre de bateaux en acier un peu vieux sont en dentelle sans le savoir la plupart du temps .

Un peu de caca dans l'eau, ça nourrit les crabes sauf si il n'y en a plus (de crabes) . Et pourtant on impose des cuves à eaux noires sur une bonne partie de la planète .

Un peu de gasoil dans l'eau, ça fait quoi ?

11 fév. 2010
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Il me semble qu'Alien a raison
nous avons une cuve de 400 litres d'eau qui en fait est un cloisonnement de la coque . avant il y avait sur ce bateau une cuve acier pour le gas oil.elle a été remplacé par une cuve inox. Nous avons un probleme de condensation avec cette cuve . alors qui condense plus, l'acier ou l'inox? Avec l'inox les bacteries sont arrivées .

11 fév. 2010
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pour eviter la condensation

deux solutions :
-caisse sans contact avec le bordé sur toutes les faces .

-et en plus si necessaire mettre une isolation sur les faces proches de l'exterieur

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