furuno gps 1810f

Ca dépends
De ce que vous entendez par connecter un autopilote et pourquoi faire.
Bon, je suppose qu'il s'agit de faire fonctionner l'AP en mode "track" dans ce cas c'est tout à fait possible:
1)Réaliser la connexion physique entre le GPS et l'AP:
-Sur la prise J2 connecter les broches 1( Fil blanc, NMEA+) et 2 (fil noir, NMEA-) du GPS vers l'entrée de l'AP
2)Configuer le GPS pour lui faire émettre les données appropriées vers l'AP
-Appuyer sur MENU
-Appuyer sur 9 (SYSTEM SETUP)
-Aller avec le curseur à "Output data format"
-Selectionner NM183 V2.0
-Aller avec le curseur à "External device"
-Sélectionner "Autolilot"
-Sortir en appuyant sur "ENT"
La sortie NMEA en J2 vers le pilote enverra désormais les phrases NMEA suivantes:
AAM,GLL,VTG,XTE,BOD,BWC ce qui devrait largement lui permettre de fonctionner.

Voilà, voilà... Sauf erreur bien sûr...

hop
le XTE suffit bien souvent au pilotes Raymarine, APA ou APB pour les simrad. encore que tout ca évolue pas mal.

Lègèrement hors sujet, Alien
Et un tout petit peu polémique. Ce n'es pas mon habitude ici mais j'ai envie de réagir.
La question était: comment faire fonctionner son autopilote en mode track avec son GPS et comment le configurer pour celà? Question à laquelle j'ai répondu au mieux je l'espère.
Karine (Si c'est bien son prénom) est bien assez adulte et responsable pour savoir elle même si cela lui est utile ou pas et si elle a posé la question c'est sans doute parce qu'elle estimait cela utile.
On lui répond de façon assez péremptoire (Alien) que de toute façon cela ne sert à rien ou à pas grand chose (Qu'en sait-il après tout?) assorti du couplet habituel et un peu moralisant sur l'obligation de la veille que personne ne conteste et dont Karine, je suppose, en navigatrice responsable est convaincue.
Je ne discuterai pas ici de l'utilité évidente du mode track en navigation, je l'utilise très fréquemment et je ne me suis pas encore retrouvé perché sur un caillou ni à faire une route fond à reculons (Je navigue pourtant en Manche). Bien sûr ce mode est à utiliser à bon escient comme toute aide à la navigation.
Quand à son incidence sur la veille, elle est selon moi positive. Pendant que le couple GPS/AP mène le bateau sur un rail d'un WP à un autre, je peux consacrer toute mon attention, justement, à la veille visuelle et au bon réglage de mes voiles. Comme quoi tout est une question de point de vue...
Bref, vous l'aurez compris, je perçois le post d'Alien comme tout à fait parasite dans le sujet de départ et ne fait en tout cas aucunement avancer Karine dans ses interrogations, je dirais vulgairement que ça lui fait une belle jambe...
Voilà, ca va mieux en le disant...

complètement parasitique et hors sujet
www.dailymotion.com[...]lor_fun

Ah que voila la bonne formulation
pour aller faire pipi, il suffit d'enclencher le pilote et le bateau continue sur son cap .

Point n'est besoin du GPS .

La meilleure utilisation qu'on puisse faire de la sortie NMEA du GPS est de la raccorder sur la VHF si elle est DSC (ou ASN) .

Raccorder un pilote à un GPS/lecteur n'a d'utilité que sur un bateau à moteur :
On définit une route balisée par des "waypoints" . Au passage de chaque waypoint le bateau va changer de cap en direction du suivant .

Sur un voilier, ce changement de cap impose de modifier le réglage des voiles si ce n'est de virer de bord . Donc il va falloir intervenir .

Un certain nombre d'accidents mettent en évidence que les bateaux de pêche utilisent intensivement cette faculté . Les navires de commerce aussi .

Sur la version originale de la vidéo dont j'ai donné le lien, on voyait le cargo passer le cap à droite de l'image puis virer en direction du port . Heureusement pour les occupants du port, il a loupé l'entrée 3. Way point mal placé, erreur du gps, ... ?

Depuis les années 70, j'ai navigué avec différents systèmes reliés au pilote : Loran, Decca, Satnav, Gps . Jamais nous avons réussi à laisser la main plus de deux ou trois heures . J'ai en particulier le souvenir d'une traversée Corse-Continent où nous avons fait du sur place pendant la moitié de la nuit avant de débrancher le câble d'interface et de reprendre la main .

Dès que le vent tourne un peu, le bateau n'avance plus ou dérive et on voit sur l'écran augmenter l'écart par rapport à la route et l'heure d'arrivée (le ttg) . Sans parler de la consommation du pilote qui augmente considérablement .

Actuellement, avec le même genre de GPS (Furuno GP1850 connecté au pilote B&G)), je navigue en solitaire tout en m'accordant quelques siestes, collations et pipis . Les informations qu'il me donne me permettent d'ajuster le cap manuellement en fonction du vent, des courants, de l'heure d'arrivée, ... .

J'ai même abandonné le mode vent du pilote car, en dehors du près serré, il y a souvent des options cap/vitesse à prendre .

La nuit, cela implique de ne pas dormir plus d'un quart d'heure . De jour cela permet de faire la vaisselle, de ranger le mouillage, les pare bat et tout le reste .

Mébon, tout ça c'est pour s'amuser . Pas pour se faire couper la tête .

:-D :-D :-D

karine
j'ai essayé de connecter mon pilote sur le gps, resultat : je naviguais en zig zag vers les way point c'état un essai pour le fun mais ce n'étais pas drole! je suis vite repassé en mode compas, et regler le bateau m'occupais pendant les quarts

pardon
en panne bien sur