fumée moteur

je precise
pas de probleme apparent de montée en régime, ni de bruit anormal.

d'accord
mais le yanmar fume plus que le vatican !! alors qu'il ne fumait jamais avant ...

la sortie d'eau par l'échappement est ce qui permet, le + souvent
d'affirmer que tout va bien, sauf que ça veut dire simplement que la pompe débite et non que le moteur est bien refroidi

en effet, si le moteur est entartré ou si un tuyau est bouché, l'eau passe en direct par le bypass et se retrouve dans l'échappement

en tout cas et sauf au démarrage, fumée blanche = t° trop élevée quelque part et jamais un pb d'injection

amicalement

ps: sictaimonmoteur, je démonterais des tuyaux pour rechercher le bouchon éventuel

odeur de gazole ?ou odeur de moteur chaud
il n'y a pas de corrélation entre un pb de chaud et un pb de gazole, mais quand le moteur est très chaud, il sent + l'huile chaude, le bouchon gras et le gazole chaud que lorsqu'il est à t° normale

alors peut etre que....

amicalement

désolé, mais j'ai pas encore acheté le périphérique USB qui me permet de sentir à distance

fumée blanche + odeur de G.O.,
avec un peu de chance, ça pourrait être une fuite gasoil entre la pompe alimentation et la pompe injection...

ça je comprends bien aussi
car sur un moteur froid et au démarrage, il arrive que le moteur qui démarre mal rejette le gazole qui ne s'est pas enflammé par l'échappement, ce qui fait que cette "fumée blanche" est en fait du gazole vaporisé
(à ne pas confondre avec le gazole partiellement mal brulé par manque d'oxygène ou de temps qui fait de la fumée noire et de la suie)

mais je ne vois pas comment ça peut intervenir après 10 à 15 mn de marche normale sur un moteur à t° correcte de fonctionnement, sauf à imaginer que la combustion va s'arréter d'un seul coup, mais pourquoi?

en marche, une baisse de l'alimentation en gazole ou une prise d'air quelque part va plutot se traduire par une baisse de régime et/ou un régime irrégulier, mais pas par de la fumée blanche, enfin il me semble

amicalement

C'est vrai
que le délai de 15 mn ne colle pas trop...

j'ai a priori
pas de pb de surchauffe car la diode ne s'allume pas et j'ai verifié la sonde.
j'ai pas testé le moteur sans calorstat =&gt merci pour l'info je vais le faire dans la semaine

je pense que l'hypothese du détartrage est pertinente car ca ressemble vraiment à de la fumée blanche avec je precise des odeurs d'echappement (mais apres tout ca c normal non ?) .
Il faut dire aussi que je suis a carnon (34) et que l'eau du port ressemble plus à un bouillon biologique qu'à de l'eau de mer. De plus je n'ai jamais en 3 ans "rincé le moteur" à l'eau douce : je viens d'en comprendre l'importance !

J'ai récupéré les infos suivantes sur le site : pouvez-vous me confirmer la pertinence de la manipulation a faire ?

"Pour le détartrage :
-Fermer la vanne entrée eaux de mer du moteur
-Désacoupler le tuyaux d'eaux de mer aprés la vanne
-Le plonger dans un seau de 15L environ
-Y plonger le tuyau d'arrivée d'eau douce du quai
avec un robinet !!
Rincer à l'eau douce le moteur en pompant dans le seau , pas de branchement direct sur la pression ;
Arreter le moteur
-Mettre 10L d'eaux dans le seau , ajouter doucement (avec des gants et des lunettes de protection) 2L d'acide chlorydrique du commerce prévoir une aération !
-Demarrer le moteur , laisser pomper le seau arreter de suite le moteur , laisser agir quelques minutes , sur le calcaire l'acide agit trés vite ,5 minutes suffisent amplement , ne pas insister, l'autre partie du dépot est constitué par des complexes de phosphates et de rouilles ,il est dangereux pour le moteur à l'éliminer par voies chimiques , cette méthode est à risques pour les moteurs en fonte d'aluminium , surtout valable pour les vieux moteurs en fonte de feraille à refroidissement direct !!
Rincer abondament et longtemps à l'eau douce votre moteur toujours par la methode du seau !! ""

merci en tout cas pour vos contributions toujours précieuses !

amicalement.

Demande d'infos en + (probablement pour JP)
Très instucctif, je n'ai malheureusement pas de compétences supplémentaires à apporter, en revanche quelques questions me viennent à l'esprit en faisant le // avec ce qu'a dit JP sur les échappements qui peuvent débiter sans que le motreur soit refroidi :
- Si je comprends bien compris un désentartrage est conseillé au bout d'un certain temps... Combien d'heures moteur ?
- Y a - t - il un risque su'un entartrement se produise sur un moteur qui est rincé tous les ans pendant plus d'un 1/4 d'heure à l'eau douce ?
- Risque de dommages collatéraux sur turbines de pompe et autres tuyaux ?
- Un rinçage à l'eau douce doit être suffisant pour éliminer l'acide... mais combien de temps ?
- Le Volvo 2002 sans échangeur est-il bien comme je le pense un moteur en acier ?

Merci d'avance

PS : Par contre, une info quand même pour Melody34 concernant le seau intermédiaire alimentant la pompe à eau :
- Le but est d'éviter une remontée d'eau dans les cylindres suite à une pression trop importante résultant d'un branchement en direct
- Mais il faut absolument éviter de mettre le seau dans le cockpit car alors l'eau pourrait quand même remontrer avec un peu de malchance
- Donc mettre le seau à un niveau bas sur le plancher : Ce n'est pas aussi commode mais cela peut éviter des catastrophes

filtre à air bouché = fumée noire
amicalement

juste!
dans les bouquins, mais sur mon Perkins, et sur le moteur des cops qui m'ont aiguillé vars le problo,
définitivement gris clair
:o)

reniflard
ça sert à évacuer les vapeurs d'huile du bas moteur. Généralement, c'est un tuyau souple qui part du bas moteur ou cache culbuteur et và au filtre à air ou extérieur. Accessoirement, ça peut éviter au moteur d'exploser en cas de surpression dans la bas moteur.
Pour la fumée blanche, ça peut aussi provenir d'un exces d'air a l'admission, très rare sur des moteurs sans gestion électronique, à moins d'avoir une manche à air qui donne directement au filtre et d'aller vraiment tres vite.

A l'attention de JP
Peut-être as tu zappé mes questions ou alors les as trouvé saugrenues ?

A votre bon coeur !

Vroum vroum, pour le fun !
Vu de mes yeux vu, un technicien venu vérifier les moteurs d'un motoryacht équipé de deux fois 850 CV diesel :

Le gars monte à bord avec une malette, descend dans la machine, ouvre la malette, en sort deux câbles qu'il branche sur les boîtiers de contrôle des moteurs, puis sort un tout petit câble qu'il branche sur son téléphone mobile...

Il tapote un numéro, pose le mobile, sort sur le pont et s'allume une clope...

Trois minutes plus tard, les moteurs démarrent, passent à différants régimes, puis s'arrêtent... et l'usine quelque part aux US téléphone au technicien pour lui donner les instructions !

Dis, JP, tu nous monte une hotline ? :tesur:

(pourvu que ça n'arrive pas sur nos petits moteurs...)

_/)

détartrage
concernant le détartrage, évitez de laisser agir, vous risquez de détacher de grosses plaques de rouille ou de tartre qui iront ensuite de loger je ne sais où mais pas tjrs par l'échappement.
Faite plutôt tourner en circuit fermé; sortie coté echappement dans le seau, en changeant d'eau de temps en temps, vous controlerez ainsi l'avancement du detartrage. Et enlevez le calorstat, sinon ça ne va pas détartrer grand chose.