fuite joint volvo

Après changement de l'hélice (Kiwiprop), de la bague hydrolube et du joint, mauvaise surprise: en rotation au moteur le joint fuit goutte à goutte dès le ralenti.
Sous l'eau l'hélice se comporte normalement et, à cette extrémité, l'arbre n'a pas de jeu.
L'excentricité viendrait elle du côté du tourteau?
A priori rien d'anormal non plus de ce côté.
Que pourrais-je vérifier? (le bateau est à l'eau)

L'équipage
18 jan. 2011
18 jan. 2011
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après changement...????
Qu'y avait-il avant comme joint?
L'arbre a-t-il été changé?
Quel était son état de surface?

18 jan. 2011
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As-tu
- purgé le joint ? C'est à dire l'écraser entre les doigts pour qu'il y ait de l'eau dedans

  • mis un peu de graisse dans la lèvre du joint côté moteur ?
18 jan. 2011
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purger le joint
chaque fois que tu as échoué, pour t'assurer qu'il y a de l'eau dedans, sinon il chauffe et se déforme.

18 jan. 2011
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Fuite joint Volvo,
Contrôler l'alignement me semble-t-il...

18 jan. 2011
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le collier
il faut desserrer les colliers et repositionner le joint ,faire penetrer de la graisse entre les deux levres et ça doit fonctionner
alain

18 jan. 2011
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graisser les lèvres
si tu as tout remis en place correctement, il n'y a pas de raison que cela vienne de l'alignement.
Par contre en glissant le nouveau joint sur l'arbre, tu as peut être une des 2 lèvres qui ne s'est pas correctement mise en place. Avec l'outil en plastique (qui est livré avec le joint) et un peu de graisse, ça devrait rentrer dans l'ordre.

et pendant qu'on y est, excellent la kiwiprop

18 jan. 2011
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Centrage
je dirais même plus : même avec un léger décentrage (c'est mon cas), il n'y a rien qui rentre.

18 jan. 2011
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graisse
comme tout le monde je pense au manque de graisse.
Autre piste une salissure sur l'arbre genre concrétion.

18 jan. 2011
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Merci; si je fais le point
en tournant à la main c'est ok, mais à la vitesse du moteur le joint ne peut plus suivre. Il semblerait donc que ça vibre un peu.
- il y avait auparavant un joint Volvo qui ne fuyait pas,
- à priori l'alignement devrait être bon à moins que le moteur n'ait bougé lors de la chute du bateau(voir ma fiche) mais j'en doute un peu,
- j'ai graissé (mais peut être assez) avant d'enfiler l'arbre et purgé,
- reste donc le positionnement des lèvres et un poil de graisse en plus.
C'est quoi cet outil? j'en avais pas dans ma boîte.

18 jan. 201116 juin 2020
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donc,
ton arbre n'est pas en cause.
Il y a une petite collerette rouge en plastique qui se monte sur l'arbre et qui permet de pousser la graisse. (pièce N°5 sur le croquis)

Quand cela manque de graisse, à la voile on entend le joint chanter et il est un peu chaud 35° à la main. Donc soit manque de graisse, soit saleté.

19 jan. 2011
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pouraquoi ont'ils masqué ma contribution ?
c'est la phtoto de pendruig qui m'a inspiré
alain :mdr:

24 jan. 201116 juin 2020
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moteur mal fixé?
après avoir ajouté de la graisse (ça fuyait encore plus) et tripatouillé arbre et joint dans tous les sens sans succès, j'ai constaté que, sans forcer avec 2 doigts, je pouvais faire jouer le moteur d'un bon millimètre surtout vers le haut.
Ne serait ce pas une piste?

24 jan. 2011
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alors ...
vérifier les silent-blocks !

et réalignement ...

24 jan. 2011
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l'alignement
à revoir completement .
desacoupler le tourteau de l'inverseur et centrer l'arbre ,ça devrait arreter de fuire et après caler l'arbre et amener le moteur pil poil en face .
alain

24 jan. 2011
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houla
je crains que là ça dépasse mes compétences.
Quoique, si on m'explique, après tout ce ne sont que des boulons (sauf si les silent blocs ont qq chose).
Y aurait il un moyen de confirmer que c'est bien ça avant de lancer le grand jeu?
PS: quand ce sera réglé, j'attaque le démontage du coude d'échappement (MD 2040D )

24 jan. 2011
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j'explique
defaire les quatre boulons qui accouplent le tourteau à l'inverseur ,reculer l'arbre legerement le faire toucher le tube etambot de haut en bas et de droite à gauche ,determiner la position centrale ,caler l'arbre aussi bien en hauteur qu'en lateral ,normalement ça ne devrait plus fuir si le JOINT VOLVO EST BIEN EMMANCHE SUR LE TUBE ETAMBOT .
puis avec les reglages des silents blocks amener le moteur en face du tourteau et réacoupler ,enlever les cales ,prendre la clef après avoir mis le coupe batteries ,verifier que la vanne d'eau est ouverte et demarrer ,laisser chauffer un peu et embrayer .
es-ce qu comme ça,ça va?
alain

24 jan. 2011
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pas si vite 60 Nora
Il dit qu'il soulève le moteur d'1mm est-ce normal? Il dit que son bateau est tombé en carène dans sa fiche, et il dit que ca marchait avant.
Quid des silents blocs? Peut-on avoir le moteur en bascule?

Logiquement un support c'est rigide au pif je dirais le mm pour 20Kg! Non?

24 jan. 2011
0

le divorce
quand la ligne d'arbre auro divorcé du moteur il verra bein si son moteur est en instabilité affective avec les silent-blocks .
la il faudra expliquer ce que c'est que la mise en bascule .
laissons le venir petit à petit
alain

25 jan. 2011
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Moi ça m'interresse.
Bonjour,

Qu'est ce que la mise en bascule ?

Merci les mécanos.
Stan

25 jan. 2011
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la mis en bascule
pour ce faire :
quand le moteur est parfaitement aligné :
on desserre les silents blocks en diagonale par dessous et on balance le moteur. en serrant les ecrous du dessous on fait porter et dés que le moteur est bien posé on fait un ou deux tours de plus avant de bloquer sur chaque silent block et on recommence sur l'autre axe
ce qui permet de bien repartir le poids sur les quatre silents blocks
et vous allez me dire et si il y en a six
on procede de la meme maniere avec les 4 exterieurs et on fait porter les deux autres une fois que l'exterieur est regle
suis-je clair ?
alain

25 jan. 2011
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si le bato est tombé
son arbre est peu etre legerement voilé ce qui expliquerait tout ça
alain

25 jan. 2011
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OK.
Compris, merci Alain

Stan

27 jan. 2011
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pragmatisme
Bon, bien que ce ne soit pas conseillé, je vais quand même essayer de faire qq chose à flot en attendant le carénage.

27 jan. 2011
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la metode
que je t'ai indiquée c'est pour le faire à flot
à terre ce n'est pas de la meme maniere
il faut mettre deux bagues hydro dans le tube pour centrer l'arbre à chaque bout
et après on aligne

alain

01 fév. 201116 juin 2020
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eh bien, je n'ai pas été décu
Une fois les 4 boulons enlevés:
1- les 2 flasques se sont écartées vers le bas =&gt alignement à revoir, le moteur est plus incliné que l'arbre.
2- en jouant avec l'arbre, j'ai aussi constaté qu'il n'était pas centré, l'écart pour venir en butée haute (1 cm environ) étant la moitié de celui pour venir en butée basse =&gt le moteur est trop haut.
Ces déductions sont elles correctes?
Latéralement ca semble aller. Ouf!
3- je n'ai pratiquement pas de marge de réglage sur les silent blocs, les écrous étant en limite des filetages.
Que faire?
mettre une cale sous chaque silent bloc pour le sur élever et récupérer du filetage en descendant la patte du moteur?

01 fév. 2011
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réglage ...
le moteur est trop haut ?
ça tombe bien, tu as de la marge de réglage vers le bas sur tes silent-blocks !

effectivement, l'arbre devrait être centré dans le tube d'étambot

prévoir donc un réalignement ne serait pas du luxe.

y'a du jeu dans la bague hydrolube ?

01 fév. 2011
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re ...
on peut réaligner à l'eau,
mais le pb est de savoir où on en est du centrage dans le tube !

il est même conseiller de réaligner dans l'eau, une coque à terre peut se déformer sérieusement selon son calage...

01 fév. 2011
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apparement non
(mais vérifié fissa en plongée la semaine dernière). Elle a 4o h de moteur.
Faudrait il d'abord centrer l'arbre en baissant le moteur d'environ 5 mm avant d'essayer de l'aligner?
Je me demande si à ce stade c'est encore jouable à flot.

01 fév. 2011
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le centrage de l'arbre
bonjour ,
il faut proceder comme j'ai expliqué plus haut .
il n'y a pas d'a peu près .
il faut centrer l'arbre par rapport au tube etambot ,le mettre en butée superieure et inferieure mesurer les deux dimentions et faire un cale pour qu'il soit bien au milieu .
après soit en calant les silents blocks soit en jouant sur les ecrous il faut arriver à ce que les deux tourteaux plaquent l'un sur l'autre
avec maxi l'epaisseur d'une carte de visite comme tolerance(2/10eme) et plutot vers le bas car en poussant le moteur va s'incliner vers l'avant .
et après on accouple .
alain

01 fév. 2011
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merci
du brieffing

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