fuite injecteurs

Bonjour,
J’ai fait changer les trois injecteurs de mon Volvo 2003.
Le mécano a eu beaucoup de mal à les démonter à cause de la rouille suite à une fuite du refroidissement (eau de mer).
Après remontage fuite des compressions de deux cylindres : le moteur tourne mais une partie des gaz d’échappement de ces cylindre sort au niveau des deux injecteurs.
Le mécano parle de rectifier le siège des injecteurs.
Quelqu’un à t-il un avis ? une autre solution ?
Merci d’avance

L'équipage
18 mai 2009
19 mai 2009
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Sortir le moteur ?
Bonjour à tous,

Est-ce que pour cette opération il faut sortir le moteur ? Si c'est oui ça risque d'être galère.

D'un point de vue légal un professionnel doit pouvoir établir un devis avant les travaux et les réaliser comme tel. Si tu lui as dit qu'il y avait eu une fuite d'eau de mer il fallait qu'il en tienne compte ... Après soit c'est un margoulin soit il est correct et prend une partie de la MO à sa charge.

Bon vent à tous.

19 mai 2009
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tu as réaison si...
c'est un marché à devis
mais si c'est un marché en régie, tu as tort

19 mai 2009
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aille là ça va être chaud comme facture.
aille là ça va être chaud comme facture.
1er soit: il sort le moteur entier
2eme: soit il enlève la culasse mais cela signifie joint de culasse neuf, goujons, et tout le bataclan.

et enfin 3eme: sinon il est peut être possible de le faire sans sortir ni moteur ni culasse à la pâte à roder comme pour les soupapes à voir j'ai jamais testé sur les portées d'injecteurs mais y a pas de raison cela doit fonctionner.

enfin bref ne conseille pas ce mécano à tes potes mais à tes ennemis car ce n'est pas normal il bien du se rendre compte que les portées étaient foirées après démontage ou alors ce n'est pas foiré mais sale il suffit de peu. un peu de rouille par exemple prisonnière entre l'injecteur et la portée.

###travail de sagouin
19 mai 2009
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Fuite
Sur ces moteur il y a une bague en cuivre qui fait l'étancheite avec les injecteurs, pour la changer il faut deculasser.
Il essayer à mon avis de nettoyer la surface de contact de ces bagues ça peut suffir!
Bon courage

19 mai 2009
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Moi j'irais voir un dieséliste..............
...............qui ne serait pas nautique, et je poserais la question........a moins que le filetage soit complétement niq.., je serais étonné qu'aprés un bon nettoyage et de la pate a joint (qui va bien) ça aille pas mieux, ya de sacré pression la dedans ...........

Bon sinon tu mets un cordon de soudure autour de la base des injecteurs.......
:jelaferme:

19 mai 2009
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je ne connais pas ces moteurs.
Philippe dit qu'il y a des joints en cuivre pour l'étanchéité,demande donc à ton mécano si il les a changés.
Pour avoir fait l'opération sur des moteurs beaucoup plus gros,à chaque fois on changait les joints systématiquement,sans déculasser.Avec des outils parfois fabriqués.c'est l'accéssibilité qui risque de te géner.
bon courage

19 mai 2009
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pas diéseliste
mais le méccano prends en charge le démontage pour tarage des injecteurs et n'émet pas de reserve sur l'état du moteurs, il doit avoir fait un devis et devant la bête émettre une réserve sur d'éventuelle mauvaise rencontre.

sinon il a devoir de résultat, enfin c'est ce que je pense, suis je peut être naif

19 mai 2009
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de l'huile sur le feu ?
Dans son post de lancement, gp nous dit :
"Le mécano a eu beaucoup de mal à les démonter à cause de la rouille suite à une fuite du refroidissement (eau de mer). "

Connaître ce détail implique :
soit qu'il était là
soit que le mécano le lui a dit

Dans un cas comme dans l'autre cette information qu'il connaît implique que l'état du moteur, révélé après le démontage n'est pas "serein".

J'imagine mal que le professionnel qui :
soit a montré à son Client les difficulté de démontage
soit a signalé à son client les difficultés de démontage
n'ait pas poursuivi sa phrase par un avertissement du style : "on va r'monter mais si ça marche, on a du pot. Sinon, il faudra p't'et regarder les sièges d'injecteur".

Nous n'y étions pas.
Donc...difficile de savoir ce qui a été dit, ce qui a été compris et ce qui a été oublié.. :-)

19 mai 2009
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astuce
Bonjour
Quand on démonte,on repart toujours avec des joints neuf. A PROSCRIRE!!! la patte à roder surtout si la culasse est en place .Quand il y a doute sur l'étanchéité des portées on recuit la la rondelle cuivre au rouge puis laisser refroidir nettoyer celle ci sans la déformer puis remonter l'ensemble sur la culasse(rondelle injecteur)et serrage au couple préconisé
Bonne bidouille

19 mai 2009
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avec ces injecteurs
il n'y a ni joint ni filetage mais j'ai déjà pu me tirer d'affaire définitivement en ajoutant un joint cuivre préalablement recuit comme décrit précédemment.pas sûr qu'un pro accepte de le faire...
quant à vouloir le faire "participer" chaque fois qu'il tombe sur un truc grippé ou en mauvais état il ne faut pas s'étonner qu'ils n'interviennent plus sur les vieux moteurs source de trop de litiges.

20 mai 2009
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sinon
monter les portes injecteurs (et non les injecteurs qui eux sont dans les portes injecteurs) avec la pate à joint suivante : PERFECT SEAL ; c'est un tube vert et blanc qu'on trouve chez orefi-hartereau à quimper. ça vaut 17€ et ça se met sur les bougies, bougies de préchauffage, joints de culasses, circuites vapeur, acides et hydrocarbures ...

vu le prix du tube, ça vaut le coup de tenter avant de déculasser.

c'est peux connu parce que très ancien, assez dur à trouver (sauf à quimper), beaucoup utilisé dans les arsenaux sur les batiments de guerre.

personnellement je monte tout avec ça dès que j'ai besoin d'étanchéité (je suis tuyauteur, je fais donc de l'étanchéité toute la journée et j'étais mécanicien avant).
j'ai jamais eu un problème de fuite.

bon courage

20 mai 2009
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volvo 2003
bonjour
je viens d'avoir le même problème avec mon volvo 2003,j'ai essayé de resurfaçer avec un outil de ma fabrication sans résultat,et miracle:ma solution qui ne m'a rien couté:j'ai découpé des rondelles:diamètre 7 mm intérieur et 17 mm extérieur dans du papier abrasif de 140 à 240,ces rondelles je les collais sur le porteinjecteur autour de son nez avec une chignolle sur l'injecteur que je faisais tourner.résultat:polissage parfait de la portée

25 mai 2009
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Suite et fin.
Le meccano a rectifié les plans de joints des injecteurs et tout est ok.
Merci à tous.

26 mai 2009
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rodage douille
même chose que serge ci dessus

j'ai collé de l'abrasif 400 sur des rondelles inox et tourné avec une perceuse sans fil à variateur.

ensuite, un mécano sympa et compréhensif de St malo m'a prêté son outil en inox de mesure de compression. Il a exactement les même dimensions que le porte injecteur, naturellement.

j'ai tourné tranquillement avec de la pâte à roder.

on m'avait dit que c'était impossible : la preuve,
ça fait deux ans, 8000 miles et 1000 heures de moteur sans la moindre fuite, pour environ 1 euro de dépense...

j'y vais de ma propre recette :
Tu fais faire par un tourneur un cylindre d'inox du même diamètre que le porte injecteur avec une base parfaitement plane et t'achète de la pâte à rôder. il t'en coûtera par bien cher.

26 mai 2009
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Avec ou sans démontage ?
Bonjour Guillemot,

Pour faire ce rodage, as tu déposé la culasse ou pas ?
Ma crainte serait qu'ne le faisant sans la déposer, de la pate à roder passe dans le cylindre et y fasse des dégats petit à petit.

Ou bien as tu une astuce pour ne pas que la pate passe plus bas ?

Amicalement.
François-Xavier

27 mai 2009
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qu'en pense jp?
il serait sympa d'avoir l'avis du mécano...

27 mai 2009
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pas de démontage
un petit bout de chiffon propre bien calé au fond de la douille.
On retire avec une pince a épiler après rodage.
nettoyage éventuel avec solvant et coton tige ensuite.

pas orthodoxe, vous avez dit ?

07 juil. 2009
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Pas orthodoxe...
Les orthodoxes, comme tous les religieux, refusent le préservatif :-(
Pourtant on en fait, des choses, avec un préservatif, en cas de fuite, ou autre ;-)
Un bon mécano n'est pas forcément - ou tout au contraire - un gars qui démonte tout un berlingue pour récupérer l'écrou tombé dans les passages de tige de culbu... ni pour donner un coup de neuf à une portée !
Chimere

28 sept. 2009
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fuite injecteurs
ben moi j'ai simplement rodé la douille en cuivre avec l'accessoire qui sert à faire les sièges de robinets
avantage : pas de grains d'abrasif dans le cylindre
pas de démontage

Par contre, je dois redémonter mes injecteurs (ou tout au moins un, et il est rouillé, et bloqué

que faire : dérouillant, dégrippant ou huile de coude ???
comment a fait ton mécano ??

28 sept. 2009
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injecteur volvo 2003 bloqué
salut,j'ai eu le même pb,injecté du wd40,ne pas lésiner,2heures après l'injecteur est sorti

28 sept. 2009
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douille injecteur 2003t laisse passer compression
en fait, je veux démonter l'injecteur pour accéder à la douille, sur un des cylindres
j'ai des petites bulles d'air de compression qui remontent dans le circuit de refroidissement, à haut régime (jusqu'à 2500 tours, tout va bien : c'est quand le turbo se met en route que les bulles apparaissent !)

je m'en étais sorti déjà il y a 5 ans, au raz de la culasse, je pouvais passer l'ongle entre le fer de la culasse et le cuivre de la douille : toute la compression passait dans l'eau
simplement avec un poinçon conique, en ressertissant la douille pour qu'elle adhère bien à la paroi (j'avais tapé cote cylindre et arrasé avec un ciseau à bois)

mais à ce moment la, j'avais la culasse démontée

Aujourd'hui je vais retenter la même expérience, mais sans démonter, simplement avec un outil conique pour ressertir cette fichue douille

je vous tiendrai au courant

En tous cas, si ça marche, j'aurai évité de démonter, et de changer le joint de culasse

je me suis fabriqué 2 poinçons coniques : le diamètre de l'injecteur : 7mm

j'ai fait un outil conique 7mm à 8mm avec une pente sur 4cm, et un de 7,5 à 9 mm avec la même pente. En prenant la précaution de mettre le piston en point mort bas, ça devrait le faire !

Si ça marche pas, alors gros travaux : commander la douille, le joint torique, les outils spéciaux, le joint de culasse, demonter, amener à l'atelier, faire le boulot (qui n'a pas l'air si facile que ça, remonter, et croiser les doigts ...

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