Fuite d'huile dans l'échappement d'un Volvo Penta 2003 T

Moteur Volvo penta 2003 T

Problème de traces d'huile dans l'eau d'échappement. (irisation en surface derrière le canot, pollution ...)

Après bien des recherche infructueuses, j'ai fini par trouver l'origine du désordre sur mon moteur, qui par ailleurs ne montrait pas de signes de défaillances mécaniques autres, régime régulier, conso normale etc …

Après avoir éliminé les autres causes envisageables :
Dépose du turbo pour vérifier que l'huile de lubrification du palier ne passe pas dans l'échappement.
Absence de fumée bleutée révélatrice de problème de segments racleurs et de remontées d'huile du carter.

Il faut détailler les éclatés moteur pour soupçonner la présence de l'échangeur refroidisseur d'huile situé derrière la cartouche de l'échangeur d'eau.

Indice 9 sur le schéma, mais on ne voit rien ...

La pompe à eau envoie donc l'eau de mer dans l'échangeur d'eau (indice 8) pour refroidir l'échappement et dans un refroidisseur d'huile afin de refroidir celle-ci, le problème, c'est que cela ne figure sur aucune de notices que j'ai pu consulter et que sans entretien de la cartouche, celle ci s'encombre d'algues ou autres matières, l'eau de refroidissement n'étant pas filtrée.

En éclaté joint le fameux refroidisseur.

La cartouche (3) fini par se fissurer et une partie de l'huile qui arrive sous pression par le conduit (15) et repart par le conduit (10) ou l'inverse ...se mêle à l'eau de refroidissement, puis à l'échappement. CQFD

Le léger problème, c'est que la cartouche en question est vendue à prix d'or par Volvo, environ 800 euros TTC.

Pour ma part, j'ai résolu le problème en shuntant le système, l'ensemble est remplacé par une durite haute pression avec deux raccords banjo sertis par un artisan local, quatre joints neufs et ça marche sans aucun problème sous nos latitudes.

Coût, inférieur à 60 euros.

L'équipage
02 mars 2017
02 mars 2017

la réflexion est bonne ,effectivement ,mais bien le laisser tourner au ralenti au moins 10mn avant de le stopper pour laisser l'huile se refroidir
alain

02 mars 201702 mars 2017

Il doit y avoir moyen de se rajouter un petit thermometre d'huile sous les yeux, et en utilisant une huile haut de gamme et en raprochant les vidanges, ça me semble jouable.
une amie a eu exactement le même soucis sur le même moteur, ça coute effectivement une blinde !
c'est dingue que sur ce moteur à refroidissement indirect, le radiateur d'huile, qui est si sensible, soit refroidi par eau de mer ! Ca sent la bricole qu'il a fallu faire quand on a passé le 28 cv à 43 cv...

02 mars 2017

bonjour
volvo quand il a mis un turbo sur ce moteur a été obligé de mettre un refroidisseur d'huile refroidi à l'eau de mer d'ou les problemes qui ont commencé .oui pour la durite mais attention à la temperature de l'huile qui monte beaucoup plus avec le graissage turbo après un temps en accelération et en charge bien le laisser tourner au ralenti avant de le stopper pour ramener les températures uniformes .de toute façon il est toujours souhaitable de ne pas stopper un moteur turbo aussitot toujours le laisser tourner un peu au ralenti et ne pas l'accelerer avant l'arrèt. si tu fais des grandes distances en charge tu sera obligé de remettre un refroidisseur d'huile (peut peut être se trouver en occasion ??) +a+ JLS

03 mars 2017

Ou remplacer le refroidisseur d'huile par un radiateur d'huile avec ventilo couplé sur sonde de temperature d'huile... Ou poser une modine sous le filtre a huile, celle ci régulant la T° grace à la circulation du liquide de refroidissement ...

03 mars 2017

je crois que chez vetus ils ont des refroidisseurs pas trop chers
alain

03 mars 2017

www.oreca-store.com[...]le.html
pour le remplacer sans se ruiner
alain

03 mars 2017

Merci pour le lien, mais vu l'environnement moteur, toutes les modifs à résoudre pour les connexions, autant se résoudre à changer la cartouche ...
L'idée de la modine, séduisant à condition de trouver un modèle adaptable sur la base Volvo ...
Patrick

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