Fuite d'essence sur hors bord - surprenant...

Bonjour,
Le gars qui me fait l'hivernage de mon moteur m'a informé qu'il ne démarrait pas à cause d'une fuite d'essence.
Question: est ce qu'un joint (de pompe à essence je suppose ) peu s'endommager tout seul ? Il me dit qu'il à sécher ?!! :tesur:

Le moteur ne fuyait pas quand je lui ai confié :non:

Certains d'entre vous ont ils déjà eu ce pb ?

Merci d'avance pour vos contribution
Cdlt
Olivier

L'équipage
29 juil. 2011
29 juil. 2011
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monsieur de la pallice est mort un jeudi s'il était mort un vendredi il aurait vécu davantage .....
peux tu m'expliquer cela ?
c'est le méme genre de question
alain

29 juil. 201129 juil. 2011
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Avant de mourir, il était vivant ! lol !
oui, les joints se détériorent quand ils ne sont pas en service, souvent plus qu'en fonctionnement, d'ailleurs!

30 juil. 2011
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Ne croire que ce qu'on vous a montré ou que ce que vous voyez vous-mème.
Il n'est pas dit où était exactement la fuite d'essence.
Les joints peuvent se déteriorer (à changer)
et on peut aussi essayer de resserer ce qui doit l'ètre
et déboucher ce qui peut ètre bouché, l'essence sèche et colmate parfois. .

30 juil. 2011
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Pour 60nora l'humoriste : la surprise vient du fait que le joint s'use quand on ne s'en sert pas...trop paradoxal pour être "Lapalicien" je pense

Je vais aller voir d'où vient le pb concrètement (lié peut être au filtre à essence qui aurait été remplacé)

Merci pour la contribution outremer

30 juil. 2011
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bsr,
il se peut que ce soit le pointeau du flotteur qui soit coincé ouvert ,ça arrive aussi
le probleme de l'essence c'est que ça bouffe tout et l'huile 2t se décompose et devient un genre de vernis qui bouche et se dépose sur tout .
en hivernage il faut bien vider le carbu par la vis de purge en dessous et mettre un peu d'huile du moteur principal dans le cylindre pour eviter le gommage .
les joints qui sechent c'est aussi un probleme ...
un hb 2t qui tourne tous les jours n'a pratiquement jamais de problémes .....
alain

30 juil. 2011
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Attention au carburant utilisé; si le 95E10 n'est pas explicitement autorisé pour le type de moteur en question, il est bien préférable d'utiliser du SP98. Le E10 contient de l'éthanol que les joints et durites de beaucoup de moteurs ne supportent pas.

Philippe

30 juil. 2011
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Chaque joint est étudié et choisi par le constructeur en fonction du milieu ambiant (du fluide à étancher), du niveau de température et de pression,de dilatation, de mouvements, de vibrations. Sa chimie de fabrication est donc adaptée à des conditions définies dans un cahier des charges. Dès qu'un ou des paramètres varient, celui se dégrade plus rapidement. l'exemple le plus flagrant concerne les joints rotatifs(dits garnitures rotatives)sur les arbres des pompes, des compresseurs; ceux-ci ne peuvent garantir une étanchéité que s'ils tournent,leur durée de vie est extrêmement variable liée aux conditions de fonctionnement.
En mécanique, un joint est considéré comme une pièce d'usure, sa structure va évoluer avec le temps et les conditions et il est logique que celui ci au bout d'un certain temps doive être remplacé! L'étanchéité à vie n'existe pas

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