Fuite circuit essence du moteur HB

Oui ! La poire bien sûr !
"je débranche le tuyau d'essence d'une sortie à l'autre et le rentre dans le coffre"
Tu veux dire que tu ôtes carrément le tuyau de la nourrice ? Et côté nourrice, comment tu bouches ?
On a une nourrice de 12l m1.orange-marine.com[...]nce.jpg posée à l'horizontal dans le coffre avec un tuyau et une poire
Voir photo pour la localisation des fuites.

On sort régulièrement même en hiver. Le laps de temps le plus long entre 2 sorties max un mois.

Tu mets un embout comme coté moteur, ainsi tu as une 'rallonge', ou j'ai rien compris.

Bonjours
Je me suis mal exprimé , je débranche juste le tuyau d'essence du coté moteur et cela chaque fois que je ne vais pas naviguer le lendemain soit en deux sorties en mer .
Effectivement il peut y avoir des fuites d'essence à ce niveau car le mécano à qui j'avais emmené le moteur pour un problème de démarrage m'avait demandé de lui apporter la nourrisse avec et quand je l'ai récupérée tout les colliers avaient été changé , remplacés par des colliers noirs style rilsan mais mais beaucoup plus solides , le problème venait de là alors que je n'avais pas constaté de fuites ni d'odeurs d'essence .
Maintenant l'été avec la chaleur il se peut que le trop de pression due à la dilatation de l'essence , " s'évacue " par la poire , le petit bouchon de prise d'air est-il fermé quand tu constates ces fuites ?

Bouchon fermé, ça dégouline quand on est pas là.
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Cet été malgré la chaleur ça allait, mais là, après une semaine sans utilisation, une petite "flaque" sous la nourrice.
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On à déjà changé le tuyau l'an dernier.
On a essayé de remplacer l'embout en plastique d'origine de la nourrice par un embout en cuivre pour permettre de déconnecter le tuyau mais ça fuitait par le pas de vis.
On va encore essayer des colliers.
Que peut-on utiliser pour étanchéifier ?

Étanchéifier, pas grand chose : c'est bien ce qu'on se disait.
On va tenter ta solution évacuation de l'air, pas con ça.
Débrancher côté nourrice, voir mon message au-dessus.

Il parait logique qu'une surpression (due à la dilatation de l'essence et de ses vapeurs) dans la nourrice fasse fuir de l'essence liquide au niveau des raccords caoutchouc de la poire qui sont les points faibles et souples du circuit.
Ouvrir l'évent limitera sans doute le problème.
Mais cela ne changera pas le conseil de tupperware (qui doit s'y connaitre en matière de récipients en plastique) : PAS de réservoir d'essence dans le bateau ! Et j'ajouterai NI dans un coffre non aéré par la base... et de reprendre mon post sur la densité des vapeurs d'essence qui s'accumulent dans les fonds... !!!

Quand on navigue faut bien avoir un peu d'essence dans le bateau !
Pendant 4 semaines d'été la nourrice est à bord.
Quand on navigue que le WE, qu'est-ce qu'on fait de l'essence ? On la laisse dans notre voiture ? On la ramène à la maison (appartement) ?
Guillaume : "Ouvrir l'évent limitera sans doute le problème" Ok, peut-être plus de fuite d'essence... mais et les vapeurs ?
Philippe, c'est quoi cet anti-retour (une photo ? un lien ?). Il me semblait que toutes les poires étaient anti-retour ?

Je trouve ultra-dangereux de naviguer (je dis bien 'naviguer') avec une nourrice ou un jerrycan au fond d'un coffre.
Un jour entre la Vilaine et Hoëdic au près un peu agité, mon équipière descend dans la cabine et me signale une très forte odeur d'essence. Je plonge au fond du coffre où je découvre le bouchon du jerrycan en train de fuir. Au moins 2 litres au fond du coffre. Ce jour-là, j'ai pollué la mer en essorant la serpillère ! Que se serait-il passé si l'équipière avait été fumeuse ?
Autre expérience : un copain décide de rebrancher sa batterie sur son Sangria qui était au ponton depuis des semaines. La batterie était au fond du coqueron à côté de la nourrice. En rebranchant la batterie, petite étincelle qui provoque une explosion. Il en a été quitte pour des petites brûlures au visage et la barbe totalement roussie !
Donc pour stationner en eaux calmes, stockage possible au fond des coffres, mais aération indispensable avant toute manipulation.

T'es à Bandol, ce we, Calou ?

Non, la nourrice est mieux dans un coffre que dehors. Dehors, il y aura de la condensation dedans, et tu risques de la renverser, de la faire tomber, de la cogner et je ne sais quoi.

Ton histoire est un peu étonnante quand même. Comment se situe la nourrice par rapport au moteur ? Même hauteur ? Plus haut ? Plus bas ?

Est ce que tu as essayé la solution de débrancher effectivement le tuyau coté moteur et de le poser au dessus de la nourrice ?

sinon, en le débranchant coté nourrice, il est clair que cela ne fuiera plus.

Le problème de ces tubes et pompes, c'est le benzene dans l'essence. Il fait perdre l'elasticité des caoutchoucs, et ils fendent.

Jacques

Bonjours
Tout les voiliers que je vois avec un HB ont la nourrisse dans le coffre mis à part les tout petits .
Mon tuyau / poire a quelques année et je ne vois pas pour l'instant de signes de vieillissement , 6/7 mois je trouve cela rapide mais je n'ai que 50 cm de tuyau qui sont exposés au soleil .
Mon tuyau / poire est " clipsable " au raccord de la nourrisse , si le tien est identique le débrancher de la nourrisse va peut-etre résoudre ton problème .
Si les vapeurs posent problème , il est peut-etre possible d'aérer le coffre en perçant la cloison cockpit/coffre de 2 trous en hauteur pour éviter que si le cockpit se rempli d'eau que celle-ci ne passe pas dans le coffre , et dont l'un des 2 trous serait relié à un tuyau allant au fond du coffre .

Bonjour,
Je me permets de remonter pour ce fil pour savoir si la seule solution est vraiment celui de l'évent ouvert. Ne doit il pas être fermé quand on est au port ? Ça fonctionne mais l'évaporation de l'essence est loin d'être négligeable.
J'ai le même soucis que ce qui est décrit plus haut. Fuite au niveau de la nourrice (sur la zone cerclée de vert) due de toutes évidence à une pression trop importante.
J'ai essayé la technique de remplissage maximum ou de l’écrasement avant la fermeture du bidon, au bout d'une semaine j'ai toujours une surpression et une odeur d'essence très désagréable dans le voilier. La nourrice se situe dans un coffre à l'abri du soleil.
Il y aurait-il des modèles de nourrice ne présentant pas ce problème ?