Frigoboat

éventuellement
mais quelle capacité?
celui du bateau que j'envisage alimente un frigo de 65 ltrs ET un freezer de 65 ltrs

Le Frigoboat a beaucoup de détracteurs ......
mais pour moi il a déjà un gros avantage lorsqu'il est installé: il est gratuit, donc pas cher !

Je confirme ce que dis Guillemot, en plein été, par 35° dehors, 30 à 45 mn de moteur = 24H de froid polaire dans le frigo !

Kiwi, pourquoi te lancer dans des bricolages inutiles et hasardeux ?

Deux cas de figure pour le Frigoboat: soit tu bouges de mouillage en mouillage, tous les jours. Là, tu as froid et glaçons assurés. Faut d'ailleurs faire gaffe à ne pas le faire tourner trop longtemps sinon tout est congelé dans le frigo (véridique, même le lait ou le jus d'orange, ça m'est arrivé d'éteindre le moteur en fin de journée, et de boire, en plein été, des paillettes de jus d'orange le lendemain matin !)

soit tu restes au mouillage plusieurs jours: là, tu auras intéret à avoir un groupe frigo supplémentaire (ce que j'appelle le frigo de port !), mais qui ne coute pas trop cher. Là, tout dépend de tes moyens de production d'energie: soit tu as un groupe, et tu ne te poses pas vraiment de question, soit tu as panneaux et/ou éolienne, et là, tout dépend du ration production/consommation avant que tu ne redémarre le moteur, donc que tu fasses tourner le frigoboat.

Mais le compresseur sur un moteur 12V, il va te falloir un sacré moteur 12v qui aura une consommation ahurissante, donc qui t'obligera à faire tourner le moteur, donc retour à la case départ !

Donc avant toute modification, je n'aurais qu'un conseil: essaye le ton Frigoboat, on en reparlera après ! :-)

Précisions
le ship est plus une maison qu'un bateau, donc quand je suis à quai, à moi le 220V.
p'têtre une solution d'installer un tit système 220 pour les séjours en port.
sur la même plaque ou faudrait-il installer un autre évaporateur?

Donc si je comprends bien,
dans la même "glacière" il y a la plaque du Frigoboat et celle du petit groupe Danfoss (pour pas le nommé) qui marche en 12V.

Effectivement
j'avais oublié de le dire (désolé), mais j'ai effectivement les deux plaques dans le frigo.

Par contre, si le Frigoboat pète, adieu si tu restes en Europe, peut être une chance si tu es en Tunisie, Egypte, ou un coin où on peut trouver du gaz. Pour les pièces, c'est plus dur.

parce que
les compartiments sont déja installés. Vais pas balancer deux superbes glacières en forme. En plus, les frigos de ce genre font 30 ltr en criant très fort.

R12
Les compresseurs attelés d'avant 1994 fonctionnaient avec du R12, interdit aujourd'hui.

Puis il y a eu les réfrigérants de transition, et actuellement la solution est le R413A, pas besoin de changer l'huile, ni les joints ni les détendeurs, ça fonctionne aussi bien que le R12.

Des détails sur : www.hisse-et-oh.com[...]cle.php
:-)

Le manuel
dit en effet qu'il faut changer le déshydrateur tous les ans... fais-tu cela sur le frigo de la maison ? :-D

On a besoin de le remplacer uniquement en cas d'incident genre casse du compresseur, ou alors si il y a eu une fuite du côté aspiration (on aura aspiré de l'air humide) mais si ce n'est que de l'humidité, un bon tirage au vide sera aussi efficace...

Entretien : si ça fonctionne normallement, ne touche à rien ! A surveiller les joints et flexibles, surtout la liaison HP du compresseur au condenseur qui est très chaude. Les joints et le tuyau durcissent et fuient un jour ou l'autre. Ca commence par un petit peu d'huile, et là où il y a fuite d'huile, il y a forcément fuite de réfrigérant.

Il y a même moyen de "voir" le niveau de réfrigérant sans aucun instrument... :-)

Je dirais...
foutu ! :-( ... ou au moins cassé...

Dans le bon vieux temps, on trouvait des pièces de rechange pour réparer, mais c'est délicat.

C'est normallement très solide et une des raisons de casse est souvent un mauvais refroidissement du condenseur, qui fait monter la pression au delà du raisonnable.

On peut faire du "préventif", détail que j'ai oublié de signaler à Nicolas pour l'entretien...

La sortie réfrigérant du condenseur ne doit pas dépasser la température de l'eau de mer de plus de deux ou trois degrés, sinon il faut nettoyer le condenseur.

Il suffit de faire circuler du Corobrill coupé d'eau à 50% dans le condenseur pendant une demie heure à l'aide d'une petite pompe de cale et un seau, puis rebrancher les tuyaux d'origine.

Sur les plus gros moteurs on utilise un by pass qui ne préleve qu'une partie de l'eau de mer de refroidissement, il arrive que le clapet reste coinçé ouvert... à vérifier. :-)

Perso, je n'aime pas ces systèmes, car la température de la glaçière est trop instable...

Désolé, Vincent...
Le corobrill est un mélange d'environ 50% d'acide phosphorique, le reste étant je crois des détergents.

je conseille toujours ce produit, car c'est amha beaucoup moins dangeureux à manipuler que par exemple de l'acide muriatique...

C'est curieusement plus efficace dilué que pur...

On en trouve chez tous les ships, et ça sert à tout sur un bateau, comme par exemple enlever des taches de rouille sur le plastique (bien rinçer !)

Ne jamais utiliser sur des pièces galvanisées, ça bouffe le zinc à toute allure !

:-)

Pb du frigoboat
comme le souligne Tilikum, le pb fondamental des plaques eutectiques c'est l'instabilité de la température à l'intérieur de la glacière : c'est pas génial pour la conservation et ça demande beaucoup plus d'énergie (deltas plus importants):
45 mn à 1h de 25 ou 35CV (1380Wh mini) c'est beaucoup plus que 60Ah (720Wh) pour le même résultat.
Evidemment, si tu dois faire tourner ton moteur... tu peux avoir l'impression que tu réalises des économies, mais le bilan énergétique est de toute façon défavorable au frigoboat.

Sous les tropiques
pour 100l, un minimum d'1h30 voir 2h est nécessaire si tu veux les glaçons.
les 60Ah que je donne pour le Danfoss 50 c'est dans ces conditions. Je suis certain que je n'ai besoin que de 30 à 35Ah en Méd (tiens, faudra que je contrôle, histoire de rigoler).

Pourquoi ?
Y ferait plus chaud sous les tropiques qu'en Med l'été ?

Ca doit être l'enfer: cet été en Med l'eau était à 28° et la température de l'air entre 35 et 40° !
C'est encore plus chaud sous les cocotiers ? :-D

Pour Kiwi: je pense qu'il serait encore plus simple d'acheter et de monter directement un groupe 12v: en effet, ton bateau doit surement avoir un chargeur de quai qui transforme en 12v, donc à quoi bon avoir un groupe froid en 220v ?

Fred, t'arrive t' il de débarquer des Frigoboat parfois, es tu succeptible de pouvoir garder des pièces ? (j'en connais deux qui pourraient être intéressé: Guillemot, visiblement de façon urgente, et moi, qui compte encore utiliser mon truc au moins 5 ans, donc j'aimerais bien emmener des pièces comme un compresseur et un condenseur !)

Et voilà, encore du boulot de plus à Noel .... :-)

J'en débarque une bonne dizaine par an
et en effet, j'ai pas mal de récup... mais de temps en temps je fait le vide --&gt poubelle !

Donc la commande serait un condo et un compresseur ? :-D

Ben,
j'avoue que je ne m'attendais pas à tomber sur ce genre d'opportunité, vu que je pensais qu'en cas de panne, il était foutu !

Effectivement, ce serait à vu de nez le compresseur attelé au moteur, et le condenseur. J'vois pas autre chose, je ne pense pas que les plaques eutectiques peuvent lacher. Vois tu autre chose qui pourrait lacher ? (la courroie, bien sur :-D :-D)

C'est bien pour cela
que je dépanne, et répare ce genre de système, mais refuse catégoriquement d'en installer... n'ayant aucune envie d'endosser la reponsabilité d'une intoxication alimentaire... :-)

Le premier truc qui lâche
sur ces compresseurs, c'est la bobine de l'embrayage électro-magnétique, pour deux raisons :

La bobine est en aluminium à durée de vie limitée (programmée ?) et lorsque l'embrayage est gras (fuites d'huile ?)il peut patiner et de ce fait chauffer énormément en quelques secondes...

A surveiller, et si la bobine grille, il sera moins cher de la faire rebobiner en fil de cuivre, quasi indestructible... :-)

Ayé
V'la ki marche pu mon bouzin.

En fait il marche un peu, mais la plaque eutectique ne descend plus en congélation.

Après vérification du système, le compresseur sur le système semble fonctionner (toujours le "clac" au démarrage)

Je soupçonne deux causes:

• le gaz a pris la fille de l'air: si c'est ça, j'attendrai d'être en Sicile pour trouver un frigoriste (mâââ^, ça va encore parler avec les mains)

• mais avant cela, je soupçonne fort le condenseur d'être en dysfonctionnement: en effet, d'un coté, le tuyau me semble anormalement chaud. Devant faire un aller et retour express ce we à Ajaccio, je vais tenter un nettoyage du condenseur. Ce qui expliquerait que j'ai un peu de froid, mais pas beaucoup.

Heureusement, j'ai le groupe froid 12v en secours.

J'aurais quelques petites questions du coup (si Dr Tilikum est dans le coin ?):

• mon raisonnement est il stupide ou ai je omis une autre cause ?

• l'acide muriatique, ne serait ce pas tout simplement de l'acide chlorydrique ? (si c'était oui ce serait super, je pourrais aller en chercher au U SuperU (le super U corse, quoi :-D) d'en face au lieu de négocier pour trouver une bagnole pour aller en chercher à l'autre bout d'Ajaccio dans une boutique que je n'ai pas encore réussi à trouver depuis 2 ans !!)

Autre chose, j'ai bien mes 13V à l'arrivée du compresseur quand je débranche les fils, mais j'ai plus que 10,5V quand le compresseur est enclenché. Moi je pense que c'est normal, mais je n'en suis pas très sur. Auriez vous une opinion ?

Saleté de bouzin qui va encore me faire perdre du temps, alors que je n'en ai pas beaucoup .....

N'y a -t-il pas un proverbe chinois
qui dit : "restes assis au bord de la mer, et tu verras passer le cadavre de ton frigob..." :tesur:

Euh... c'est pas ça ? :jelaferme:

_/)

le mien sait danser
:-)
j'ai du déserrer son compresseur pour démonter un de mes alternateurs.
le lendemain en nav au moteur, j'entends une vibration bizarre. C'était le compresseur du fri... qui faisait la danse de Saint guy sur sa glissière. Il était encore juste tenu par les flexibles hydrauliques.
en fait, j'avais resserré les boulons tel quel (c'est à dire sans rondelles) mais je n'avais pas remonté la courroie, car je l'utilise peu en ce moment. Faut croire que c'était la tension de la courroie qui empèchait le déserrage des boulons.

je vous dit pas l'angoisse pour aller attacher tout ça proprement à côté du moteur toujours en route, dans le clapot de la mer du nord sous pilote et sans vigie.

depuis, j'ai un sac de rondelles prètes pour le remontage... si je remontais un de ces jours? bonne idée ça, non?
:reflechi: