frein de bôme

prends tes lunettes !
Y a pas de bonne ou mauvaise façon de s'en servir, ça marche tout seul !
T'empannes et hop, ta bome passe de l'autre côté avec douceur s'il est adapté à ta surface de GV
Certains modèles ont une vis de réglage pour durcir le frein.
Je suis pour car je navigue souvent seul.
Take it easy!

Avec ou sans lunettes ....
dont je ne vois pas la pertinence dans l'affaire, je serais aussi intéressé par l'avis d'autres utilisateurs (myopes, presbites, ou avec une vue d'aigle, peu importe, du moment que la réponse ne se limite pas à "et hop", car justement, cela ne fait pas "et hop" !).

Je suis aussi sceptique sur l'utilisation de cet accessoire, au demeurant fort utile, et des personnes utilisant notre bateau en sont même venus à le retirer: c'est donc que cela ne convaint pas tout le monde. C'est un modèle Waldner, sans vis de réglage, avec un bout faisant trois tours autour d'un gros truc à gorge. Les principaux inconvénients sont que la grand voile devient plus dure à régler (dans tous les sens du terme), et qu'il faut pousser la bome soi même lors d'un virement de bord ou d'un empannage par petit temps (pas très pratique). Si l'on relâche la tension du bout, qui revient sur un taquet coinceur, l'efficacité du frein devient quasi nulle, et j'ai essayé de ne faire que deux tours sur le "truc à gorge", mais n'en suis que moyennement satisfait. J'ai donc le problême inverse de Travers !

A un vendeur de cet accessoire à qui j'avais fait part de mes interrogations, je n'ai eu comme réponse: "de toute façon ça doit être bien puisque plein de gens en achète !"

Hum ! formule plus longue pour dire "et hop" ?

Merci pour vos conseils et chaleureuses salutations nautiques à tous

Nicolas,
qui a du mal à saisir la subtilité entre un participant qualifié d'anomyme dont on balance l'adresse IP et un inscrit qui n'indique pas son nom de famille !

C'est comme tous, faut le régler en fonction ...
Bonjour a tous,

C'est comme tous, il faut le régler en fonction des conditions de navigation.

Quant il y a pétole, je relache le boute, et des que cela forcie, je reprend le boute, et pas de problème de passage.

Pour ma part, le boute fait deux tour sur le noyau et reviens au cockpit sur un bloqueur avec le wintch derrière pour border si nécessaire.

Une autre solution consiste à prendre un frein en 8 d'escalade et de la mettre à la place d'un frein de bôme, même résultat mais 100 fois moins chère.

En tout cas, c'est recommandé pour éviter de casser le mât sur un empannage violent.

Bonne Balade,
Nono

frein de bome
salut à tous
je n'ai pas d'action chez walder mais je puis vous dire quel le frein de bome est un accessoire tres utile sur un voilier
il faut avoir le bon diametre de bout si c'est trop gros ça coince & trop petit il ne tient pas
il n'est pas utile de le tendre à bloc juste de reprendre le mou
1/ça sert pour pendre un ris et éviter que la bôme ballote dans tous les sens (sécurité en "solitaire accompagné" ce qui est mon cas)
2/au mouillage ou au moteur idem la bôme est fixée et cela évite de fatiguer le vit-de-mulet
3/ dans le "clapot pétoleux" la GV porte mieux
4/ sécurité dans les empannages
par contre sur mon voilier -gladiateur- je ne l'ai pas fixé comme préconisé avec les points de fixation au niveau du mat mais 50 cm en arrière
au niveau des cadènes sur l' avant du rail de génois ainsi je trouve que le contrôle est meilleur
en discutant au grand pavois avec le fabricant il m'a expliqué que la doc était standart mais que selon les bateaux.......
depuis que j'y ai gouté, je ne saurais m'en passer
a+
salutations nautiques
pierre

fixation Walder
C'est vrai que la taille du bout est importante et que comme dit Pierre , l'installation ne doit pas se faire comme préconisée :
- Utiliser la plus grande largeur possible
- reculer les points de fixation entre le pied de mât et l'attachemnt à la bôme.

Evidemment le regler en fonction de l'allure, la force du vent, la manoeuvre qu'on va effectuer ... naviguer quoi !

POur nautilus : en équipage, c'est une question de décomposition de la manoeuvre et de timing, sinon ca se fait comme n'importe quel empannage.
Bien sur on adapte aussi suivant le bateau.
Pour le solitaire, en convoyage (aucune expérience en course), on anticipe encore plus, on décompose encore plus et on s'engueule encore plus ;-)

As ton avis
bah, on empanne pas voilà tout !

Vent apparent ...
Les bateaux de courses, malgre leur grande surface de grand-voile, empanne sans probleme si l'empannage se fait avec une bonne vitesse en entrée de la manoeuvre (il ne faut surtout pas s'arrêter au vent arriere).
Grande vitesse ==> Diminution du vent apparent !
Si tu t'arrête vent arrière, tu pers en vitesse et le vent apparent remonte et c'est là que tu casses tout !

Si la vitesse est trop faible pour lancer la manoeuvre, on peut même lofer jusqu'au travers, prendre de la vitesse, puis ré-abattre doucement en gardant la vitesse et empanner dans la foulé.

Pedant un empannage comme cela, la grand-voile passe en douceur (il faut juste veiller a bien tendre la chute de grand-voile pour ne pas faire un empannage chinois avec les lattes).

Pour résumé ..... surtout pas d'arrêt vent arrière et bonne vitesse en entrée de manoeuvre (quitte a aller jusqu'au travers avant l'empannage)

Vince

ouaip,
inexpérimenté en frein d'bome, mais j'aime bien l'idée du 8 de grimpeur,
Chui p't'ête a côté d'la plaque, mais j'vois bien un bout amaré d'un côté au niveau d'une cadène de hautban passe par le 8 fixé a la bome, va vers sa cadéne jumelle sur l'ôte bord, avec retour pour réglage de la tention.... et hop!

schéma simple
Il y a un schéma simple utilisant un descendeur d'alpiniste (huit) à la page 36 du numéro de juillet 2003 de VOILE MAGAZINE. Je n'ai pas de quoi le scanner mais il doit bien y avoir quelqu'un ayant ce numéro qui pourrait coller ce schéma sur le forum.
Cordialement
Jomandy

Huit d'escalade
L'installation est identique à celle du frein Wlader (laurant la décrite). Sur mon bateau, le huit est tenue par un anneau de sangle (rayon escalde également).

Le bateau en est à sa deuxième saison de location et pour l'instant tout va bien, aucun locataire ne l'a dégréé...

Le freinage avec le système du huit n'est pas constant, la bôme passe assez vite pour être ensuite freinée à l'approche des haubans.

Le bout employé est du 10mm, avant j'avais mis du 14 mais cela freinait trop surtout par petit temps.

Je ne puis vous dire si cela fonctionne mieux ou moins bien que le Walder car je n'en ai jamais utilisé.

pour mettre les winchs dans l'eau
il suffit de se retrouver en méditerrannée, quand un coup de vent arrive, avec vent de travers et frein qui te bloque la bome en position centrale alors que l'écoute est choquée à fond

pas besoin de diplome pour ça

juste une petite question pour savoir: est ce que quelqu'un a déjà vu dans sa vie un bateau de croisière dématé sur un empannage?

amicalement

frein de bôme
Bonjour à tous,

Je ne veux pas de "frein de bôme" sur mon bateau, beaucoup trop dangereux.

Moi ce que j'utilise c'est une "Retenue" de bôme, ce n'est pas la même chose.
J'ai réalisé une retenue "maison", simple économique et très efficace.
Matériel : 2 longueurs de bout de 8 ou 10mm, 6 poulies simples, 2 bloqueurs rapides plat-pont.
Principe :
- Je fixe sur le rail de fargue le début des bouts de retenue, par un simple noeud, à environ 1/4 de distance entre le mat et la longueur de la bôme, côté mat.
- Le bout va ensuite dans l'une des 2 poulies simple fixée sous la bôme à environ 1/3 de la longueur de celle-ci, côté mat.
- Il repasse ensuite dans une autre poulie fixée sur le rail de fargue entre le point de départ et celle de la bôme.
L'angle de tire doit être vers l'avant.
- Il va ensuite dans une autre poulie fixée également sur le rail de fargue à l'arrière
- Ensuite il passe dans le bloqueur plat-pont qui est fixé sur le pont à porter du barreur

En cas de problème il suffit de dégager le bloqueur, ce qui est très rapide.

Les avantages :
Empannage facilité, je règle avant le chariot de grand voile et son écoute.
Je fais mon virement et en même temps je relâche la retenue progressivement avec le virement.
L'empannage se fait en douceur, même par gros temps. Je n'ai plus alors qu'à régler ma voile et retendre la retenu de l'autre côté.
Par vent arrière la retenue me permet de bloquer la bôme pour éviter son balancement
Au port ou au mouillage je mets la bôme sur le bord que je veux, et je bloque les 2 retenues de chaque côté. Plus rien ne bouge et je dégage le cockpit.

J'ai déjà fait plusieurs milliers de mille avec et je n'ai jamais eu de problème.
Mieux mes équipiers appliquent ce système sur leur bateau après un séjour sur le mien !

frein de bôme
merci beaucoup
je commence à comprendre pourquoi mon montage ne fonctionnait pas (trop en arrière)
Je m'en vais esayer le tien tout de suitye!
A bientôt

bof
moi j'aime pas les retenues de bôme, quand on oublie rien tout va bien, mais en situation pour peu stressante (peu importe pour quoi) , que par exemple t'es descendu rejeter un oil sur la catre que le vent monte, que l'barreur est peu expérimenté , que t'es au portant enfin bon pas besoin de beaucoup d'imagination.

Mais l'idée du 8 ça me parait extra avec de maniére très simple la possibilité de règler de puis: pas de frein du tout jusqu'a: fermement freiné. Le tout économique, moderne et inteligent quoi.

Frein de bôme
Bonjour,

J'ai installé un Walder au printemps dernier sur mon Karaté (acheté d'occase à qqu'un qui trouvait certainement celà nul).

Ben, je me demande encore pourquoi je ne l'ai pas fait avant !!!

Pour une install correcte, il faut que les points de tire du bout soient proches de la ligne médiane du mât, que le bout soit adapté au frein (du 8mm pour le miens) et renvoyer un des côtés sur un palan (3 brins mini plus coinceur) pour un réglage fin de la tension.

En fait, le frein est très utile dans la pétole+houle, au mouillage et pendant les manoeuvre.
Mais aussi quand il y a un éléphant à la barre pendant un bord de grand largue un peu musclé (je dors plus tranquille...).

Désolé pour la photo, elle est étirée en hauteur et bougée (capture vidéo), mais c'est la seule chose que j'ai trouvé pour mon frein de bome.

Ouaahh!!!! Kosto
Précise un peu quel genre d'élastique.
Les brins d'appontage, si ma mémoire est bonne, c'et du cable acier/textile de 14mm; quand au filets de retenue, c'est de la sangle.
Où sont les élastiques?

Portes d'avions...
On me les a vendu comme tel... maintenant je ne sais pas à quoi ils peuvent bien servir sur le ponton d'un porte avion, j'ai pas fait le clown pendant des mois avec un pompom sur la tête. Ce que je sais c'est que ces elatiques font 14mm de diametre, ils sont constitués d'une vingtaine d'elastiques de 1mm, le tout est gainé d'un tissu elastique... voila.

Le montage vous parait il correct ?

merci
rv

Sur quel PA étaits tu embarqué?
Les brins d'appontage sont en cable d'acier, du moins sur les PA ou j'ai travaillé.