Fonctionnement et entretien d'un inverseur

Bonjour, Je cherche à comprendre comment fonctionne mon inverseur et surtout récupérer la notice d'entretien.
Je pense qu'il est de la marque Velvet sans en être vraiment convaincu. Quelqu'un pourrait il m'aider à l'identifier avec la photo jointe ?

Par avance, merci.
Jean-Yves

L'équipage
29 nov. 2014
29 nov. 2014
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velvet ou borg warner 71C
Inverseur à assitance hydraulique
l'entretient une vidange toutes les 500H
nettoyage de l'échangeur de température
et surtout bloquer l'arbre quand le bato est à la voile
on peut bricoler un frein avec un frein a disque de moto à câble .il existe un système qui fonctionne sur la pression d'huile de l'inverseur pour libérer le frein mais ça coute un bras
alain

30 nov. 2014
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Salut dit moi pourquoi il faut absolument bloquer l'arbre sous voile????
bruno

29 nov. 2014
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merci pour cette information, effectivement les photos que je peux trouver sur le web sont très ressemblante?
Reste à trouver la notice pour faire la vidange.

Encore merci
Jean-Yves

29 nov. 201416 juin 2020
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Voici le manuel "Velvet 71C-72C owner's manual"


30 nov. 2014
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Merci pour ce retour.
celui que j'avais trouvé n'était pas aussi précis.

30 nov. 2014
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Bonjour
envoyé en MP
cdlt

01 déc. 201416 juin 2020
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Bonjour a tous et fritz the cat
plus haut il est marquer: et surtout bloquer l'arbre quand le bato est à la voile

je voulais savoir pourquoi ? car j ai le meme genre d'inverseur et a par regarder le niveaux d'huile j'ai jamais rien fait en 2 ans!!! surement une grosse erreur !! comme bloquer l'arbre!!
merci bruno

01 déc. 2014
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bloquer l'arbre; ça veut dire enclencher la vitesse pour l’empêcher de tourner ou il y a quelque chose de plus futé derrière ?

02 déc. 2014
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Moi je ne le bloque pas car il y a un alternateur d'arbre.

02 déc. 2014
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Un inverseur mécanique peut tourner sans problème au point mort ,pour le bloquer on enclanche la marche arrière .
un inverseur à assistance hydraulique doit avoir suffisament de régime pour fonctionner donc si on enclanche la marche arrière il ne se passe rien
mais quand il tourne il chauffe et comme il n'y a pas de circulation d'eau dans l'échangeur il n'est pas refroidit et l'huile perd ses propriétés .
sur les amel il y avait un systéme de blocage de l'arbre je parle des meltem avec un frein à disque
avec une pince qui dès que la pression d'huile s'établissait liberait le disque .
on peut bricoler un système avec un frein à disque de moto ou de velo à câble avec un système qui bloque la commande d'embrayage quand il est en fonction
par contre renault préconisait de mettre de l'huile moteur à la place de l'atf dans les inverseurs des voiliers dans la mesure ou ils étaient sous employés
, cette huile résiste mieux à la tempèrature .
voili voilou
alain

03 déc. 2014
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merci ça c'est clair :bravo:

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