FLUVIAL motorisation

Charles, j'ai un problème !
compte tenu de la hauteur du mat et de l'age du capitaine
il a été décrété par la force des choses de se rabattre
sur le fluvial...he voui fini les randonnées en mer...
Bon avec le temps la chose s'est acquise...non sans mal !

longueur 8m
tirant d'eau 0,85m
Poids 2T grand max (Allégé mat debarqué et tout ce qui ne sert pas au fluvial)
motorisation diesel 16cv hélice tripale
fardage : voilier (bas sur l'eau)

vogue donc vers les canaux d'Europe... voire peut etre emprunter la meuse,le Rhin, danube
mais là ça peut etre chaud...je parle pas en + des convois grands gabarit...
coté courant à la descente faut pouvoir s'arreter(en faisant demi tour)
et donc étaler ....coté remonte faudra plus qu'étaler quand meme
Donc diésel tant que ça roule et pour les moments chauds : HORS BORD !
à priori le problème est : quel puissance/poids ? déjà 40CV ça plombe
35cv pour couper la poire en deux mais est-ce suffisant ?
Tous les avis seront bienvenus, comme dit le proverbe Breton
: "écoute les avis, décide par toi meme"
Merci de vos contributions

L'équipage
03 avr. 2014
03 avr. 2014
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mais qu'appelles-tu "moments chauds" ?

03 avr. 2014
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cela dépend de la coque, de sa vitesse de carène, sur motoriser ne servira a rien.

03 avr. 2014
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Bonjour felix

Bin! avec 16cv pour 2t tu es plutôt bien motorisé
dans le pire des cas tu remotorise avec un 27cv inboard diesel
mais le coup du hors bord de 35cv bof bof je trouve pas cela top.

Le Moko

04 avr. 2014
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Bonsoir et merci de vos indications. Le 16cv est un diesel inboard.
En effet pour le hors bord j'en conviens c'est pas le top mais bon remotoriser, faut revendre l'inboard et installer le suivant franchement là j'ai plus trop l'envie...je veux terminer les quelques bricoles et profiter du "bon temps" tant qu'il en reste encore......voyager....c'est pour cela que le HB semble un compromis acceptable... je ne cherche pas la vitesse mais la force de propulsion, la poussée...bon là on rentre dans des considérations techniques... et il est certain que surmotoriser ne sert à rien....Pour le Rhone ça reste jouable en période d'étiage, mais le Rhin et à fortiori le Danube (c chaud) courant trés fort par endroits....faudra probablement faire l'impasse...Bon y a quand meme de quoi faire dans nos canaux de France et d'Europe du nord sans aller se vautrer
le but c'est le plaisir pas les emm... du moins celles qu'on peut s'éviter.
Départ prévu pour Septembre/Octobre prochain..;si des bateaux remontent vers cette période ça pourrait etre sympa de faire route...
me contacter via H et Ho.

04 avr. 2014
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Pour les canaux il faut quasiment rien en puissance (pour nous 34 t 18,264 m à la flott. moins de 20 cv ) sur le Rhin nous sommes resté à 1650t/mn sur le deux moteurs ,nous avons utilisé en tout env . 86 cv pour avancer à 6nds sur le fond avec env. 3 nds de courant contraire.
Sinon les ppusseurs les plus monstrueux sur le Rhin 3X 2200 cv et 6 barges de 2300 T ca fait une "belle" vague " derriére...

04 avr. 2014
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il te faut juste une bonne hélice tripale sur le 16cv inboard, quitte a investir insonorise bien la cale moteur et profites en..

05 avr. 2014
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Re-merci pour les infos. avec 16cv pour les canaux je suis largement à l'aise....et d'autant plus maintenant que c'est allégé...l'idée de remplacer l'hélice est intéressante..je vais voir ça avec Mitsu à Sète chez qui j'avais acheté le bourrin. je suis juste limité en diamètre à cause de la voute, j'ai13x9 je ne peux plus monter en diamètre, il faudra voir avec le pas...piste à explorer.J'ai aménagé une évacuation d'air chaud du compartiment moteur. Effectivement il faudra améliorer l'insonorisation.
Pour les 3 noeuds sur le rhin ça le fera...mais à 6noeuds je frole la vitesse critique. ....Régime maxi 3600 Optimum 2200/2400 :pouce: :pouce: :pouce:

06 avr. 2014
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si ton boat atteint sa vitesse limite de coque avec le 16cv
aux alentours de 6nds à fond ,que tu sois face au courant ou l'avoir dans le dos ,ça ne changera rien même si tu surmotorises
il n'y a que la vitesse fond qui changera
alain

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