flotaison

Déplacement !
Il va déplacer 200 litres d'eau.
Divises 0,2 M3 par la surface à la flottaison en M².
Toi y en a trouver enfoncement en mètre.

Toi comprendre ?

Ex : si toi trouver 3 m, alors bateau couler.

Salut, Benoît !
AMHA QEQM

Je sous-entendais surface à l'arrière.
Quant à la forme en U ou V au niveau de la flottaison, le % de surface gagnée à l'enfoncement est faible par rapport à la surface totale.

Mmmmaaaiiiis..., tu fais bien de le préciser.

QEQM : c'est une invention à moi, hé hé hé !
C'est pour te faire parler.
C'est : Qui n'Engage Que Moi.

Précision...Benoît
On ne sait pas se c'est Mary qui pèse 200 Kg. Dans ce cas, elle se déplace sur le boat. Cela fout tout par terre.

A propos de boat.
Il y a quelques mois, on disait batô. Pourquoi cette évolution. C'est depuis qu'on se rabiboche avec Bush ?

Rabibochbush Hi hi hi

C'était un first 211...
Une vraie petite bombe de croisière

Mais si mary pèse 200 kg, je l'invite pas sur mon yacht. pasque la différence d'enfoncement, elle va se compter en mettre
CDSVVP

Il est comment, en solitaire, le 211, Benoît ?
Moi, j'ai un Sun Way 21. Par 20 noeuds réels au près, dans les mers agitées qu'on a en Bretagne Ouest, je suis bloqué sur mon banc. Si je bouge vers le winch, le pilote ne peut pas suivre le changement d'assiette du bato* et il part au lof.

• boat, ou canot

Le mien aussi, sur le rouf
Mais faut quand même aller le chercher.

Mary
Il me semble qu il faille aussi le centre de gravité.
En theorie, tout les calculs sont possible, il suffit d'avoir bcp de tempts devant soit,
Ou un gros ordi ....

Ceci dit, basile, antoine, z etes sur de devoir "aller vous aventurer sous le vent",
pour border la voile, sur vos joli bato ?

houps
j ai rempondu un peut tard...

• queue d'o, que dalle - Basile vraiment t'es plus lourd que moi, et pourtant je fais bien dans les... en même plus y'a des jours...

Sachant quelle est l'assiette du bateau, c'est à dire la surface précise lorsqu'il est dans la configuration de départ (par exemple lége, sans rien de particulier dedans...) et que tu lui ajoutes P en un point précis en un point précis.

1 - enfoncement de la ligne de flotaison
2 - rapprochement du cente de carêne liquide (le centre de gravité de la masse d'eau déplacée par le ouevres vives) de la nouvelle force agisssante,
3 - donc déformation de l'ensemble de la carêne liquide, jusqu'à ce que le nouveau volume de celle-ci corresponde au poids total d'eau déplacée (toujours ce bon vieux "Archi" de Syracuse...)

Tu peux faire un calcul approché en ayant la distance à laquelle tu places ton poids "nouveau", et en connaissant la position du centre de carêne liquide. Le plus gros probléme est d'approcher de quelle façon (dans quelles proportions) l'assiette (en termes de largeur mouillée) va changer pour un poids donné. Pour cela il te faut faire une "tranche de bateau" à l'endroit donné (c'est à dire au droit du point d'application de la force nouvelle) et calculer: (1 x largeur moyenne sur 20cm "par exemple" x longeur de cette tranche (par exemple 20cm) ) et là tu auras une poids d'eau (1 étant son poids spécifique), et tu peux recommencer le calcul pour les deux tranches de chaque coté de cette première tranche ... et procéder ainsi par itérations successives...

Cette méthode est trés approx parcequ'elle ne prend pas en compte la déformation de la carêne dont le centre se déplace forcément vers l'arrière et par conséquent entraîne un déplacement du calcul (des masses d'eau) et donc du tirant d'eau, de ce coté.
Le calcul (intégrales) mathématique existe mais il est trés complexe, sinon ça se fait aussi par ordinateur (par programme intégrant les paramétres de calcul).

Evidemment plus le bateau est de dimensions importantes, plus vite tu arriveras à "absorber" le poids supplémentaire avec un enfoncement minimal, donc un déplacement trés minime du centre de carêne.

Bon vent

Roberto, tu es injurieux avec Mary.
Ce n'est pas 240 Kg, quelle fait, mais 200.

J'avais bien dit que ce fil allait être tordant. J'ai du flair, hein ?
Une dame, Mary, pose une question simple.
J'ai répondu en 3 lignes.
Vous, vous répondez par des trucs compliqués.

Pôvre Mary. On s'étonne après que les gens quittent HEO.

Quésako ? Benoît, tu m'a eu.

CDSAG ?
CDSVVP ?

cdsvvp
cela dit sans vouloir vexer personne

cdsag euh.. j'ai oublié

On a gaffé, les gars !
200 Kg, ce n’est pas le poids de Mary, mais celui de son copain.

Vite, détruisez votre adresse E-mail, actionnez le dispositif anti-splaf.

Il y a flottaison et flottaison...
Toutes les réponses argumentées que je viens de lire tiennent la route, mais elles ont le défaut d'être un peu trop théoriques. N'oublions pas
que, même de nos jours avec de puissants computers, on continue à valider les calculs en essayant des maquettes dans des bassins de carènes.

La poussée d'Archimède, oui, si nos bateaux étaient des corps pleins de densité définissable. Or, ce sont des corps creux remplis d'air.
Les emménagements n'ont qu'une incidence pondérale mineure.

En outre, nos bateaux ne sont pas des parallélépipèdes. Donc l'idée de corriger la poussée d'Archimède par les formes du bateau
(coefficient prismatique) est bonne mais il faudrait y intégrer le poids du lest (et éventuellement du moteur) sans lesquels nos beaux voiliers bouchonneraient lamentablement.
Or ce poids incontournable pour déterminer la poussée statique n'a qu'une incidence proprotionnellement mineure sur le déplacement
dynamique. Difficile de poser une équation qui
fonctionne dans tous les cas de figure.

Pour citer un cas extrème, je parlerai des mixtes Mac Grégor de fabrication américaine. On en voit peu dans nos eaux, mais j'en ai eu un pour voisin
de ponton récemment. Ces bateaux ressemblant dans les oeuvres mortes à des voiliers sont surmotorisés et leur carène s'apparente plus à celle d'une vedette.
Pourtant, en remplissant les fonds d'eau de mer (principe du lest mobile emprunté à la course) et en abaissant la dérive, ils tiennent d'honnêtes moyennes à la voile.

Donc, pour en revenir à la flottaison, imaginons que l'on veuille surcharger un tel bateau sans
obérer ses qualités marines. Il suffirait de placer les poids le plus bas possible et de ne remplir que partiellement les ballasts.
Et si on voulait surcharger une extrémité, on pourrait encore compenser en ne remplissant que le ballast le plus éloigné du surpoids.
Idem pour la plupart des mini-transateux et des 60 pieds engagés dans les courses autour du monde.

christian.navis.free.fr[...]ex.html

Mon Cher Basile,
Vos espiègleries comme tu dis m'amusent, et
si je n'y participe pas (pas encore?) c'est faute de bien connaître les différents participants.
Quand je suis avec des amis, j'aime bien vanner, mais quand je ne sais pas trop qui est qui, je ne voudrais pas blesser quelqu'un avec une blague mal perçue.