First 31.7 mât, quête et cintrage !

Bonjour,
S'il y a parmi vous des propriétaires de 31.7,
ou autres sloop de la même famille,
J'aimerais connaitre vos tensions de haubans !...

J'ai l'impression que mon mât est cintré plus que nécessaire.
Nombreux sont ceux qui me disent que c'est normal sur ce type de canot,
je cherche alors à en savoir un peu plus, et à échanger à ce sujet.

Les valeurs de tension de mes haubans sont les suivantes :
(lecture directe au tensiométre en fonction du diamètre)
V1: "43" diam 7
D1: "41" diam 7
D2: "11.5" diam 5
V2/D3: "36" diam 6

Merci d'avance pour vos retours.

L'équipage
26 nov. 2021
26 nov. 202126 nov. 2021
1

Normalement les tensions de câbles s'expriment en kg. Tu dois avoir sur ton tensiomètre une grille avec les correspondances de tes mesures en kg. J'ai un selection 37, gréements 7/8 dans le plan avec bastaques. les modes d'emplois de bonnes pratiques des fabricants de mat indiquent que les latéraux ne doivent pas dépasser 20 % en statique de la charge de rupture du cable monotoron 1x19. Par exemple pour du câble monotoron 1x19 diamètre 6 la charge de rupture est de 3000 kg. je ne dois pas dépasser 600 kg de charge en statique. Je dois par contre m'approcher de cette valeur pour avoir une bonne tenue de mon mat en latéral ( je suis à environ 500 kg). Je ne suis pas gréeur, donc mes recommandations doivent être complètées par un vrai professionnel.


lolapo:Intéressant . Merci...·le 26 nov. 18:50
26 nov. 2021
1

Et le hauban sous le vent ne doit jamais être mou. Il doit y rester une tension résiduelle.


26 nov. 2021
0

Après conversion en kilogrammes, les valeurs sont dans les plages :

V1 : diam 7, rupture 4120Kg, 20% 820Kg, mesure 43=620Kg soit 15.5%
D1 : diam 7, rupture 4120Kg, 20% 820Kg, mesure 41=585Kg soit 13%
D2 : diam 5, rupture 2100Kg, 20% 420Kg, mesure 11.5=98Kg soit 4.5%
V2/D3 : diam 6, rupture 3020Kg, 20% 600Kg, mesure 36=570Kg soit 17%

Hormis les diagonaux D2 détendus (et c'est plutôt mieux, d'après ce que j'en sais ),
les valeurs mesurées sont inférieures aux 20% de la charge de rupture...

A cette heure, je ne peux qu'en déduire,
qu'il serait bon, que je regarde moins mon mât,
même si au milieu de "la forêt" de la marina,il est le seul nettement cintré...
A suivre


yvesbtz:Tu vas trouver énormément de littérature sur les mats de voilier si tu cherche un peu...youtu.be[...]HP2Q4OY Avec le formidable Bertrand Chéret...Pour moi un cintre de mat important c'est plutôt sécurité...tu réduit nettement la puissance de la GV. pourquoi ? Le cintre de mat "avale" le rond de guidant de la GV sa aplatis la GV. Jai beaucoup naviguer en F18 et hobie cat 16. Sur ces support cintrer le mat réduit spetaculairement le creux de la GV. Bien sûr il faut une GV avec une coupe en accord avec le mât...Sur mon selection, mat de jauge, j'ai un important cintre et ça me va bien pour la croisière.·le 27 nov. 00:34
machpro56:BonjourTes D2 sont vraiment très mou, si tu les reprend tu vas résorber ta flèche, certains mat doivent être presque droit pour que cela marche bien, je ne connais pas le 31.7 mais par expérience sur bcp de bateaux de régate je trouve cette tension très faible mais si cela doit marcher comme cela ...·le 27 nov. 17:56
28 nov. 2021
0

Merci pour vos avis,
qui suite à quelques lectures savantes sur le sujet
m'amènent à envisager une reprise des intermédiaires D1 et D2.
Le 31.7 étant un fractionné discontinu à 2 Bdf poussantes,
il est nécessaire de faire le tri dans la littérature existante,
et procéder avec méthode...

Je vais donc commencer par un relevé statique précis de l'état actuel
qui sera mon point Zéro => contrôle de symétrie aux cadénes,
mesures des tensions, valeurs aux ridoirs associées,
et notamment valeur de la quête au vit de mulet et du cintrage au niveau des Bdf1...
Je ferai cela drisses détendues, bôme posée sur la capote, pataras mou,
journée sans vent et portes de cabines fermées!!!!...
(certains comprendront que suite à mes récentes lectures, je blinde le truc à fond!)
Après quoi, je serai à même d'apprécier l'impact
d'une modification des intermédiaires sur l'ensemble du gréement et la banane du mât ...

je garde à l'esprit que ce point Zéro sera représentatif de l'état actuel,

et non pas d'un point de départ suite à remâtage...
d'où l'intérêt de prendre des notes et conserver l'historique.
A suivre!


yvesbtz:Une méthode intéressante, l'important c'est de comprendre les enjeux d'un gréement mal réglé...c'est assez fréquent ! Âpres un gréement se valide en navigation. On regarde et on corrige.·le 28 nov. 14:57

Votre réponse

Merci de contribuer aux réponses sur HISSE ET OH !

Merci de vérifier de bien répondre au sujet. Fournisser des détails sur votre réponse et partager votre expérience et vos recherches !

Mais éviter de …

  • Demander de l'aide ou de répondre à une autre question (utiliser les commentaires dans ce cas).
  • Porter un jugement et manquer de respect dans votre réponse.
  • Pour plus d'information, consulter la FAQ et la Charte de HISSE ET OH !

Déposer un fichier ici ou Cliquer pour envoyer

Baie de Naples. Quand vient la nuit..

Souvenir d'été

  • 4.5 (192)

Baie de Naples. Quand vient la nuit..

novembre 2021