filtre eau de mer ....

Filtre à eau de mer...
En fait son usage est dicté par différents critères :

Dans des eaux réputées très peu chargées on peut considérer que le filtre est inutile...

A l'inverse, dans des eaux réputées très chargées on peut considérer que le filtre est indispensable !

En pratique, un bon pro considérera que ne sachant pas où le bateau va naviguer installera d'office un filtre... [i]"juste au cas où"[/i], et vu le prix de l'accessoire ce n'est rien dans le budget de la motorisation.

Par contre, je ne comprends pas l'affirmation suivante :

[i]c'est utile car sur les nannis des grands surprises du club y'en avait pas (avec autorisation de nanni)

au bout de 3 ans les 2 moteurs etaient morts et corrodés de partout[/i]

L'absence de filtre n'a en effet rien à voir avec des problèmes de corrosion ! Il faut chercher ailleurs ! ;-)

_/)

Attention !
Le filtre lui-même ne semble pas vieillir, le nôtre a 28 ans, mais le joint du filtre le peut, lui. Nous avons dû charger l'eau de mer du refroidissement moteur à la main cet été.
Nous étions à l'approche de l'île d'Yeu, nuit tombante au milieu des innombrables bouées de casier contre un fort courant et avec un vent très faible. La nuit promettait d'être dangereuse et inconfortable.

Je n'ai pu identifier la panne que le lendemain matin après avoir tout démonté ou testé le circuit, vanne d'eau de mer, rouet de la pompe, radiateur d'huile et finalement joint de capot de filtre.

Sinon même en eau très chargée le filtre fonctionnait encore. Exemple, fin du canal latéral à la Garonne au milieu de milliers d'algues fines puis la Gironde très vaseuse.
Malgré une multitude de petit morceaux d'algues enduit de vase couleur brique de la Garonne, le refroidissement restait normal.

Eau chargée ou pas,
il est quand même utile, le filtre. Je nettoie le mien régulièrement et il y a toujours quelques particules qui, si elles n'étaient pas arrêtées, iraient participer au vieillissement prématuré du rotor de pompe.
Là où c'est bien observé, c'est que le joint n'est pas éternel, et qu'il est bon d'en avoir un en rechange. Quant à celui qui est en place, il apprécie les petites attentions: ne pas serrer inconsidérément le couvercle du filtre, il suffit que ce soit étanche, et au remontage après nettoyage, un peu de graisse au silicone passée avec le doigt ne peut que prolonger sa durée de vie et faciliter le prochain démontage.

Aloha
filtre Vetus depuis 18 ans
jamais nettoyé
en fait, il me sert uniquement à vérifier le débit d'eau quand les moteurs tournent et que je suis en bas ou quand je souhaite faire passer un liquide dans le circuit

amicalement

non pas vraiment
c'est le Vétus standard en plastoc gris, modèle année 70/80

amicalement

jp parlait probablement du liquide de refroidissement pour ....
hiverner le circuit de refroidissement du moteur.

Pour ma part ....un filtre volvo....
un poil plus gros que le vetus mais le souci est qu'il est en plastique noir et qu'on ne peut visualiser les cochonneries.

Donc nettoyage très fréquent pour nettoyage de la grille en plastique qui fait office de filtre et à chaque fois des particules d'algue, de cochonneries à l'intérieur donc pour moi le filtre n'est pas utile mais indispensable.

Sur une seconde monte, je partirai sur un vetus transparent...d'ailleurs cela fait partie des améliorations prévues sur le boat...il faut juste que je vérifie si le vetus existe bien dans un diametre d'entrée sortie identique à l'existant....quelqu'un aurait il un lien avec les différents filtres vetus ?

@+

c'est une fois tout les x années,
pour passer un détartrant ou un "désembouant"

je ne mets pas d'antigel dans ce circuit que je vidange avant chaque hiver, mais je vais changer de méthode
en effet, les flasques d'échangeurs Sercq sont très couteux et très sensibles à la corrosion avec les carters

or c'est avec l'eau de mer pendant tout le temps

maintenant, je vais mettre un système permettant d'alimenter en eau douce après chaque utilisation ce qui fait que le couple électrolytique sera moins important

c'est pas encore fait

amicalement

Merci pour
l'information , un detartrant doit effectivement ralentir l'encrassement des durites , tubes et faisceau de l'echangeur .

Moi aussi je voudrais bien passer un 'désembouant' dans le circuit de refroidissement (direct) : le bas-moteur semble plein d'une vase noirâtre qui me bouche le robinet de vidange . Mais où trouver ce désembouant, il n'y en a pas chez les ships ? Un désembouant pour auto, ou chez un chauffagiste? Avez-vous une marque ? Merci

fitre eau de mer
suggestions=graisser avec de la graisse non emulssionnable le joint et ne pas serrer trop fort !pour ma part j'ai une deuxieme entrèe d'eau ( l'une à tribord l'autre a babord fermèe par une vanne (si l'entrèe principale se colmate j'ouvre l'autre vanne)ce qui evite de demonter en catastrophe la durite d'arrivèe d'eau fautive et de passer un tournevis dans le passe coque pour chasser le sac plastique ou autre cochonnerie( cela bien entendu a l'entrè chaotique d'un port de commerce encombrè et de nuit) captainwat

j'ai bien vu ton système,
mais je préfère l'éviter car je ne souhaite pas de communication physique entre la réserve d'eau douce potable du bateau et un circuit d'eau de mer pouvant polluer cette eau douce par migration bactérienne, et une vanne n'est pas une barrière suffisante garantissant toute absence de refoulement à un moment ou un autre.

en outre, mes deux moteurs pompent pas mal d'eau de mer et mes 1200 l de réserve quand c'est plein ne dureraient pas longtemps en cas de besoin

je pense à 2 méthodes et j'ai pas encore choisi

1°) mettre dans la salle machine une vanne d'eau douce prise sur le réseau de bord avec un tuyau et pistolet réglable et avant de quitter le bateau pour plusieurs jours, faire couler cette eau dans le filtre avec la vanne eau de mer fermée, moteur tournant en réglant le débit

l'hiver, faire couler du liquide de refroidissement au lieu d'eau douce

ou

2°) installer une dérivation sur le tuyau d'aspiration entre le filtre et le moteur avec vanne et raccord rapide genre Gardena

au moment de quitter le bateau pour plusieurs jours, brancher le tuyau de quai et moteur tournant, ouvrir à fond le réseau de quai pour alimenter en eau douce sans ouvrir le filtre

faire cette opération vanne eau de mer entrouverte pour laisser passer le trop plein d'eau douce à contre courant vers la mer et éviter une surpression dans le circuit

pour arrêter, la manip peut être:

stopper le moteur
laisser couler l'eau douce quelques secondes pour remplir le circuit aval d'aspiration en eau douce,
fermer l'eau douce
fermer la vanne eau de mer
pour l'hiver, mettre du liquide dans le filtre et faire aspirer comme dans le 1°

mais tout n'est pas encore gravé dans le gel coat

amicalement

La crépine
je crois qu'il ne faut pas l'enlever, j'ai eu des ennuis avec ça dans le canal du midi mais ailleurs aussi. la vanne s'est trouvée bouchée par un mélange de feuillesn de sac plastique et capotes anglaises, en mer essentiellement par un gros paquet d'algues très dense que nous venions de traverser.
J'ai remis la crépine et depuis aucun problème de ce côté là malgré les algues très serrées du canal du côté de Castet.
J'ai cherché dans quel sens l'orienter... Pas vu de différence.

Pour bil
merci pour les liens vetus.

@+

Pour jp,
Bonjour,

Ayant possédé avant mon inboard un bateau équipé d'un moteur hors bord que je rinçais à l'eau douce par un systeme ''d'oreilles'' équipé d'un jet ...j'avais interrogé mon concessionnaire sur le système de rinçage à l'eau douce de l'inboard que tu évoques.

Sa réponse a été formelle : ne jamais raccorder le systeme de refroidissement eau de mer à un jet d'eau, cela entraine des risques de surpression dans le circuit de refroidissement.

Selon lui, il faut démonter le tuyau qui est à la vanne et le plonger dans un seau que l'on remplit avec un jet à mesure qu'il se vide...pas fort pratique tout cela...

j'ai donc pensé à un autre systeme que je n'ai pas monté par manque de place dans la cale moteur.

On met un T sur le tuyau d'aspiration entre la vanne & le filtre à eau de mer. De ce T part un second tuyau vers une vanne elle meme reliée à un tuyau équipée d'une crépine d'aspiration.

On ferme la vanne eau de mer, on ouvre la vanne reliée au T et on plonge le tuyau avec sa crépine dans un seau que l'on peut remplir au fur et à mesure avec un jet pour éviter la surpression.

Voilà une idée mais ce n'est qu'un premier jet qui complique peut etre inutilement le circuit.

@+