filtre à gasoil et filtre décanteur !

pompe
En ce qui me concerne, j'utilise avec grand plaisir, et ce depuis 8 ans avec 2 moteurs différents, le système suivant :

Entre le réservoir et le décanteur, j'ai intercalé une "poire" du même modèle que celles qu'on trouve pour les hors-bords.

En cas de désamorçage du circuit de GO (après, par exemple, un changement de filtre), je pompe jusqu'à ce que je n'entende plus de bruits de bulles dans la tuyauterie et que j'entende bien clairement le gasoil retomber dans le réservoir par la durite de retour.
Tout celà, bien sûr, circuit parfaitement remontés, pas besoin de desserrer les injecteurs.

Ensuite, 3 ou 4 secondes de démarreur suffisent pour relancer le moteur.

L'avantage de la "poire" de hors-bord par rapport à la petite pompe intégrée à beaucoup de moteurs est le débit beaucoup plus important.

je ne sais pas si c'est très académique, mais celà marche très bien pour moi.
C'était installé sur mon ancien moteur (un DX2 Couach) et j'ai gardé le système pour le nouveau (un MD2020 Volvo, base Perkins).

en plus
la poire s'aplatit et le moteur s'éteint:
si en ouvrant la nable du reservoir la poire se regonfle--&gtévent du réservoir bloqué
si elle ne se regonfle pas--&gtconduit de gazole bloqué

il suffit de mettre le filtre
entre la pompe d'alimentation du moteur et la pompe à injection et de mettre un tuyau de retour de fuite au réservoir, partant du haut du porte filtre, que tu peux coupler avec le retour de fuite d'injecteur

tu a ainsi un magnifique système perkins qui marche super bien sur n'importe quel moteur

amicalement