Filtre à air - Yanmar 2GM20

La grille est en bon état.

Ok, allons-y pour l'essence au pinceau! Mais je vais quand même devoir gratter à un moment... l'essence ne va pas tout éliminer...

Merci,

j'ai eu la meme aventure la mousse est partie peu à peu dans le moteur avec l'admission d'air. J'ai remplacé le filtre mousse + métal après juste un coup de chiffon dans le logement. Par facilité, j'ai mis le filtre Yanmar

Je pense qu'au dela l'effet insonorisant la mousse est assez dense et arrête toutes les grosses poussières. Le filtre s'abime avec le temps Il suffit de le changer tous les 10 ans ou 1000Heures environ ou quand il commence à se désagréger

Je ressors ce fil pour dire que quand j'ai vu le prix de ce filtre (de 25 à 35 euros selon les boutiques) et qu'en plus le fait qu'il soit fourni avec une grille qui n'a pas besoin d'être remplacée, je me suis fait mon propre filtre. J'ai acheté un filtre (pour référence marque Mahle LX110, cylindrique en mousse) à moins de 5 euros en boutique auto. Je l'ai ouvert en deux puis tracé le développé de tronc de cône, collé les deux bouts à la bombe de colle néoprène et roule Mimile. Sans blague. 30 euros le petit bout de mousse, non mais y m'ont pas regardé !

Bonjour

Une petite question

Ma mousse est en bon état mais forcément noire

Y a t il moyen de nettoyer cette mousse ?

Merci

Un de ces jours il faudra que je pense à bricoler une admission « stage 2 » pour mon 2GM ... si elle est chromée j’y gagnerai au moins 1ou 2 chevaux !

dans mon filtre à air j'ai mis un tampon jex pour récurer les casserolles ,d'ailleurs j'en ai mis aussi dans les gaines de ventilation
pour empêcher les rats de rentrer .
je les trempe dans l'huile et je les laisse s'égoutter avant de les poser
on peut aussi les tremper dans l'eau mais là c'est une autre chanson
alain

Amen

Tetou Gratias

Certes l’air est plus frais en bas mais avec ton montage rien ne renouvelle l’air dans le haut de la cale moteur. Il risque de chauffer voire pire. Le bon montage est d’avoir la gaine d’arrivée d’air frais en bas et de laisser le filtre aspirer l’air plutôt en haut. Ainsi l’air est bien renouvellé dans toute la cale. De plus en cas de voie d’eau même importante ton moteur continuera de tourner. Et le cas échéant on ferme la vanne de prise d’eau de mer, on débranche la durite et ça fait une pompe de cale avec un bon débit pour évacuer l’eau pendant qu’on cherche à colmater. Dans cette optique sur le mien j’ai même monté un té avec 2 vannes. Je peux aspirer l’eau via la crépine passe-coque ou via un bout de tuyau d’arrosage que j’ai laissé en attente. Pratique pour rincer à l’eau douce ou pour vider les fonds si un jour ça m’arrive.

Bonjour, a cet endroit c est impossible que j ai de l eau, le joint tournant, est protégé par une varangue étanche d une dizaine de centimètres de haut et la coque à l arrière du moteur part en pente vers l avant. J ai fait le montage hier, mais je n ai pas mis le moteur en route, je le ferais lundi, mais je ne pense pas que cela change grand chose au bruit, le but est que le moteur refroidisse mieux par fortes chaleurs. Maintenant est ce bien ? à tester avec des grosses températures ce sera l année prochaine. J ai aussi pensé à élargir la durite en bas en forme d entonnoir, mais peu être il y aura trop d arrivée d air au risque d un mauvais fonctionnement moteur donc je vais laisser comme cela dans l immédiat, je ferais sûrement des essais en mer avec la modif, mais qu en octobre ou novembre.

Il est refroidi comme la plupart des voiliers deux gaines reliées au cockpit

Oui et non quand je ferais les essais je peux la mettre ou non.

Vous faites tourner vos moteurs près d'une usine qui recrache des quantités de poussières ? En mer, je n'ai jamais vu de poussière ! On ne doit pas naviguer dans les mêmes eaux.

Pour répondre à Philippe, ce sont des moteurs qui étaient montés sur les canots de pêche de mon grand père et de mes oncles et à l époque il n y avait pas de ventilation de cale dans ces bateaux, juste le fond de cale qui faisait office de ventilation, certe ils étaient en bois donc moins d étanchéité que nos bateaux plastique mais déjà réputés increvables, les faire fonctionner au gasoil ou à l huile aucune importance c est comme les moteurs de berliet çà accepte tous carburants plus ou moins raffinés çà ne craint absolument pas la surchauffe et ma cale reste pas plus ventilée qu avant simplement le moteur absorbe de l air frais comme sur une voiture c est pas pour rien qu on place le radiateur devant depuis 1900 et c est bien mieux pour éviter toute surchauffe. Maintenant une surchauffe peut être du à pleins d autres facteurs qu un problème de ventilation comme je le dis autrefois ces moteurs n étaient pas ventilés et si ils existent encore c est parcequ ils ont fait leurs preuves sinon on aurais d autres moteurs.

Si tu regardes un moteur Volvo 2002, moteur que j ai eu sur mon ancien bateau, increvable en 10 ans je n ai fait aucun frais dessus. Le filtre a air descend au niveau de l inverseur exactement à l endroit où j ai modifié le mien et de plus il s élargi en conne chose que je vais améliorer avec une grille métallique. J ai fait tourner ce moteur parfois 12 h en Espagne et au Portugal par de fortes températures et jamais il n à chauffé. Si les ingénieurs de Volvo l ont fait ainsi c est parce que c est une génération bien plus récente que le 2gm20 qui date des années 60.En ce qui concerne une voie d eau le tuyau se plié à la main ou s enlève en deux secondes. Je ne pense en aucun cas augmenter le rendement, simplement améliorer le refroidissement et prévenir mieux d une surchauffe car ce sont de très bons moteurs mais qui demandent plus d entretien que Volvo.

Bonjour,
Sur mon 4JH2E, le filtre à air préconisé filtre au mieux les mouches. Durant mon stage de méca diesel, le prof nous a conseillé de mettre en place un vrai filtre à air.

J'ai contacté la société française Green Filter et ils m'ont réalisé sur mesure 2 filtres nettoyables.

Très bon contact et à l'écoute.

www.green-filter.com[...]/

Bye Xavier

Bonsoir philippe , je suis navré mais je ne donnerai pas suite à tes réponses car j'ai l'impression que c'est une vendeta envers moi , qui ne te connais pas , qui ne t'ai rien demandé !!!! Je suis ici actuellemnt pour rendre service, donner des idées , en recevoir , bref pas pour me prendre la tete.
Des personnes comme toi , j'en ai rencontré des centaines qui ne m 'ont jamais intéréssé , les personnes qui savent tout qui ont tout vu , moi ???? , meme Tabarli n'a jamais dis cela , mais bon toi tu doit etre plus fort!!!! Mais comme je viens de te le dire des centaines comme toi , je les ai éliminé de ma vie dès le premier signal ? DèS LE PREMIER REGARD!!!! et j'ai pas besoin de te confirmer dès le premier fil.
En ce qui me concerne , je suis plein de plénitude , je ne suis pas là pour t'obliger à avoir raison , si tu as raison , gardes ta raison et tu resteras bien seul longtemps ou tu t 'en rendra compte un jour , mais surement trop tard .Et ce jour là , tu seras tout seul , et tu ne pourras plus convaincre puisque tu seras tout seul car avant d'etre seul , vu ta façon de communiquer , je pense que personne ne t'écoute , mais tu dois surement meme pas t'en rendre compte tellement tu es convaincu, je plaint ta femme et tes proches , ils doivent toujours s'affliger de ta façon de penser, je te plaint aussi tu ne dois pas etre heureux.
Mais bon je te remercie pleinement de tes conseils , j'en tiens compte dès cet instant et grace à toi je ne commetrai plus d'erreurs , quand je ne saurai pas comment faire pour aller pisser je te demanderai et ne te permets pas de me dire que je suis irrespectueux , tu est le premier à l etre mais je te pardonne car tu ne t'en rends meme pas compte , donc il y a un problème de santé.
Bien a toi cordialement et à jamais la revoyure!!!!!!!

Je pense que tu n'as pas compris la (plutôt bonne) réponse de Philippe, qui distingue refroidissement et combustion.

Un moteur, ça a besoin d’être en température pour fonctionner correctement.
en Thermodynamique, on calcule le rendement ainsi (je fais des raccourcis):

R = 1 - (T entrée / T sortie).

Donc plus l'air admis est froid, meilleur est le rendement.

Mais ...

De l'air; pas de particule, de vapeur d'eau, poussière de sel, ...

Donc il faut tout regarder. Et l'aspect ventilation de la cale moteur est aussi important.