Fil de partage concernant un tour de l'Atlantique "à l'envers" (par le nord)

Merci Pierre d'avoir ouvert ce fil. Il y en a déjà eu d'autres autour du même sujet (Gorlann je crois), mais ça date un peu.

Mon Projet est d'aller visiter les lieux où l'ARC ne va pas, enfin pas trop 😉.
Je prévois un départ en 2027 aussi. J'envisage un grand voyage sur 7-10 ans avec un retour tous les ans environ. Comme ça on est contents de partir, et contents de revenir 😊. De toute façon il y des hivernages ou périodes cycloniques à prendre en compte.

Je ne sais pas encore dans quel sens je vais faire mon périple. Je souhaite absolument aller en Baltique, Norvège, Islande, Patagonie, Polynésie et Alaska. Le reste se fera ou pas suivant les aléas. On peut faire tout ça dans un sens ou dans l'autre, chaque option a ses avantages et inconvénients.

Version 1 Norvège Svalbard Norvève Islande Groenland Terre neuve Nouvelle Ecosse NY Chesapeake Bermudes Antilles Brésil Patagonie Polynésie NZ Polynésie Hawai Alaska Colombie Britannique
Retour soit via Mer Rouge si ca s'arrange d'ici là, soit Panama et retour au près dans l'alizé via Jamaïque puis Açores - France

Version 2 France Canaries Cap Vert Brésil Patagonie Polynésie NZ Polynésie Hawai Alaska Colombie Britannique USA Ouest Mexique Panama Jamaïque Floride Chesapeake NY Nouvelle Ecosse Terre neuve Groenland Ecosse puis plus tard Baltique Suède Finlande (j'aime beaucoup ce pays) et Norvège via le Canal Gota + svalbard + Islande.

Dans les 2 cas le Groënland est optionnel suivant situation des glaces et j'irai à la meilleure période, à la pointe sud - Prince Christian Sound - et un peu la côte Ouest. j'articule le reste pour avoir le meilleur timing car je n'ai pas un Brise-Glace.

Je vois déjà mon ami Philippe qui sourit.

(Pour Méaban) je n'ai pas un brise glace non plus. Pour le Groenland et les growlers, déjà prévoir beaucoup de temps est probablement une bonne chose. Eviter le plus possible de naviguer la nuit, dans la brume ou vite est probablement plus facile si on part le plus tôt possible d'Islande ou, par exemple, on aurait laissé son bateau pour l'hiver. Par expérience, beaucoup de situations scabreuses découlent de contraintes de temps.
Il y a déjà ça.
Du coup il faut que je me renseigne sur les possibilités d'hivernage en Islande. Je verais un départ de Norvège vers le 1/6/2027 (ou 1/6/2028 si le bateau n'est pas près en 2027). Naviguer en prenant mon temps jusqu'en Islande et laisser le bateau la pour l'hiver. Pour l'hivernage qui suit (Canada ou USA) je n'en sais trop rien, je dois voir les distances qui sont longues mais aussi tout simplement les infrastructures locales adaptées ou non, l'accessibilité, les aspects douaniers.
P.S. j'aurais aussi une survie en rab. Si mon bateau coule sous mes pieds, j'aurai perdu une belle dame en plastique et 2% de mes avoirs nets. Les bateaux c'est comme la belle vaisselle, c'est fait pour être utilisé.

Voici ce que chatgpt dit à propos d'hiverner un bateau immatriculé "UE" aux USA:

Ma question: Can you winter a EU registered sailboat in the USA without having to import it ?

ChatGPT said:

Yes — you can winter an EU-registered (foreign-flagged) sailboat in the United States for the winter without formally importing it into the U.S., but you must comply with U.S. Customs and Border Protection (CBP) rules for foreign vessels and temporary entry.

Here’s a clear breakdown of how it works:

🚢 1. Cruising License / Temporary Entry (No Formal Import)

The main way to keep a foreign-flagged sailboat in the U.S. for the winter without importing it is to enter under a Cruising License / Temporary Entry permit from U.S. Customs and Border Protection.

When you first arrive in U.S. waters, you must check in with CBP at a designated Port of Entry and report arrival.
noonsite.com

CBP can issue a Cruising License (under U.S. regulations, e.g., 19 CFR § 4.94) that allows your foreign-registered (EU) pleasure vessel to remain and cruise U.S. waters for up to one year without formally importing it.
GovInfo

During this time, the vessel is not formally imported and you do not pay U.S. import duties.
Signature Catamarans

Important conditions:
✔ The boat must remain foreign-flagged (EU registry).
✔ The owner and use must be private (no commercial charters).
✔ You must clear in properly and consistently follow CBP reporting rules.
noonsite.com

These cruising licenses are common for sailors who spend seasons in places like Florida, the Bahamas, the East Coast, the Caribbean, etc., then leave U.S. waters before the year is up to renew.
Signature Catamarans

🗓 2. Duration and Renewals

Initial Cruising License: usually up to 12 months per issuance.
GovInfo

To extend beyond that, many sailors exit U.S. waters briefly (e.g., to the Bahamas or Mexico) and re-enter to obtain a new cruising license.
Atlas Yacht Sales

There’s no automatic permanent stay — you must maintain compliance with CBP terms.

📌 3. What Isn’t Needed (if you do this correctly)

If you obtain and maintain a cruising license / temporary entry:

❌ You don’t have to formally import the boat.
❌ You don’t pay U.S. import duties.
Signature Catamarans

❌ You don’t automatically have to register the boat with the U.S. Coast Guard just because it’s present in U.S. waters — registration is separate from import status.

⚠️ 4. Restrictions & Things to Watch

✅ The boat remains foreign-flagged.
✅ Only private use is allowed — no chartering or commercial activity unless you take on a very specific separate legal structure.
Atlas Yacht Sales

❌ If the ship is formally imported (e.g., for sale, charter, or permanent stay), duties and taxes can apply.
GovInfo

❌ If you ignore CBP reporting (e.g., don’t check in), you could be subject to fines or seizure.
noonsite.com

❌ Some local state or marina rules may require state registration while the boat is moored there — that’s separate from federal import/customs law.

🛠 Optional: U.S. Registration vs Temporary Entry

You can register with the U.S. Coast Guard (documentation) or a U.S. state, but that’s not required solely for overwintering under a cruising license.
Many sailors prefer to keep their EU (foreign) registration and use the temporary entry option precisely to avoid importing and paying duties.
Signature Catamarans

📌 Summary

Can you winter an EU-registered sailboat in the USA without importing it?
👉 Yes — via a CBP cruising license / temporary entry permit:

You must check in upon arrival with Customs.
noonsite.com

You can stay up to ~12 months at a time under that license.
GovInfo

You don’t pay import duties or formally import the vessel.
Signature Catamarans

You must follow CBP rules and leave/re-enter if you want to renew beyond the initial term.
Atlas Yacht Sales

If you’d like, I can also give you a step-by-step checklist for entering the U.S. with your boat under a cruising license (what documents to have ready and exact procedures at the port of entry).

Réponse Chatgpt (partie 2 - les aspects pratiques de la demande d'une CBP cruising licence)

Here is a clear, practical step-by-step checklist for wintering an EU-registered sailboat in the USA without importing it, using a CBP Cruising License (Temporary Importation for Pleasure).

✅ Step-by-Step Checklist
1. Before Arrival
✔ Documents to Have Ready

Passport(s) for everyone on board

Boat registration (EU flag state)

Proof of ownership (bill of sale, registration certificate)

Crew list

Last port clearance (zarpe)

Insurance covering U.S. waters

Radio call sign & MMSI papers

Any visa requirements for the crew (ESTA/Visa depending on nationality)

✔ Pre-Plan Your U.S. Port of Entry

You must arrive directly at a designated CBP Port of Entry (e.g., Miami, Fort Lauderdale, Norfolk, Newport, Portland ME, San Juan, San Diego, etc.).

1. Arrival in U.S. Waters ✔ Immediately report arrival

Use one of these methods:

CBP ROAM app (recommended — very fast)

OR call the local CBP Port Director by phone

OR physically appear at the designated CBP office if required

You must not leave the boat until cleared (unless instructed otherwise).

1. Ask CBP for a “Cruising License”

When clearing in, explicitly request:

👉 “I would like to apply for a cruising license under 19 CFR 4.94.”

CBP will:

Review your boat’s documents

Check your travel plans

Issue a Cruising License (valid up to 12 months)

Stamp your entry paperwork

This license is what allows you to winter in the U.S. without importing the boat.

1. After Clearance ✔ Keep the Cruising License onboard at all times

CBP officers may request to see it during your stay.

✔ Understand where you may travel

With the license:

You may freely cruise U.S. coastal waters

You may haul out, do repairs, or store the boat for winter in marinas or boatyards

You may anchor, moor, or marina-hop

You cannot commercially charter or operate for hire

1. During Your Stay ✔ If you move between U.S. regions

CBP may require:

A quick ROAM check-in

Or a phone call to notify arrival in a new area

This varies by district.

✔ Make sure the boat remains foreign-flagged

Do NOT register the boat with a U.S. state unless required by a specific marina or local regulation.

1. Before the Cruising License Expires

You must leave U.S. waters before the license ends.

Common exits:

Bahamas

Bermuda (if on East Coast)

Canada (if northern season)

Mexico (if on Gulf or Pacific side)

Turks & Caicos / Caribbean islands

When you leave:

Get an official exit clearance (zarpe)

Keep it to show CBP when re-entering the U.S.

1. Renewing for Another Season (Optional)

When you return to the U.S. after time abroad:

Clear in with CBP at a Port of Entry

Request a new Cruising License

CBP typically issues a new 12-month term as long as you’ve complied with all rules and did exit properly.

🧭 Summary (Quick Reference)
YES—You can winter an EU sailboat in the USA without importing it.

Just follow this flow:

Arrive at a CBP Port of Entry

Clear in with CBP ROAM or in person

Request a Cruising License (19 CFR 4.94)

Store or cruise the boat (up to 12 months)

Leave U.S. waters before the license expires

Re-enter next season and get a new license if desired

Bonsoir Pierre et Pascal,
Puisque nous nous sommes croisés sur le fil ARC et aussi ici
www.hisse-et-oh.com[...]nland-1
où j’ai relaté l’essentiel de mon expérience en 2009.
Je suis reparti début aout du Havre et hiverne à Hoorn (Pays Bas) jusqu’à mi-avril. Traversée au plus tôt vers le SO de la Norvège, en équipage, avant de remonter toute la cote, alternativement sans doute solitaire / équipage. Je prévois de rester +/- 1 an en Norvège. Hivernage idéalement région Bodo. Moins de pluie qu’au Sud et plus de neige. Et région Tromso trop froide avec un bateau peu isolé.
Saison 2027 Féroé – Islande (où Pinocchio fêterait ses 50ans) Hivernage Islande ou Ecosse ? Et en 2028, Groenland. St Pierre et Miquelon dans la même saison ?? Dans ce cas, hiverner à St Pierre ou Terre Neuve ou Nouvelle Ecosse joignable rapidement entre 2 périodes de mauvais temps en arrière saison avant le retour vers l’Est, s’il y a lieu, l’été suivant.
Les conditions d’accès au Groenland s’étant durcies, et possiblement évolutives, des paramètres administratifs dont niveau d’assurance obligé y compris pour l’équipage, pourraient remettre en cause cette partie du projet. En 2009, il nous a suffi d’aller saluer le responsable de Tasiilaq pour faire notre entrée. Et nous avons essentiellement navigué le long de la cote SE dont l’accès est maintenant très réglementé.
Globalement j’estime qu’actuellement les réglementations d’accès ici ou là peuvent évoluer trop rapidement pour considérer qu’administrativement des expériences passées soient très intéressantes.
La prise d’infos, régulièrement, auprès des autorités locales est primordiale. Ce qui n’empêche pas de “louvoyer“ sur place si nécessaire.
Quant aux vidéos Youtube qui ne savent présenter les navigations dans ces régions que comme un combat quotidien contre les dieux du mal, leurs auteurs me fatiguent ! Il faut seulement prendre les choses au sérieux, à sa mesure personnelle et à celle de son équipage.
De toute façon, si nous ne pensions qu’au pire, avec nos vieux (ou tout neuf) voiliers en plastique on ne tenterait même pas notre chance. Alors plutôt penser que le pire n’est jamais certain !

Ici en annexe ce que le site Noonsite dit de Isafjödur comme port pour hiverner, j'envisage un hivernage sur bers, bateau démâté.