feux de navigation : voilà comment je procède!

Pas de fantaisie sur les feux règlementaires
Les feux à éclats peuvent être confondus avec des bouées lumineuses.
Personnellement, en cad d'inertitude, c'est un projecteur qui éclaire la GV.Ca fait unr gosse tache lumineuse impossible à confondre avec quoi que ce soit.

je fais exactement l'inverse
lorsque je navigue au milieu d'une zone à fort trafic (ferries, pecheurs, cargos), je coupe mes feux : je vois sans être vu, et je me trouve + en sécurité

y'a un truc que je comprends pas ...
.. allumer ses 3 feux .. et avoir une batterie pleine...c'est pas un bon plan ? en tout cas le plus simple voir utile ?

C'est n'importe quoi...
Dans les 2 cas.

Un feu clignotant (ou à éclat style lampe Xénon) peut être confondu avec un signal de détresse, voire une balise (et là, c'est dangereux pour les autres).

Ne pas avoir de feu du tout, quel intérêt à part celui déconomiser sa baterie ?
En tous cas, c'est carrément dangereux aussi.

Le mieux est de porter les 3 couleurs le plus haut possible, avec le plus d'intensité lumineuse possible en fonction des capacités des accus. Que ces feux soient homologués ou non.
Malheureusement, les feux à LEDs rouges ou vertes ne sont pas homologués car on doit utiliser des LEDs blanches avec un verre coloré (rouge ou vert) devant. C'est une hérésie au niveau efficacité, mais la technique va plus vite que la réglementation qui n'a pas prévu qu'on puisse produire un jour des "ampoules" qui crachent directement de la lumière autre que blanche.

Pour ma part, ça sera donc des LED blanches, rouges et vertes, non homologuées mais efficaces.

PS : je garde quand même mes 3 feux homologués, chacun avec une ampoule de 25W.

en pensant que..
des bateaux naviguent volontairement sans feux.. je suis inquiet..

pour moi et la plupart des copains font pareil: feux réglementaires , et un coup de torche puissante dans les voiles en cas de doute, puis la torche droit vers le bateau approchant en cas de redoute..

Torche (on brûle)
C'est sur que le mieux c'est une torche puissante pour éclairer les voiles voire la mettre dans l'oeil du mec de quart sur le chalutier. J'ai fait l'acquisition il y a 10 ans d'un projo halogène à 100 balles branché sur une prise allume cigare et ça marche super.

Pour confirmer ce que dit Kidd, j'ai souvenir de tarés en régate à La Rochelle qui n'allumaient pas leurs feux pour qu'on ne voie pas les bords qu'ils tiraient ....

Autre aventure avec un ferry sur le trajet Corse Continent qui nous foncait dessus. Après - enfin un contact (viril) sur le 16 - le type de quart a répondu : "je vous avais vu au radar mais je n'étais pas sur que c'était un voilier. Vous n'aviez qu'à éclairer vos voiles !!!!!!!!!!!" :-(

j'ai navigué sans feux...
et je ne recommencerai plus jamais !

je traversais la mer d'Irlande, au retour vers les Scilly.
Mon bateau de 7 mètres ne possèdait pas de moyen efficace de recharge de la batterie, donc je navigait sans feux la nuit.

jusqu'à cette nuit pluvieuse de vent de suet, ou j'ai distingué sur l'horizon entre les vagues ce que je croyais être le puissant éclairage de pont d'un chalutier. ( il est plus visible que les feux du navire, surtout de l'arrière )
j'avais un doute, mais l'usage des jumelles ne m'était d'aucun secours pour l'identifier de façon plus nette.
Il s'emblait être en action de pêche car la tâche de lumière ne bougeait que lentement.

Trois minutes plus tard, la lumière devenue orangée n'était guère plus grosse, mais je levais la tête pour la voir...

Puis la mer sous le vent est devenue écumeuse...

Puis, une voix anglosaxone m'a sommé à l'aide d'un porte voix de décliner mon identité par VHF...du haut de la tourelle d'un sous-marin, faisant route en surface à ma vitesse et à 20 mètres sur tribord.

je n'ai pu faire qu'un salut navré et exiber mon pavillon national.

J'ai donc eu droit à une séance d'éclairage violent au projecteur de mes voiles et de mon tableau arrière pour y lire les indications.

bref, je n'ose imaginer ce qu'aurait donné une embardée sur tribord de mon petit voilier volage (et fragile) !

On m'a expliqué par la suite que c'est une "oreille d'or", spécialiste de l'écoute dans les sous-marins, qui a entendu quelques chose sans le voir en surface.

Pas bien grave, mais je me serais passé de cette rencontre cette nuit là.