Feu de route moteur allumé en permanence

Bonjour,

Toujours dans la découverte de mon nouveau bateau, je m'apperçois que le feu blanc 180° au 2/3 du mât (Feu moteur je crois) reste tout le temps allumé dès que j'allume l'électricité avec le coupleur.

Est ce normal?

Les feux de mât peuvent s'allumer ou s'éteindre à partir du tableau électrique mais même tous les interupteurs en position Off, le feu moteur reste allumé.

Ce n'est peut être pas grâve d'un 1er abord mais l'inconvénient c'est que ça doit utiliser de la batterie pour rien.
Surtout au mouillage où je suis obligé d'éteindre l'électricité au coupleur pendant la nuit.

Merci pour votre avis.

L'équipage
24 juin 2008
24 juin 2008
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a priori
à priori je dirais que ce n'est pas normal.

Et effectivement ça consomme en permanence environ 2.5A / heure

Une solution : suivre le cable à la sortie du mat pour trouver où il est raccordé et corriger le tir.

24 juin 2008
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Feu de hune
(225°, et pas 180°) Difficile de dire. En tout cas ce n'est évidemment pas normal. Beaucoup de problèmes électriques sur les bateaux proviennent d'une masse défectueuse. Il suffit souvent de démonter ou d'ouvrir le panneau du tableau électrique et de vérifier les branchements. Sinon, un bon électricien de marine saura détecter la panne en 2 secondes.
Si tu es au mouillage et que tu fermes le coupe-circuit, tu n'as plus de feu de mouillage, donc tu es en infraction.
Autre inconvénient d'un feu de hune allumé la nuit : tu es censé naviguer au moteur, même si tu es sous voile, et par conséquent tu perds ta priorité de voilier.
Sans compter effectivement la consommation.

24 juin 2008
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Une masse défectueuse?
Une masse défecteuse, c'est à dire? Un fil débranché, mal branché?
je vais regarder derrière le tableau électrique, dans tous ces files, je vais m'ammuser!!!Vive l'électricité!!!!

24 juin 2008
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J'ajoute
Qu'avant d'ouvrir la bête (le tableau) il est parfois suffisant pour repérer l'interrupteur de les mettre sur "on" un à un pour savoir qui fait quoi.

S'il y en a un qui ne fait rien, c'est probablement celui-là car le feu de hune a toujours un interrupteur qui ne sert qu'à l'allumer et l'éteindre et à rien d'autre.

24 juin 2008
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C'est pas encore ça !
Le feu de pont n'est pas un feu de navigation.

C'est un projecteur ou une(des) ampoule(s) situées en avant du mât ou sous les barres de flèches qui éclairent le pont quand tu as quelque chose à y faire la nuit.

Rien à voir avec le feu de hune.

24 juin 2008
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En plus
Et il est bien situé au niveau des barres de flèche.

24 juin 2008
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Ouai
Bas oui, ce serait l'idéal!!

25 juin 2008
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et bien sûr
ce feu doit être visible à 360°

26 juin 2008
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on parlait bien de feu de route voilier au moteur
donc c'est çà: www.bateauecole.fr[...]_03.htm
(crobards du bas...)

28 juin 2008
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explication des gravures
règle 23 d) i) Un navire à propulsion mécanique de longueur inférieure à 12 mètres peut, au lieu des feux prescrits au
paragraphe a) de la présente règle, montrer un feu blanc visible sur tout l’horizon et des feux de côté ; (idem moins de 7 m)
un navire à proplusion mécanique de longueur inférieure à 12 mètres peut avoir sonfeu le plus élévé à une hauteur inférieure à 2,5 m au dessus du plat bord.Toutefois lorsqu'il porte un feu en tête de mat en plus des feux de côté et feu de poupe ou bien

28 juin 2008
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bin
les illustration de ton lien explique ce qui est admis et non la règle

la règle tu la rappelle toi même, et on est d'accord le reste est admis, donc dérogatoire, donc toléré donc est l'exception ;-)

24 juin 2008
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non
amha, ni défaut de masse ni débranchement de cosse.
Dans ces cas, le feu est toujours éteint et pas toujours allumé.

24 juin 2008
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Interrupteur
Si le feu de hune reste allumé, c'est que l'interrupteur qui est sensé le couper est défectueux. (collé par l'oxydation ou quelque chose comme ça).

Un "bon" tableau électrique indique par une étiquette ou un "dymo" quel interrupteur sert à quoi.

Yaka le trouver et le remplacer.

24 juin 2008
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Bonne idée
si les interrupteurs ne sont pas repérés. Sur mon bateau, le feu de hune s'appelle "steam light."

24 juin 2008
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Possible
Il y en a effectivement 1 qui ne sert à rien qui pourrait correspondre. En plus il y a marqué Feu de Pont ou projecteur je crois.
C'est le seul dont je n'ai pu identifier son action.
Il faut donc que je regarde derriere celui-ci je pense.

Si c'est celui si qu'est ce que je peux trouver?

  • un fil deconnecté si oui lequel
  • un mécanissme gripé (L'interrupteur mécaniquement semble bien fonctionner)
  • des fils qui se touchent?

Une petie idée se dégage grace à vous!!!

24 juin 2008
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liberté de connexion ...
oui, mais les propriétaires de bateaux font souvent preuve de beaucoup de liberté de connexion dans leurs tableaux électriques ;-)

Donc si le précédent a utilisé l'interrupteur marqué "Projecteur" pour y brancher le "feu de route moteur", ça ne serait pas spécialement étonnant :heu:

Si je racontais toutes les bizarreries électriques du mien après 10 ans d'usage par un gars original, il faudrait quelques pages sur le forum :oups:

24 juin 2008
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Quelques précisions sur le feu
C'est un feu à 2 ampoules:
- 1 ampoule orienté à 225°
- 1 ampoule halogène orienté à l'horizontal pour éclairé le pont j'imagine
Cette dernière n'est plus présente sur le feu.

Je pense que le feu dont on parle, avec ses 2 ampoules, a 2 utilités (Feu de route moteur et projecteur de pont)

24 juin 2008
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oui
ça se voit sur la photo de ton bateau sur ta fiche, mais amha, les deux ampoules devraient être commandées par deux interrupteurs différents.

25 juin 2008
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au niveau des barres de flèche
ton feu a secteur 225° ne peut pas être un feu de route (qui doit, pour un voilier au moteur,de moins ou plus de 7 mètres,être situé en tête de mât...):tesur:

25 juin 2008
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Pour Hervé 35...
Ce que tu écris est faux.
Tu confonds feu de route au moteur et feu de mouillage !
Réviser le RIPAM ! ;-)

26 juin 2008
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pour hervé35
attention à ce qu'on trouve sur le net, c'est pas toujours vrai ou complètement vrai

j'ai donc ressorti mon code vagnon, mais dans le bloc marine c'est pareil ;-)

et voilà ce qu'il en est

nous avons raisons tous, enfin presque ;-)

la règle d'un bateau à moteur ( un voilier au moteur n'est plus un voilier mais un bateau moteur :-( )

doit avoir le feux blanc arrière à 135°

les latéraux vert et rouge à 112.5° et un feux avers l'avant de 225° (celui si sur le mat arrière si plusieurs mat)

il est [u]admis[/u] pour un bateau de [u]moins de 12m[/u] , les marques latérales et un feu blanc 360°

et pour les bateaux de [u]moins de 7m [/u]un feux blanc tout horizons seul

certains retiennent la règle , d'autres les exeptions :heu: une question de point de vue ;-)

28 juin 2008
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(suite)
le feu visible sur tout l'horizon prescrit à la règle 23)c)i en plus des feux de côté, ce feu de tête de mât ou ce feu visible sur tout l'horizon doit se trouver à un mètre au moins au dessus des feux de côté;" (annexe 1, 2,d)
et annexe 1, 9)b)i: "à l'exception des feux de mouillage prescrits à l'art. 30 qu'il n'est pas nécessaire de placer trop haut au dessus du plat-bord,
les feux visibles sur tout l'horizon doivent être placés de manière à ne pas être cachés par des mâts, des mâts de hune ou toutes autres structures sur des secteurs angulaires supérieurs à 6 degrés" c'est à dire pour faire simple, en tête de mât. Ce qui justifie les illustrations du lien de mon 1er post. :-|

24 juin 2008
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C'est ça
En particulier les cosses en Y branchées les unes sur les autres, il y en a toujours une qui se déconnecte.

24 juin 2008
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sauf si la cosse débranchée
vient toucher l'autre cosse, auquel cas on a court circuité l'interrupteur et le feu est éclairé tout le temps.
d'autre part s'il n'y a pas de projecteur de pont c'est bien le feu de hune qui a été branché à la place.

24 juin 2008
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Autre explication
après ce que je viens de lire. Le précédent propriétaire n'aurait-il pas branché le feu de hune en direct sur la batterie ? Cela expliquerait que l'interrupteur du projecteur de pont soit inopérant puisqu'il n'y a plus d'ampoule. Ca paraît invraisemblable, mais comme disait Robert …

24 juin 2008
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A vrai dire
pour tout vous avouer cette cause m'a traversée la tête !!
!!!!Mais ça serait gros quand même et je vois mal l'intérêt qu'on aurait pu y trouver!

Mais bon celon vous on voit de tout!

A vérifier quand même mais franchement si c'est ça, on nagerait en plein délire!!!!

24 juin 2008
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Tu m'inquiètes
Moi aussi, j'ai plusieurs appareils branchés en direct sur la batterie : l'auto-radio, la VHF, et la glacière électrique. Quel est le risque ?

24 juin 2008
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Tu me rassures
Quand je disais branchés en direct sur la batterie, je voulais dire qu'il n'y avait aucun interrupteur ni disjoncteur sur le tableau électrique dédié à chacun de ses appareils, comme pour le GPS ou le pilote auto. Mais la VHF et la radio sont protégées par leurs propres fusibles, et je peux éteindre la glacière avec un bouton à l'intérieur (On/Off + réglage de la température.)

En revanche, la pompe de cale (bilge pump) passe par un interrupteur sur le coffret électrique.

Merci en tout cas pour la réponse.

24 juin 2008
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J'avoue
que je ne sais absolument pas si la ligne qui alimente les appareils en question est protégée par un fusible coupe circuit en plus du fusible intégré, ou du thermostat du frigo que je peux mettre à zéro. Je vais vérifier tout cela dans 2 ou 3 semaines. Décidément, j'ai encore beaucoup à apprendre sur l'électricité à bord d'un bateau.

Merci encore.

24 juin 2008
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Robert...le fusible...
...pas adapté à l'appareil mais au faisceau !

:-(

24 juin 200816 juin 2020
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où ??
il est où ton bateau ???

sinon pour ceux ayant loupé ma petite astuce pour alimenter deux feux avec une même alimentation dans le mat, hune ou feux de pont ;-)

25 juin 2008
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oui c'est en fonction
sur mon bateau, le câble étant déjà en place il me fallait trouver une solution,

les diodes sont dans le feu; j'ai pris des diodes basic compte tenue de l'intensité à passer,

pour la perte de puissance c'est insignifiant, d'autant que j'ai mis des feux à led,

à led perso pour le feu de hune (route moteur) et une lampe à led achetée pour la projecteur de pont (puisque étanche et culot spécial)

pleine satisfaction,

25 juin 2008
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Vous êtes pardonné frère Robert
Deux avé, 3 pater.
:-)

24 juin 2008
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délire ...
dans le mien

  • le frigo était branché direct sur batterie sans interrupteur :oups:

  • l'éclairage carré était branché avec l'éclairage cabine arrière, donc si on éteignait le carré on éteignait aussi la cabine arrière. Pas possible de lire dans la cabine sans éclairer aussi le carré :heu:

24 juin 2008
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Aucun risque mais...
Quel est l'intérêt de brancher ses feux directement sur la batterie?
En ce sens je parlais de délire!!!

Bien sûr que brancher sa VHF en direct sur sa batterie a tout son sens!

24 juin 2008
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Règle saine simple ...
On ne branche en direct sur la batterie que des appareils à grosse consommation (plus de 10A, guindeau, démarreur, alternateur, BLU, etc ...), ou bien des appareils de sécurité (pompe de cale). Mais toujours avec fusible et coupe circuit adapté pour chaque appareil (sauf pour le démarreur, sans fusible). Cela crée un tableau de distribution spécifique proche des batteries.

Tout le reste (moins de 10A) passe par un tableau de distribution avec interrupteurs - disjoncteurs pour chaque appareil séparément, en général à la table à carte.

Ceci afin de pouvoir couper de façon simple et immédiate tout appareil qui déconne grave sans être obligé de couper les autres.

Faut voir si dans ton cas il y a au moins un fusible au départ de chaque ligne partant directe de la batterie. Si ce n'est pas le cas, songer à recabler les trucs comme il faut ....

24 juin 2008
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par exemple ...
le cas du frigo est intéressant: Il n'a pas de bouton d'arrêt à proprement parler (qui coupe l'alimentation), mais seulement un thermostat qu'on met à "0". Donc si le thermostat est foiré il faut aller débrancher les fils sur la batterie, pas très commode :heu: D'où l'intérêt d'un coupe circuit pour le frigo "en dehors des boutons du frigo lui-même"

Idem pour l'auto radio et la VHF : parles-tu du fusible qui est dans l'appareil (alors c'est pas suffisant), ou d'un fusible qui est à la racine de la ligne d'alimentation au niveau de la batterie (alors c'est OK on peut couper la ligne en cas de besoin) ?

En résumé, si un appareil est branché directement sur la batterie, il faut protéger la ligne qui l'alimente grâce à un fusible coupe circuit EN PLUS du fusible dans l'appareil qui lui protège seulement l'appareil.

24 juin 2008
25 juin 2008
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et don t forget
que ta batterie peut durer moins longtemps que le besoin en froid de ta glacière, d'où l'intérêt d'un interrupteur.

24 juin 2008
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fusible ...
wouiii, adapté à la ligne bien sûr :oups:

(le court-circuit mental involontaire, c'est que si la ligne ou le faisceau est adapté à l'appareil, alors si le fusible est adapté au faisceau il l'est aussi à l'appareil ... mais c'est un abus de langage, OK ;-) )

25 juin 2008
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merci
pour l'idée. J'ai enregistré et étudierai celà à tête reposée.

25 juin 2008
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+1 pour l'astuce
L'as tu mis en fonction sur ton navire? Quel sont les diodes utilisées? Je suppose que le montage des diodes est réalisé dans le feu de hune. As tu vérifié qu'on ne perd pas trop en intensité lumineuse du au seuil de 0.7V...

Pour moi trop tard j'ai déjà glissé mon 3 brins dans le mat... mais pour le prochain j'essaierai

26 juin 2008
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superbe idée !
simple, efficace, chouette

26 juin 2008
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@Bast044
Est-ce que le problème du feu a été résolu ?

26 juin 2008
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Non pas encor,
Je vais passer ce week end au bateau et regarder tout ça selon vos conseils et avis.

29 juin 2008
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ça y est!!
ça y est amis héossiens, grace à vos conseils et avis,j'ai tourvé la solution à mon problème:
Un faux contact derrière le tableau électrique.

Encor merci à tous pour votre aide, c'est super!!

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