feu à bord : retours d'expériences

Pas vraiment de différence, "cramer" c'est un occitanisme... :langue2:

Voila au moins deux fois où l'utilisation d'un radeau de survie, qui a fonctionné en plus (!!!) et d'un extincteur (encore qu'il semble qu'il n'ait pas permis d'éteindre le feu!) s'est avérée utile!

Effectivement, je pense que le feu de friture ou de bananes flambées est le plus fréquent. Pour les bananes, je garde toujours à la main un grand couvercle qui me permet de contrôler la situation.
Sinon, d'une manière plus générale, pour les feux de cuisine, mieux vaut une couverture qu'un extincteur. Outre une meilleure efficacité, cela permet de consommer ensuite!

Je n’ai pas d’expérience de feu à bord, mais voici ma réflexion sur une partie du sujet.
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Un extincteur est un équipement de sécurité. Comme tous équipements de sécurité il doit fonctionner quand tu en auras besoin ! Donc la question comment être sûre que tes vieux extincteurs fonctionnerons ?
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Si tu n’as pas réussi à éteindre un début d’incendie avec les deux qui sont à bord, quand tu devras utiliser les autres ce n’est plus un début d’incendie qu’il faudra maitriser mais un véritable incendie avec du matériel qui peut être ne fonctionnera pas !!!
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J’ai suivi il y très longtemps une formation ‘’lutte contre le feu’ ’Au début du stage le moniteur à fait un petit feu composer de palettes, cartons, bidon d’huiles… (oui je sais on ne fait plus comme ça).
La douzaine d’élève présent avaient à leur disposition tous les extincteurs disponibles de toutes catégories (une trentaine d’extincteurs).Malgré cela nous n’avons pas réussi à en venir à bout !
En fin de stage le moniteur a refait un feu trois fois plus gros que le premier, nous devions éteindre ce feu non plus ensemble avec plein d’extincteurs, mais chacun notre tour et avec un seul extincteur !!!
Résultat tout le monde à réussi le test !
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Donc un extincteur c’est bien, savoir s’en servir correctement c’est mieux !
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Voilà pour moi utilise tes vieux extincteurs à terre dans un endroit sécurisé pour te former sera j’en suis sûr plus bénéfique que de les trimballer au risque :

1) qu’il ne fonctionne pas !
2) de te faire prendre par la patrouille.

A+

Cordialement

"Lucifer" Querqueville, "Salamandre" Toulon, ça sent le vécu.
Ca me choque toujours lorsque je lis que l'on fait des fritures à la mer. J'espère que ce ne sont pas des frites. Même les vrais marins belges n'oseraient pas.
Ayant passé de nombreuses années sur les bateaux gris, je ne me souviens pas (ou ma mémoire me fait défaut) qu'il y ait eu des frites à la mer ; sur des bateaux autrement plus stables que les voiliers.
Quant aux extincteurs périmés, je ne vois pas pourquoi les pandores maritimes nous colleraient une prune dasn la mesure où nous avons notre dotation d'extincteurs conformes.

All is lost:
1 incendie de radeau de survie = 1 vie sauvée

vite un up, il est en compétition avec lui-même (donc moi aussi)...

Une petite remarque: la couverture "anti-feu" ne doit pas être placée trop près de la gazinière, sous peine de ne pouvoir être utilisable du fait de la chaleur du foyer. Dans mon bateau, elle est fixée sur la paroi de la cabine, juste derrière la porte qui la sépare du coin "feu". Par ailleurs, il existerait des systèmes de "bombes à mousse" (non homologués comme extincteurs), que je n'ai jamais utilisés, permettant selon leur fabricant de lutter contre les feux de cuisine... Qui a l'habitude ce de type de matériel? (je n'ai pas retrouvé la référence)

@Salangane2: tu penses sans doute au "Saveboat" de Plastimo. J'en ai un et je me dit que je m'en servirai en premier avant les extincteurs au cas ou, mais jamais eu besoin :-)
Certains l'ont expérimenté ?

www.pecheur.com[...]82.html

shrubb, effectivemnt très surpris d'un court-circuit en sortie de panneau solaire

PS : j 'avais 3 extincteurs : 2kg à la table a carte, 1 Kg dans la descente, 1KG dans un coffre extérieur : cela restera ma disposition " classique" pour le futur .

je remets ce que j'avais mis sur ce fil, à son démarrage, fil qui a subit un ennui technique qui l'a fait se dédoubler (et ce n'est pas de la faute de bidule34);
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salutatous
les règles en cas d'incendie à bord sont claires, si tu n'as pas éteint l'incendie dans la minute qui suit le départ du feu (surtout dans un bateau plastique) en utilisant les 2 extincteurs du bord, il faut fissa abandonné le navire et en n'oubliant pas de jeter à la mer les éventuelles bouteilles de gaz présentes à bord;
tu n'as plus alors que 8 mn pour t'éloigner suffisamment du bateau;
(je passe sur les détails qui conduisent à cette conduite : fumées hyper toxiques, phénomène de blast, etc etc ... d'autres points que j'ai certainement oubliés)

j'ai eu une fois un petit risque: on naviguait capot (transparent) fermé, à un certain moment je sens une petite odeur de plastique brûlée, à travers le transparent je vois à l'intérieur de la fumée diffuse, mais on y voyait à travers.
Ils apprennent qu'il ne faut pas ouvrir mais il y avait ma fille de 2 ans dedans donc je suis rentré (il y avait aussi une amie de ma femme si elle brûlait beaucoup moins grave :mdr: :acheval: ). On était au moteur j'ai pensé à alternateur et compagnie mais non, il y avait une boîte plastique tombée avec un coup de gîte à coté des fourneaux qui avait pris feu à l'intérieur et brûlait avec une petite flamme cachée, éteinte avec un verre d'eau. J'ai la couverture antifeu mais bon en ce cas pas nécessaire.
Plus de peur que de mal, pas de risque mais bon la gamine qui hurle en se frottant les yeux "sha piiiick", pas top.

J'ai eu un début de feu avec mon Kataté il y a quelques années.
J'appuyais un interminable bord de près au moteur lorsque j'ai entendu depuis le cockpit un bruit familier mais bien inhabituel dans mon bateau.
Un bruit franc de soudure à l'arc, mais de soudure à ce moment là, je n'en faisais pas...
En franchissant la descente, une odeur de "crâmé" m'a piqué le nez et... Cherchant "l'erreur", en localisant l'origine d'où venait le bruit, j'ai ouvert le capot/escalier de descente et là... Lumière aveuglante, fumée piquante, un arc électrique se produisait au niveau de l'arbre d'hélice.
Par pûr réflexe, j'ai plongé dans le logement moteur, et j'ai vu qu'un cable du démarreur était tombé et frottait sur l'arbre. L'isolant du cable a été percé par le frottement et l'arc s'était produit.
Je me souviens juste avoir eu deux doigts un peu brûlés car, dans ma précipitation, j'avais pris le cable à pleine main pour l'écarter de l'arbre.
Conclusion; Il est parfaitement possible de faire "crâmer" son bateau à cause d'un tout simple collier rylsan oublié !

Un de mes amis avait mis dans son compartiment moteur une bouteille de Trichlorétylène. Il m'avait expliqué qu'il avait déja eu dans une autre circonstance l'occasion d'éteindre très rapidement un feu de carburant en versant sur celui-ci du Trichlo ! Ce produit se mélange très rapidement au carburant et le rend par ce fait incombustible, puisque le trichlo ne brûle pas ! ! !
Je me suis posé la question de connaitre la toxicité des vapeurs dégagées sur le moment par un tel mélange, mais il m'a dit; c'est un risque contre un autre...

La serpillière, c l'amie du marin.

2 petites expériences :

Une au port, bruleur a alcool dans la cuisine surement trop rempli sur le bateau voisin (nav en escadre j'étais gamin). tous le monde est sorti du bateau impossible d'atteindre l'extincteur dans le triangle avant. utilisation de l'extincteur a poudre d'un autre bateau.

Une autre qui aurait pu mal finir, en plein milieux de la mer tyrrhénienne le gars qui fait la cuisine déclenche un feu d'huile. utilisation de la couverture anti feu et des torchons de vaisselle encore bien humide.

Dans les 2 cas la rapidité d'intervention a fait que ça n'a pas dégénéré.

Dans le cas 1 bon les bruleur a alcool c'est vraiment de la merde, je trouve ça vraiment mal foutu et dangereux.

Dans le 2 eme cas, le mec on s'en méfiait un peu vu le nombre de connerie qu'il nous a fait, il avait été briffé sur les risques de feu d'huile dans la cuisine etc ... mais bon il y a des gars comme ça (un matin il s'est approché d'un bouée avec un flash pour voir ce que c'était, on a passé 30 min dans un filet ...).

Bidule34, alors le druide est un bon marin...

le triclo: produit hyper dangereux dans un espace clos: respirer ça un peu trop et vous êtes schooter à mort. J'ai testé. Oubliez vite cette connerie.

C'est toujours en vente libre ?

bonjour ,
sur le neptune 99 j'ai eu le feu dans le compartiment moteur sous la table du carré , c'est une cosse de démarreur desserée qui a fait des étincelles qui ont enflammé la mousse d'insonorisation imbibée de vapeurs d'huile . j'ai utilisé un seau d'eau mais j'avais l'extincteur à la main je ne l'ai pas utilisé pour ne pas tout pourrir avec la poudre
actuellement en plus des deux réglementaires ,j'ai un CO2
dans le coffre du cokpit
alain

trois débuts d'incendie à bord, deux d'origine électrique et un d'origine échappement pas refroidi.
C'est l'odeur qui alerte puis la fumée. Si on réagit vite, aucun problème grave

Désolé Daniellouis, les halons sont supprimés depuis le protocole de Montréal en 1987. Par contre d'autres gaz intéressants (FM200 par exemple) peuvent être utilisés, mais sont-ils disponibles en version plaisance ? et à quel coût ?

OUI, et c'est bien pour ça qu'on peut en avoir un pour pas cher ! et il sont toujours aussi efficaces si on en a besoin.

Se soucier de l'impact environnement sur un équipement dont on ne se sert jamais dépasse l'entendement ; j'en avais un sur mon ancien bateau et je me sentais plus en sécurité ; c'est la seule question à se poser ...

quant à vouloir à tout prix un équipement certifié "plaisance" , ça fait sourire ; vouloir le payer plus cher, sans doute !

On ne nous dit pas tout !

quelle fable :

voir : ?

et il s'agit de la cale moteur, pas d'aller le respirer volontairement

Je vous remercie pour l’intérêt que vous portez à ce fil mais ce sont les conclusions ultimes qui m'interessent . Quand "KAJ" me parle de 3 incendies , j'aimerai avoir des précisions sur le petit truc dans le système électrique qui est à l'origine de l'incendie . Les détails sont très importants car ce sont eux qui disent justement CE QU'IL NE FAUT PAS FAIRE et je voudrais profiter de votre expérience . Je crois que je ne suis pas seul à en profiter . J'ai déjà appris des trucs , comme la serpillière mouillée entr'autres . Merci encore

Un mauvais contact électrique correspond à une augmentation locale de la résistance qui va se traduire par une majoration de l'effet Joule (bette noire de l'élecricité), fonction de l'intensité circulante, et donc échauffement pouvant progressivement se majorer et aboutir à une fusion du support plastique puis incendie. Des soudures étamées peuvent mème passer en fusion et se désolidariser.
Le cuivre (rouge) bon conducteur s'oxyde en Cuo (noir)
avec des propriétés semi-conductrices (utilisées il y a très longtemps pour faire des redresseurs secs au mauvais rendement) et surtout avec une nette augmentation de la résistance de contact. L'alu s'oxyde aussi avec constitution d'une couche isolante. Les contacts s'oxydent donc, l'effet joule étant majoré nettement par un mauvais serrage et les vibrations provoquent ou majorent ce desserrage, parfois jusqu'à la déconnection ou la rupture du fil conducteur.
Cela peut s'associer à un arc électrique aggravant la situation ou pouvant allumer des vapeurs inflammables.
Tout cela peut avoir des conséquences catastrophiques souvent au final avec incendie.
On doit toujours chercher un bon cablage qui, réussi, a une très belle esthétique, avec des sections adéquates et des connecteurs de qualité dont l'efficacité doit ètre certaine
avec des serrages revus de temps en temps. Bien vérifier ce que l'on fait car il peut y avoir facilement des erreurs si l'accès visuel est médiocre. Aucun fil ne devrait pouvoir vibrer librement ou pouvoir venir en contact avec des éléments pouvant le détruire.
Les supports en stéatite ou équivalent doivent ètre utilisés à la place du plastique quand il y a des contacts très chauds (cf lampe à incandscence).

Bravo pour cet enseignement qui, à coup sûr, servira aux autres navigateurs

Désolé d'apporter une précision contradictoire. Je ne sais pas si le cuistot préparait le fameux "fish & chips", mais ce que je sais de mes lectures de l'époque c'est que le pilote du Super-Étendard argentin a tiré son AM39 au dernier moment sur la frégate anglaise et l'engin n'aurait pas explosé.
C'est le propulseur (qui n'avait pas consommé son carburant) qui aurait provoqué l'incendie qui a détruit le navire.
La Marine Nationale en a tiré des enseignements très utiles pour améliorer le niveau de sécurité de ses navires. Par ailleurs, un grave incendie sur la frégate française Duguay-Trouin en 1983 qui faillit provoquer la perte de cette unité contribua considérablement à faire évoluer la sécurité préventive et l'organisation de la lutte sur les bâtiments de combat.
* J'ai eu l'occasion de voir les dégâts provoqués par un missile Exocet MM38 tiré par le PH Jeanne d'Arc sur la cible ex-escorteur Le Corse en 1975 (photo certainement visible sur le net). si l'AM 39 avait explosé, beaucoup de marins britanniques qui n'étaient pas au poste de combat auraient été tué, blessés et/ou blastés par l'explosion.

Ces précisions guerrières n'ont probablement pas leur place sur ce site, mais le sujet incendie sur navires de toutes sortes est passionnant (pour moi en tout cas) et nous pouvons en tirer quelques enseignements utiles pour nos modestes bateaux.

très sérieux comme enseignement : notre Marine Nationale n'a jamais de fish & chips au menu des équipages !

Merci KAJ. C'est typiquement le genre de propos qui m'interesse. Un fil coincé par de la ferraille peut provoquer un incendie , un collier absent d'un torron de fils , un objet qui tombe sur une manette de vanne ... Ect Certains accidents sont imprévisibles certes , ce n'est pas une raison pour qu'ils le restent !

un autre récit ne revient à l'esprit:(dans un VV?)
Un navigateur en transit en Amérique du sud avais entrepris de refaire l'intérieur du boat, peintures, vernis etc... mais les vapeurs et émanations des solvants ont favorisé un violent départ de feu à la fin du chantier avec destruction du bateau
Donc prudence dans ce genre de chantier !
...
Corollaire important et préoccupant auquel on ne pense pas toujours : sévèrement blessé, ce navigateur s'est fait littéralement séquestrer (avec sa carte bleue), par une clinique locale en mal de volume d'affaire dans des soins couteux et inneficaces mettant en danger sa vie avec impossibilité d'obtenir un certificat pour rapatriement sanitaire en France

Désolé, mais quand tu auras véritablement un feu, tu verras bien si l'environnement est ta priorité, ou si ta priorité c'est de sauver ta peau !

reviens nous voir quand tu auras eu cette expérience ; et pose bien la question à tous ceux qui ont eu des feux (ci-dessus) si ils ont pensé à l'environnement au moment d'éteindre...

D'ou l'intérêt de toujours protèger une application par un fusible correctement calibré sinon en cas de court circuit...

C'est vrai, mais on en trouve d'occase, d'autant moins cher qu'ils ne sont plus agréés pour l'industrie. Et s'agissant à bord d'un extincteur "en plus", personne ne peut vous le reprocher.

Je pense que 25 A pour de la radio c'est déjà bien trop costaud . Alimenté en 12 V , ça represente 300 W ! Pour un poste de radio , ça souffle !Tu faisais boite de nuit ? J'aurai mis 5 a pour le poste et 2 ou 3 pour la lampe à la rigueur . Enfin , l'expérience prouve que les fusibles doivent être bien calculés sinon ils servent à rien ! la preuve ! Salut KAJ

Les extincteurs, on hésite a s'en servir parce que l'on sait ca va tout pourrir le bateau sur un début d'incendie. En plus c'est vide en 3 secondes. Alors achetez des aérosols de mousses extinctrices.

si tu as un contrôle, ça m'étonnerait que lesdits aérosols soient assimilés aux extincteurs réglementaires

Tant que t'as les réglementaires avec la bonne date de validité, pas de soucis.
Et pis t'es pas obligé de les montrer.