ferrociment

construction ferro
bonjour je serai tres interesse de connaitre un contucteur de ferro et pourrait eventuellement faire profiter de mon experience car ce materaux est tres interessant et merite d'etre mieux connu bon vent a tous

Quel matériaux est utilisé en Férro-ciment ?
Est que cette construction utilise du ciment classique ou un mélange complexe ? Je suppose qu'il s'agit d'un mélange, mais quel est-il ?
C'est juste pour info.
Merci.

le beurre et l' argent du beurre
Magalie j’ adore les pirouettes mais surtout quand elles sont réussies ; hors il me semble que les données qui précedent l’ offre de vente sont un peu pauvres. C’ est, au minimum, de la publicité… disont incomplete :-o).

1)prix de réparation : J’ ai connu une belle goélette de 13m en ferro, construite par un ami, qui s’ est retrouvée drossée sur les rochers. Il y avait un joli trou ! Ok le prix de la réparation (éffectuée d’ ailleurs par son propriétaire constructeur) était proche de zéro, mais il a d’ abord été nécéssaire d’ extraire la bête de sa situation inconfortable ; coût de l’ opération il y a une quinzaine d’ année (2 grues ad hoc) = 60 000 000F et je ne sais plus combien pour les dégats causés par les eaux à l’ intérieur. A contrario un autre copain s’ est retrouvé lui aussi à la côte (Portugal) l’ année dernière avec un acier genre Galapagos ; quelques toles bosselées mais pas de trou, aussi a t’ il pu continuer tranquilou sa nav jusqu’ en Bretagne sud et changer les tôles bosselées. A la limite, si problème budjet, il lui était même possible d’ attendre avant de réparer.

2)Vous dites que lancer une construction aujourd’ hui serait très coùteux et trop long. Pourriez vous étayer vos propos par quelques chiffres (argent et temps) par postes principaux selon la méthode choisie (avec moule ou sans), cela rassurerait mon égo de responsable chantier pas du tout convaincu?
Amicalement, Mav.

ferro-dement
salut magalie (et nico j'presume)...
faudrai qu'on se contacte parcque j'ai un endurance 40 à retapé legerement qui serai suseptible de vous interressé
j'essaye meme pas de l'revendre vu les reaction concernant le ferro... mais un echange pourquoi pas... alors a vous d'voir
laissé moi un mail pour prendre rendez vous et quoi qu'il arrive bon vent!!!

ferro c'est vraiment top
Je cpnfirme totalement ce que Magali a dit sur le ferro. J'en ai un, le mien est un Ferro Epoxy ce qui ne rajoute que des supers avantages à sa solidité et sa longévité.; C'est un Grisby fait par le chantier de Saint vincent d'angle dans le 17. Je suis basé à l'ile de la Réunion.

petit bémol
vu le poids des bestiaux, faut de sacrés appareaux (mat, voiles, mouillages bouts, ...)qui coutent bonbon :-( (plus que l'économie réalisée sur la coque)

et si le ferraillage a vu le jour (et l'eau) alors bonjour les dégats (la rouille faisant éclater le beton) :-( :-(

oui mais
quand on associe ferro-ciment et st jean d' angle , en general , on a le top du ferro . sinon , c' est sur , les appareaux sont plus important que sur un deplacement faible .Le problème du ferro est là , les gens veulent du ferro pour avoir un gros bâteau pas chère .il faut choisir le ferro pour le ferro , parce qu' on aime ce materiaux et avec un budjet équivalent aux autres ship.Malgrès tout ce qui est dit , le ferro est une option valable pour les bâteaux de "grande taille" .Le seul truc qui ne va pas et qui empêche serieusement son developpement , c' est la mise en oeuvre trop artisanale pour être rentable. La construction d'un moule perdu n' est pas non plus très rentable !Je connais de très belles unitèes ferro(nouvelle zelande). Si on y met les moyens , on peut avoir un ship aussi valable qu'un acier. Mais il ne faut pas dire dès le depart " le ferro n' est pas chère" .Je me souviens d' un echange de courrier avec Mr Provin . il proposait la coque d' un "Arminel" 11 m en ferro au même prix que la version bois moulé . le coût , c' était la main d' oeuvre ! Donc , le ferro ne peur être construit qu' en amateur . Mais là encore , est ce vraiment valable ? Je pense que le seul choix raisonnable est de trouver un ferro d' occase en très bon etat , et en évitant de le vouloir absolument au prix d' un "corsair". Le seul imperatif , c' est qu' il soit bien construit . Contrairement a une idée reçue , une coque ferro ne doit pas être trop epaisse .(lire loisir nautique n° 17).

Pour l'eau douce...
je suis convaincu que le ferro peut être une bonne solution. On se fiche un peu du poids, vu qu'on se balade entre trois et cinq noeuds (pardon, entre 5 et 8 km/h). On apprécie d'avoir un truc industructible, surtout dans les écluses. On évite les problèmes d'osmose, plus pernicieux en eau douce qu'en eau salée. On peut faire des économies sur l'antifouling, si on n'est pas trop regardant sur l'aspect de la partie immergée de la coque, et caréner tous les cinq ans, voire lorsque le safran ne veut plus tourner. Ceux qui vivent sur l'eau douce, qu'ils bougent ou non, en général veulent se débarasser de leurs bateaux en plastique pour aller vers de l'acier épais, pour les raisons exposées ci-dessus... ils pourraient aussi bien aller vers le ferro, évitant ainsi la rouille et l'électrolyse.

Pour l'eau salée, que ce soit à la voile ou au moteur, je pense que c'est une solution obsolète, pour toutes les raisons qui ont été indiquées ci-dessus, à moins de chercher uniquement une "caravane flottante".

Reste ouvert le problème de la navigation sur l'etang de Berre : est-ce de l'eau douce ou de l'eau salée ?

Je ne sais pas pourquoi mais ...
... j'adore les fils sur les ferro !

Un anglais sur une magnifique goelette en bois moulé avait la larme à l'oeil en parlant de sa première goelette ... en ferro-ciment !

La question du poids me semble équivalente entre acier et ferro, du moins pour les grandes tailles. Est-ce exact ?

Je me demande s'il est possible de percer une étrave en ferro pour installer un propulseur ... gadget utile sur une quille longue à déplacement lourd !

Pour l'instant, je suis heureux sur mon bon vieux cornu en construction classique.

Mais je sais que le jour où je déciderai de changer de bateau et de m'acheter un gros truc, ben je regarderai le marché du ferro avec attention.

C'est marrant ça ...
Tout le monde en France ne jure que par l'acier et toi ... tu veux l'échanger contre un gros ferro !

C'est juste parce que tu veux plus gros ou bien c'est parce que l'acier c'est chiant ?

L'acier n'est pas chiant
l'entretien est facile et réparable a peu pres partout .je n ai pas dit "un gros ferro" mais si l'occasion se proposait pourkoi pas.Un Grisbi 36 ferait mon affaire mais pas plus .

C'est la mise en oeuvre qui compte
Perso, tous les matériaux sont bons s'ils sont correctement mis en oeuvre. Il y a d'excellents voiliers en ferro-ciment qui ont fait largement leurs preuves sur toutes les mers du globe.
Ils ont tous leurs avantages et inconvénients.
Par exemple, un ferro-ciment à la revente perd de sa valeur, il faut en être conscient dès le départ. Un voilier acier s'il n'est pas correctement "chaudronné" perdra aussi de sa valeur.
Mais ils ont pour eux une solidité certaine. Cette solidité entraînant également des inconvénients au niveau des échantillonnages de gréement et voiles donc surcoût. Les manoeuvres peuvent parfois s'avérer délicates : manoeuvre mal engagée et l'inertie importante due au poids peut poser problème en cas de danger. Qui dit déplacement lourd dit moteur en conséquence qui inclue un supplément de gasoil pour le faire avancer. Et j'en passe.
Bref, le mouton à 5 pattes n'existe pas.
Le ferro-ciment est aussi bon qu'un autre matériau si et seulement si on sait à quoi cela engage exactement au niveau des avantages et incovénients.