faire un pont et un barrotage

c'est tout bon Alain !

des barrots à rayon constant en lamellé sur 1 moule unique, c'est la bonne solution.

la bauquière peut être collée au MS polymère qui garde une certaine souplesse, mais il faut une sérieuse préparation du support alu

selon le cintre du pont, il peut être plus facile de poser 2 plis de CP de 5 qu'un pli de 10 par ex.

éviter au maxi les vis à l'ext sur le pont, juste pour la pression le temps du collage, rebouchage epoxy chargé, et bonne imprégnation

à suivre ...

il me semble que le bateau est en alu ,donc pourquoi pas un pont aussi en alu ??? non

si on veut faire un joli bouge harmonieux ,jolie à l'oeil et entrainant une grande solidité du pont il faut tracer une CYCLOIDE (courbes decrites par un point lié à un cercle qui roule sur une courbe ).C'est bien mieux qu'un rayon de cercle

et cette cycloide est constante de l'arriere à l'avant du bateau biensur .

le rayon d du cercle est égal à la hauteur du bouge au maitre bau .Maintenant il faut definir ce rayon qui est à la convenance de chacun ou en fonction du bateau

à non Pitalugue , pour la tracé du "quart de nonante" on prend le maitre bau et à partir de cette plus grande largeur on trace le bouge qui reste le m^me pour tous les barrots ,seul leur longueur vari .sinon si tu trace à chaque barrot une "nonante" ça va fiare des montagnes russe

Par ailleurs notre ami a modifié ses derives il a donc travaillé l'alu il serait bien preferable de faire également le pont en alu plutot qu'en cp (pas d'infiltration,ça ne pourri pas etc que des avantages.

Perso pour faire pile poile ,bien ,sans rien oublié je ferai une maquette du pont ,avec le greement la mise en place de l'accastillage,des filieres, le passage du greement ,la position de l'ancre des winchs ,de la ventilation le ou les panneux etc etc .Ainsi on visualise tout ,et les choses sont bien placées l'une par rapport aux autres .Ainsi on voie ou placer les renforts ou les barrots doivent etre ou decalé ou mettre les renforts ..

c'est surement la meilleur façon de faire ,ça prends un peu de temps mais on gagne 10 fois 100 fois la mise et on evite les grosses erreurs qui coute cher ..

josé

bonjour
et bon courage pour ,tes travaux
pour ce qui est des materiaux pour ton pont faire un pont alu c'est pas tout a fait aussi facile qu'un pont en CP ,meme pour un pro de chaudronnerie alu
si tu choisi un pont CP;tu peux prendre du CTBX avec epoxi et tissu(satin ou silianne;au pire serge) de 300g
pour les essences;tout conifere(sans trop de resine)epicea(sapin blanc);oregon(pas de douglas local a grosse cernes);pin sylvestre(sapin rouge;le meilleur dans ton cas);meleze.
autrement tout les "accajous" du commerce;leur caracteristiques mecaniques sont correllees a leur densite.
surtout pas d'essences comportant des tanins(chene;chataicher,...)
pour la liaison coque pont :boulonne sur une corniere alu soudee au borde avec joint(type MS comme dit plus haut)
pour le trace du barrotage:il existe plusieurs solutions :en gros :un arc de cercle;le quart de nonante;les fomes"naturelles"dont la plus simple: la parabole;
elles ont chacune des avantages et des inconvenients
Le quart de nonante est la plus "traditionnelle" pour le trace,tu trouveras sur internet les elements(je te fournirai cela sinon):elle necessite le trace de deux courbes pre etablies: le livet et la tonture la courbr qui les relient etant le bouge: probleme en construction collee:chaque barrot,contrairement a ce qui a ete dit ,necessite un moule specifique.
L'arc de cercle, elle necessite une courbe preetablie: le livet et un rayon:inconvenient:tu ne maitrise pas la forme de la tonture. Avantage:un meme moule pour tous les barrots.Cette solution cree une tonture inversee sur l'avant du canot fonction de la hauteur du borde a l'avant (si ton borde remonte de maniere improtante a l'avant,tu minimiseras l'inversion du bouge et vice versa jusqu'a rendre le pont non bordable sur l'avant.
pour l'avant,en combinaison avec le bouge constant,tu peux utiliser une parabole:tu traces le livet,tu traces la tonture souhaitee; L'histoire :tu plantes un clou sur le trace de la tonture;tu courbes une latte jusqu'a ton trace de livet :tu trace cette courbe:tu as ta parabole;tu peux le faire sur le 1er metre de l'etrave

BONJOUR ?
ça y est c'est reparti ,
c'est pour faire un pont sur un randonneur en alu pas un yatch de 15m le bouge du pont peut etre constant c'est plus facile après pour coller le pont en cp on a un profil devellopable pas en tronçon de cone .
ça evite de deconer
alain

Pour le cp, laisse tomber le crtbx !
Le contreplaqué de coffrage est nettement mieux.
Et moins cher.

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Puisque tu habites au sud de Rennes, n'hésites pas à passer me voir à mon bateau.
Il est au bord de la Vilaine, tout près de l'étang d'Apigné.
Je peux te donner des conseils mais certainement pas te driver comme tu le souhaiterais.
je n'ai guère de temps à consacrer en dehors de mon bateau, dont la rénovation est énorme.

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Comme je le dis à chaque fois pour ce genre de requête : achètes deux trois bouquins sur la construction bois/contreplaqué.
Nous ne pouvons pas résumer en quelques lignes des dizaines de pages.
Et des dizaines de croquis seront bien plus informatifs que nos tentatives d'explications.

Je viens de t'envoyer un message, Marc.

je pourrais te prêter mon hors-série Loisir Nautiques sur la construction bois.
Si tu pouvais trouver le Hors-série L.N sur la construction contreplaqué, ce serait parfait car c'est à la construction contreplaqué dont se réfère très précisément le travail qui t'attend. A quelques détails près. Et ce Hors-série écrit par Jean-Pierre Villenave (architecte) est vraiment extra.
On doit pouvoir le trouver via ebay ou autres.

Le mélange coque alu / pont cp ne posera aucuns problèmes à la seule condition que la jonction coque/pont soit réalisée dans les règles de l'art.
J'ai vu de nombreux pont en cp (de voiliers tout cp), en mauvais état.
Le fait d'avoir une coque alu n'accentue pas la différence, car les colles et traitements actuels permettent de garantir une vrai étanchéité.

Il n'y a pas plus de difficulté à construire un pont en cp sur un voilier en cp que de le faire sur une coque alu.
Votre réflexion est surprenante pour les jeunes dont certains ont cent fois plus de compétences techniques, sans avoir l'expérience, que des vieux qui sont restés de mauvais bricoleurs, même après de nombreux travaux.

Il n'y a rien de casse-pipe dans ce choix.
Juste une exigence à avoir sur la liaison.
C'est ce manque d'exigence, de la part de chantiers pro, qui fait que plein de vieux voiliers en cp ont des cockpit très abimés, pour ne prendre que cet exemple.

D'autre part vous sous-estimez la tenue des colles actuelles.

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Un pont en alu serait effectivement un gage de sécurité quant à l'étanchéité,
mais j'ai cru comprendre que Marc avait très envie de faire lui même ce pont en cp.
S'il est méticuleux, exigent, il le fera aussi bien que des pros, voir mieux que certains.

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Personnellement je fixerais la bauquière, également par boulonnage.
S'agirait d'avoir la bonne réponse à cette contrainte.
Il y en a forcément une.

la polemique n'est pas mon fort, navré, je me considere comme un bon technicien par ma formation et mon experience, quant au reste ce n'est pas mon bateau alors ... ne pas oublier les conseillers ne sont pas les payeurs
effectivemment je suis pro e tpeux le dire sur le port d'arzal je suis dans la construction nautique depuis les annees 70 voir loisirs nautiques n° 30 ou 32 , retraite à la fin de l'année, mon endurance 35 à l'eau fin 2012 et retour sous le soleil ou j'ai deja passe dix ans

salutations et bon vent à tous

non, et malgre toute ton experience,ocean,faire un pont en alu n'est pas plus simple;c'est meme dans ce cas tres complique,car d'une part,ce type de pont se monte a l'envers et,normalement, en debut de construction.
et d'autre part,je souhaite beaucoup plaisir pour gerer les ammenagements sur une coque pontee de cette taille.
par contre,comme tu le soulignes,une liaison coque pont avec deux materiaux n'est pas tres simple,mais,comme l'a dit aladiswing,parfaitement realisable.
juste un petit mot pour 60nora:il ne suffit pas d'avoir un bouge constant pour faire du pont une surface developpable; par contre,compte tenu de la deformation du CP,pour border le pont,ça suffit generalement,a la zone avant pres,ce qui prend d'autant plus d'importance ici qu'il s'agit d'une liason mixte.
plus constructif pour tyler: il me semble que le probleme du pont n'est que la partie emergee de l'iceberg; il faut d'abord avoir une idee claire des ammenagements et donc commencer par relever le plan de forme et l'emplacement des cloisons telles que prevues parl'emplacement des renfoets,notemment des couples

bsr,
le chantier AUBIN de Nantes à construit un voilier dans ces tailles la avec cette technologie ,il y en qui naviguent toujours .
alain

juste une question tyler: pour un pont cp on fait des barrots en lamélécollé :il fait tailler des bandes de 3/4cm et de 5/6mm d'épaisseur et en collé environ 7 ou 8 par barrot avec quoi fabrique tu ces bandes? es tu équipé d'une degauchisseuse?