Extracteur d'air

Bonjour,

J'ai sur mon bateau (Sun Odyssey 33 de 1995) un extracteur d'air. L'ancien propiétaire l'avait débranché. Quand je le branche en direct à la batterie il fonctionne parfaitement. Sinon il est connecté à ce petit boitier noir, voir photo, mais il ne se met pas en marche. J'ai mesuré je n'ai pas de tension sur les cables qui viennent de ce boitier quand le moteur est chaud ou froid.

C'est quoi ce boitier, un contacteur? Mais qu'est ce qui déclanche ce contacteur? La température?

Voici quelques photos et schéma elec.

Merci pour votre aide

L'équipage
25 août 2020
25 août 2020
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la piece ou est connecté l'extrateur


25 août 2020
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et de plus pres
merci


25 août 2020
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c'est un relais, en bas sur ton schéma (en ligne avec le démarreur), et actionné par une connexion venant du tableau de bord (le contact à priori) à) travers un fusible de 8A
l'extracteur (M sur le schéma) est installé sur les moteurs avec refroidissement indirect et permet de "rafraîchir" l'atmosphère de la cale moteur pour améliorer le refroidissement moteur
si le relais est hs, faut le remplacer (relais auto standard)
JL.C


26 août 2020
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un grand merci Simbad. Ca m'aide vraiment bien dans ma recherche.


23 sept. 2020
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Bonjour,

Je reviens vers vous. Le relais est un Hella 4rd 003 520-08 20/30A

Quand je mesure ce qui sort du relais j'ai 4,50 volt. Ce qui explique pourquoi l'extracteur ne fonctionne pas. Pour vous le relais est mort, je dois en commander un autre?

J'ai trouvé ca: mais les frais d'expédition sont de 38 euro...


23 sept. 2020
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un autre lien : www.ebay.fr[...]0797462
(et encore, c'est un lot de 5!)

il faut surtout mesurer ce qui arrive sur les broches de commande du relais, avant de changer le relais, et également ce qui arrive sur la partie contacteur du relais.
www.panne-automobile.com[...]le.html


23 sept. 2020
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ok, merci Yannbis pour ta réponse. Je vais faire la mesure.


23 sept. 202023 sept. 2020
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En gros un relais c'est une bobine connectée en 85(-) et 86(+). Si cette bobine est excitée elle permet la connexion entre les bornes 87(+) et 30(+).
L'exemple du petit schéma, l'interrupteur est chez toi, un capteur de température d'air ou de moteur, c'est peut être lui qui est défaillant.
Pour savoir si le relais est mort mettre la masse en 85 et le plus en 86, si le ventilo démarre c'est le capteur de température qui est défaillant, sinon c'est le relais.

A vérifier si ton relais comporte une résistance, ce devrait être indiqué sur la ref.

Ps: ce type de relais doit se vendre dans les centres auto, ou comptoirs de pièces auto.


23 sept. 2020
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Bonjour Brieuc

Tu vas voir ton garagiste ou le premier magasin automobile tu auras ce genre de relais pour 5€

Le Moko


12 oct. 2020
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Bonjour à tous,

Merci pour votre aide, j'avance mais c'est pas encore gagné. J'ai changé toutes les cosses pour avoir une meilleur contact, mais pas mieux.
A mon avis le relais n'était pas bien branché au départ. Voici un schéma, je vais tout recommencer.
Pourriez vous m'aider à bien le connecter. J'ai donc un - et + qui sort de l'alternateur et bien sur un - et plus au ventilateur. J'ai aussi un + qui vient de je ne sais pas ou.
Pour le moment les deux - sont sur le même broche du relais.

Comment brancheriez vous tout ca, si possible en me donnant les numéros sur le relai.? Merci beaucoup pour votre aide, ma femme et moi on s'arrache les cheveux...


12 oct. 202012 oct. 2020
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je ne vais pas répondre avec les numéros, mais sur le fonctionnel.
Un relais c'est une commande ( 2 broches ) et un interrupteur (commandé par la dite commande, 2 broches aussi)
Ton ventilateur, c'est ce que tu veux mettre sur ON/OFF donc, tu branches sur les bornes "interrupteur " de ton relais (cf schéma ci dessous, tu vois normalement bien l'interrupteur).
L'interrupteur coupe un des 2 fils d'alimentation de ton ventilo. L'autre étant connecté en direct au ventilo.
La commande c'est un signal, très probablement 12V, et certainement polarisé (respect du + et -). En l’occurrence, ça peut venir direct de l'alternateur (ce qui ferait que le relais est piloté et donc le ventilo en marche, dès que l'alternateur tourne)

Pour procéder méthodiquement :
1- identifier les fils, si on ne sait pas ce que c'est , difficile de savoir si ça marche ou pas.
2- Mesurer aux bornes des fils de commande de relais. Tu dois trouver du 12V, mais seulement dans certaines conditions. Si ce 12V est piloté pour un interrupteur au tableau, on peut le voir facilement. Si ce 12V est piloté par exemple par un thermostat dans la cale moteur, il faut qu'il fasse assez chaud pour voir ce 12V. Ou alors, autre exemple, il faut que l'alternateur soit en marche.
Pour tester, on peut amener un 12V connu directement sur le relais
3 - Connecter au relais et écouter si il claque lorqu'on active le 12V
4- vérifier à l'ohmetre que le contact de l'interrupteur du relais s'ouvre ou se ferme en fonction de la présence du 12V ou non

Une fois que la partie commande est claire, on peut passer à la partie ventilateur.
1- tester si le ventilo fonctionne seul en branchement directement du 12V dessus
2- le relier au relais préalablement testé

Prend le temps de bien comprendre comment fonctionne un relais et bien identifier les fils, sinon à l'aveugle, c'est compliqué.


12 oct. 2020
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sur un diesel l'extracteur d'air sert à ventiler la cale moteur quand on arrête celui-ci ,quand il tourne il aspire sa cylindrée tous les deux tours ,c'est a dire beaucoup plus que ne le fait l'extracteur .
mais sur un moteur à essence on le met avant de démarrer pour évacuer les vapeurs qui sont explosives .
et on le garde en fonctionnement au caux ou il y y ait une suintement ou une petite fuite de carburant .
alain


12 oct. 2020
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Merci Yannbis pour cette explication. Je vais faire des tests.
Pour faire simple si je connecte ensemble le 30 et le 85 sur le schéma ci dessus et que mon alternateur remplace la batterie, moteur allumé mon extracteur doit fonctionner. Exact? Ensuite je peux rajouter un interrupteur exterieur, sur le tableau de bord par exemple.
Je me plante pas?
Encore merci


12 oct. 202012 oct. 2020
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Euhh. Il vaut mieux faire un schéma avec.. le schéma du relais, pas avec des numéros.
pars de là et fais ton propre schéma
www.hisse-et-oh.com[...]ae4.jpg
sinon, ce n'est pas très compréhensible.....
Une fois que ce sera fait, tu brancheras sur les bons numéros
Et avant de brancher, savoir d'où viennent les fils, sinon difficile de savoir d'où vient la panne. A minima, tester ce qui vient de ce fameux fil quand y a t il du 12v ou pas?

Corrigé ci dessous ;-)
pas très clair, mais ça aidera si tu as compris le principe du relais

i.imgur.com[...]sQY.png


12 oct. 2020
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oui tu as raison, il vaut mieux partir du schéma de base. Voici le schéma de base que j'ai complété. Je me suis pas trompé?

Le principe de fonctionnement ru relais est plus clair pour moi, merci.
Je vais bien sur vérifier d'ou vienne les autres fils, mais je voudrais déja savoir sur le papier si je me trompe pas.


12 oct. 2020
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Le branchement doit se faire via la batterie, pas en direct par l'alternateur, de toutes façons ta batterie est en charge quand le moteur tourne.
Ton extracteur sert à ventiler/refroidir la cale moteur si la température atteint le seuil de déclenchement de ton capteur de température.L'interrupteur du schéma que je joint est ce capteur mais tu peux le commander manuellement via un interrupteur.


13 oct. 2020
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un grand merci à tous pour votre aide, grâce à vous j'ai compris le fonctionnement d'un relais. Et victoire, ca MARCHE!!!! l'extracteur fonctionne. Je dois encore brancher un interrupteur. Pour la petite histoire le fusible avant le relais était hs, pppfffff. Il était bien caché, je le trouvais pas.
Encore un grand merci
Bonne soirée


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