evasion 34 et problème d'osmose - place au Havre

Bonjour à tous, je suis sur un évasion 34 en vente au Havre ; le bateau a été sorti de l'eau il y a 15 jours-3 semaines et on a constaté de l'osmose. Apparemment assez importante car le marchand (Albâtre Plaisance représentant les vendeurs) indique qu'un traitement complet s’avérera nécessaire mais le bateau vient toutefois d'être recaréné pour pouvoir encore naviguer cet été. Il propose soit un traitement hotvac soit un traitement habituel à effectuer pendant l'hiver avec séchage à l'air libre et environ 1000€ moins cher.
Le prix de vente a été baissé de 35.000€ à 28.000€ en fonction de cette osmose. Je possède des photos avant et après carénage mais je ne parviens pas à les extraire pour les joindre ici. Si ces photos peuvent aider l'un d'entre vous pour me conseiller sur le sujet, je peux transférer les mails que j'ai reçus sur une adresse mail.
Je profite de votre expérience pour ceci : cet évasion est quillard et cale 1m55 contre 1.20/2.15 pour un dériveur. La différence de TO n'est pas très significative dérive relevée mais importante lorsque tout est baissé. Quelqu'un peut-il me dire si une version dl est réellement plus efficace en remontant au vent, tenant compte d'autre part que les mécanismes de descente et remontée
de la dérive peuvent poser des problèmes mécaniques qui forcément n'existent pas avec le quillard !
Enfin, dernier point, ce bateau n'est pas vendu avec sa place de port. Le marchand me dit qu'il y a moyen de trouver facilement une place au port Vauban au Havre (actuellement il est dans le port de plaisance principal dans l'avant port). Pensez-vous que ce soit le cas ? Car les places ne sont pas évidentes en France (pas plus qu'en Belgique !) J'ai visité le site internet des ports du Havre . Le bassin Vauban est bien situé en ville (ou trop bruyant ?....) mais quelqu'un peut-il me dire si l'accès à la mer est facile (les ouvertures de sas et passage de ponts semblent fort "serrés" point de vue timing ; le passage de l'écluse est-il possible si je navigue en solo (ce qui risque d'arriver). Ces postes d'amarrage sont 40% moins chers que dans le port de plaisance principal. Est-ce dû à cette obligation de sas ? ou y a t-il anguille sous roche ?
Meilleurs remerciements à tous.
jcpierard - belgique

L'équipage
01 juin 2014
01 juin 201416 juin 2020
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l'osmose a fait couler plus de comptes en banque que de bateaux,
Peux tu dire quel prix on te demande pour le séchage hotvac et pour un séchage à terre
si c'est celui là c'est un ketch, assez rare

www.albatre-plaisance.com[...]rd.html

d'après le descriptif le coup est jouable, je suis nez en moins surpris par la nécessité d'un traitement osmose , quel est le taux d'humidité? N'oublie pas que ce genre de traitement est comme une poule aux oeufs d'or pour ceux qui les font et ceux qui les conseillent il sont très souvent con plisses

01 juin 2014
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merci pour cet avis que je tends à partager ; il s'agit effectivement de ce bateau ; je ne connais pas (encore) le taux d'humidité mais il est un fait que le vendeur n'a pas hésité à faire recaréner le bateau pour cette saison et c'est vrai qu'ainsi il a l'air bien propre et net mais bon... Ceci dit ils n'ont pas hésité à baisser le prix de 20%.... En fait je viens aux infos avant de me taper 800 bornes A-R (Belgique) pour aller voir ce canot (peut-être le we prochain) ! J'attends le devis pour le séchage hotvac ; te ferai savoir. Est-ce ton bateau sur la photo de gauche ? qu'en penses-tu (à part que bien sûr c'est le meilleur et le plus beau !! ;-) ) quel type de navigation fais-tu et dans quel coin ?
amicalement

01 juin 2014
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félicitation pour le boulot ! quelques heures de travail ça !....
programme génial !! si tu croises troll, bonjour à Javotte ! et si jamais j'achète je te tiens au courant . Tu vas faire un blog ou tu restes en contact par hisse et ho ?
bon vent :bravo:

01 juin 2014
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Tiens , le mien était sur l'étang de Thau avant que je le vende et le convoie au Cap d'Agde, c'était au printemps 2011 (snif), Je ne sais s'il y est toujours

01 juin 201416 juin 2020
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c'est bien le mien, plubobatodumonde, je termine la remise à niveau (j'ai refait le moteur, culasse, soupapes,coussinets de bielles, démarreur, alternateur, quand je dis refait c'est remplacer ou réusiner les pieces comme la culasse) Le programme aller rendre visite à ceux qui sont en Grèce (Yoruk, Grietik, Malou, Peio64, Danieloui et quelques autres....) départ prévu vers le 15juin, retour on verra bien......
ps: je suis basé à Sète :pouce:

13 juin 201416 juin 2020
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Bah, en attendant, pour patienter :

(si jeune et déjà célèbre ! :mdr: :mdr: )

01 juin 201416 juin 2020
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Bonjour j'ai vendu mon Évasion 34 DL traité osmose avec pelage et traitement 5 couches epoxy non solvante équipée Tour du monde moteur révisé 3500 h alternateur d helice 4 panneaux solaires 55 w éolienne aerogen4 intérieur et extérieur nickel 39 000 euros pour 70 000 euros de matériel

01 juin 2014
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merci pour cette indication de prix , comme le dit Pascal11, c'est apparemment jouable même avec le traitement à faire en sus (j'étais partant pour environ 35000€ max, donc 28+ traitement devrait être ok avec l'avantage du bateau reconditionné mais de toute façon je serai attentif au réel besoin de traitement). as-tu arrêté de naviguer ou acheté plus grand ? plus petit ?

01 juin 2014
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Port Vauban
Pas de problèmes particuliers, tout beau, tout neuf, sanitaires super, moins cher,mais :
un peu isolé de la mer
Compteur eau et électricité sur ponton
Peu d' éclusage dans la journée (selon marées)
Environ 1 heure pour être en mer (liaison, attentes, écluse etc)

Grande écluse sans problème ("pendilles" verticales )
Cdlt
Elvis

01 juin 2014
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merci, c'est encourageant ; un peu long pour être en mer mais plus animé à terre ! de toute façon il semble ne pas y avoir le choix ! je suppose que si on arrive trop tôt en rentrant de la mer il y a des pontons d'attente ? on n'est pas obligé de tourner en rond !?!

01 juin 2014
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Les écluses, j'ai connu a Ouistreham, pas le pied :-(, j'ai fit mon "apprentissage au Havre avec l'école de croisière du Touring Club de France, j'y ai passé 3 ans, le port de plaisance était sans ponton et on était mouillé sur Boué. Un marin faisait le service de jour. Les bateaux étaient "un peu" souillés par la suie. mais en compensation, le yacht club du Havre avait le meilleur restaurant de la ville

02 juin 2014
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Tu peux attendre, aux visiteurs, du port en pleine eau, mais si ça dure, ils te feront payer !
Pas de ponton d'attente devant l'écluse (zone commerciale)
Tu vas avoir bientôt tous les chantiers et ships regroupés à coté sur la nouvelle zone technique : l'Ecot"
Ton bateau est il au bout du ponton L ?

03 juin 2014
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je ne sais pas ! Je ne suis pas encore aller le voir. Le we prochain sans doute.

01 juin 2014
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JCP, si tu es au Havre, vas trainer près du port Vauban, il y a un petit chantier naval pas très loin d'une écluze, dont je n'ai plus le nom. Cette personne, professionnel et sympa, était venue tester gracieusement le taux d'humidité sur mon bateau.Un avis de plus est toujours intéressant.

02 juin 2014
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merci, j'essaierai de le trouver

01 juin 2014
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Bonjour, je ne comprends pas très bien, traité en 97, il est a nouveau osmosé ??? J'ai jeté un œil, pour ce prix le bateau a l'air très correct, le moteur, 2200 h, est quasiment neuf, un Perkins 4108, ca tiens 8 à 10 000 heures pour un entretien correct. Je suis un peu dubitatif sur l'intérêt du gréement en ketch, le bateau étant déjà notablement sous voilé avec le gréement en cotre d'origine : Je pouvais tout garder dessus jusqu'à 25 Nœuds de vent. Même sur l'Evasion 37 que j'ai skipé aussi, je n'en ai jamais ressenti l'intérêt... En plus ca bouffe du cockpit et ca fait de l'ombre, quoiqu'en Manche... pour en revenir au traitement proposé, ayant fait l'intégralité du mien entre 1997 et 2001 je ne vois pas comment il est envisagé : Un traitement époxy ayant déjà été fait en 97... Hormis le peler a nouveau, mais avec de l'époxy, je ne vois pas qui pourra s'en charger, d'une part a cause de la dureté de l'époxy, mais en plus de sa toxicité (???) J'avoue avoir un peu perdu le fil depuis qq années. Suis curieux de la solution proposée, je vais aller faire un tour sur Google... Au fait l'enrouleur Goiot d'origine est une vrai merde, , a remplacer en priorité pour le confort en mer (il est vrai que j'avais un génois a fort recouvrement) se bloque à l'enroulage par vent fort. Se méfier aussi du vit de mulet de la baume. C'est le même que sur le first 30 ! Avec ma GV lattée full baten, il a explosé 2 fois, et c'était difficile a trouver il y a qq année, alors maintenant !(c'est composé de deux demie sphère en plastique qui ont tendance a exploser (je me suis retrouvé deux fois dans la merde : Baume dans le vide 35 a 45 nœuds de vent, une épouse qui ne réussissait pas a tenir le bateau bout au vent)... C'a m'est aussi arrivé une ou deux autres fois avec un vent "normal". Si tu as besoin d'autres conseils, mails perso ???

02 juin 2014
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merci pour les conseils ; je prends bonne note, je continue de rêver et vous tiens au courant

01 juin 201416 juin 2020
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sur Grenache j'ai une liaison mat bôme z spars tout alu, mais la grand voile est sur enrouleur, le génois est sur enrouleur profurl il marche bien jamais de problème

02 juin 2014
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Que la bôme soit en alu ok c'est l'intérieur du vit de mulet qui est en plastique. .. de plus en ayant mare de me traîner la GV lattee full batten devrait faire 32 m2 contre les 23 d'origine. ..Les contraintes ne sont pas les mêmes. Ceci me permettait de réellement faire de la voile. Bien que j'avoue que si ce bateau est agréable à vivre, au cours de mes convoyages j'ai connu plus rapide. Par contre pour les veilles de nuit avec une vision à 360°,la table du carré ayant reçu un pied de table de camping car se transforme en couchette, le radar en face,le pilote automatique sur la barre à roue intérieu re, le pied ! Ce qui est agréable aussi c'est sa stabilité de route. Une nuit rentrant de Bilbao sur Arcachon seul mon moteur affichant un voyant de pression d'huile rouge et mes batterie pas au mieux de leur forme, j'ai fais route barre bloquée au près bon plein. .. Un orage dans la nuit m'a obligé à sortir à poile pour remettre le bateau sur sa route. Par contre se méfier de ce frein de barre qui a la fâcheuse tendance à se bloquer tout seul. Bon, allez, fonces tu ne le regrettera pas. ;-)) Sauf bien sur si tu as une âme de régatier

01 juin 201416 juin 2020
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Hep hep hep !!! on ne parle pas de 34 sans moi... :mdr:
Un traitement osmose a refaire c'est un traitement osmose qui a ete mal fait... Curieux de connaitre le taux d'humidité actuel dans la coque ? L'avantage du hotvac c'est que la durée d'immobilisation est sacrement raccourcie car si vraiment il a de l'osmose ce n'est pas en une saison hivernale qu'il va secher, surtout dans ton secteur...
Sinon le DL ne remonte pas mieux au pres que le quillard a cause du profil de ce meme appendice, dont le mecanisme d'ailleurs empiette sur la table du carré et demande un entretien de plus . La version Ketch est plus elegante mais mange de la place aussi dans le cockpit, complique l'instalation d'un bimini et rajoute du poids dans les hauts (mat d'artimon).
J'ai refait le mien de la quille au mat et celui d'un ami aussi donc si tu as des questions, n'hesites pas :pouce:

@hagardunord : J'ai aussi fait une jupe ar sur le mien, que du bonheur par rapport au tableau inversé d'origine

02 juin 2014
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merci, je pense aller voir ce 34 le we prochain et j'aurai sûrement alors une foule de questions ....
en tout cas c'est très chouette de pouvoir d'emblée bénéficier de l'assistance d'"anciens"...

02 juin 2014
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Oui moi aussi. La jupe change la ligne, la longueur de flottaison,le confort et la vitesse au largue et au mouillage pour l'accès à l'anexe... Faire gaffe quand même de laisser une échelle de coupe à poste pour pouvoir remonter à bord si la houle se lève. Expérience personnelle en baie de Calvie. Partis faire les courses avec un temps de curé au retour le temps avait changé. Mon épouse a mis pré d'une heure pour remonter à bord. Cerise sur le gâteau j'avais acheté un petit groupe électrogène. Dis donc ce ne serait pas à toi à qui j'aurais envoyé les plans de construction de la jupe ? Je les avais envoyé à quelqu'un du 17... Ce serait marrant

03 juin 201416 juin 2020
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Ah non désolé, cette jupe est de ma construction personnelle... elle est la continuité des lignes d'eau d'origine et est tracée a la latte avant decoupe et assemblage par stratification .
Ci dessous, jupe terminée, coque primairisée epoxy avant que j'attaque la laque Awlgrip au pistolet.

04 juin 2014
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Je n'ai jamais dit autre chose. La mienne est greffée sur la coque meulee jusqu'a la fibre. Un contre plaqué fin fixé dans le prolongement de celle ci servant de moule. Que qu'un ayant son 34 sur l'île d oleron m'ayant demande le système je lui avais fait parvenir le n°de la revue nautique qui m'avait servi. Je pensais que c'était toi

05 juin 2014
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La jupe du Jovial est en polyester, ce qui m'a fait le plus...Braire, c'est le gelcoat a appliquer après stratification de la jupe. pour le caisson, je l'ai fait en bois stratifié, et avec une peinture bi composants, nettement moins chiante que le gelcoat a appliquer, je mettrai la photo de cette jupe dans un mail

04 juin 2014
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Rien de pris en mal a cela... Par contre je ne connais pas cet autre 34 ? Il y en a bien un autre a La Rochelle mais il a une "jupette" non fermée...
La mienne je l'ai fait en sandwich, contreplaqué ployable/biax + bandes UD stratifié epoxy

03 juin 2014
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salut à tous,
je peaufine mes renseignements !
quelqu'un pourrait-il me dire combien cela consomme de gasoil à l'heure un perkins 50 cv qui doit tirer un évasion 34 ou bateau du même genre ?? en cas de pétole ? en cas de mer formée ?
et tant qu'à parler sous, à combien faut-il s'attendre pour une assurance 1) RC avec ce que demandent les ports pour vous accepter 2) omnium avec perte (je sais que c'est fonction du prix du bateau mais basons-nous sur 35.000€)3) avez-vous des compagnies à recommander (pas le genre de celle qui demandent si la priorité de droite s'applique entre 2 voiliers à la voile !!)
merci

05 juin 2014
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Ayant un alternateur d'hélice, j'ai fait faire une hélice spécialement calculée, pour pouvoir propulser mon bateau a 6 nœuds a 2500 tours et faire tourner l'alternateur dès 4 nœuds sous voile (production de 8 a 15 Ampères de 5 a 8 nœuds) Attention ne pas faire tourner trop lentement ce moteur : Ce moteur avait été étudié pour équiper une compagnie de taxi avec comme cahier des charges, le meilleur rendement a 2500 T/m ... Renseignement fournis il y a 30 ans par un technicien de chez Perkins.

03 juin 2014
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Bonjour Jean-Claude,
Le mien en ordre de marche (+/- 7 tonnes carène propre) consomme une moyenne de 2litres/heure à 1800 tours/minute... Vitesse = 5nds.
Si mer formée et de face je monte à 2,5l à 2000 tours pour vitesse identique... Sauf exception, je ne vais pas au delà.
Pour l'assurance tous risques expertisé à 45000€ cela me coute 750€/l'an... (Générali)
A+
Didier

03 juin 2014
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ok merci, cela donne une bonne idée.
à +

04 juin 2014
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Bonjour Blueyes
Tu es indirectement une des raisons de mon inscription sur ce forum, un fervent défenseur du "voilier mixte" (j'aime pas l’appellation fifty...) .
Dommage de ne pas te voir participer plus souvent...

05 juin 2014
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Ah... je peux comprendre... j'ai ete artisan dans le nautisme pendant plusieurs années, 70h/semaine doit etre une moyenne...
J'ai stoppé pour differentes raisons mais aussi parce que marre d'etre "le cordonnier le plus mal chaussé", afin de refiter integralement notre evasion 34qui n'attendait que ça . ;-)

05 juin 201405 juin 2014
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Exact Wilfried... Je ne participe que très peu sur ce forum mais reste toujours joignable en MP... Ma vie professionnelle me bouffe énormément de temps... Comme beaucoup "d'indépendants ou de petits patrons" je fais mes 35H en 2 jours... Heureux d'apprendre que j'y sois pour quelque chose pour ta présence sur ce super forum !
A+
Didier

04 juin 2014
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Evasion 34 dériveur au Cap d'Agde.
Je confirme pour les consommations.
Pour l'assurance avec perte du navire 850€.
L'enrouleur GOIOT est un peu dur à enrouler.
J'ai refait la noix de vis de mulet en ERTALON au tour et à la fraiseuse, je vais voir ce que ça donne. L'ancien était fendu mais pas décroché de la bôme.
Quand à la dérive elle m'a fait quelques soucis.
A l'achat en 2000 elle était bloquée coincée par des bizarres concrétions "rouillo-charbonneuse" mais pas des coquillages.
J'ai fait tout un bazar pour y arriver.
C'était les patins de guidage qui avaient gonflés (nylon qui se dilate à l'eau ; j'ai appris ça) En fin de compte je les ai supprimés.
Maintenant ça marche. Cordialement.

05 juin 2014
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merci pour ta réponse ; donc ça confirme point de vue consommation et frais d'assurances 750 à 850 ; par contre , quels problèmes avec ces dérives !

03 juin 2014
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Bonjour à tous,
Traiter contre l'osmose sans être sous un hangar où l'atmosphère est plus stable qu'en extérieur me semble problématique.
En effet les conditions d'application des diverses couches d'époxy sont très strictes, d'autant plus strictes si c'est un centre agréé par International par exemple qui accorde une garantie.
Quant au procédé HotVac aucune hésitation c'est nickel.
Ça fait plusieurs bateaux d'environ 40 pieds que je vois traités comme ça pour environ 10 à 12 k€ et le résultat est magnifique.
Bon vent à tous.

03 juin 2014
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merci,
je suis toujours en attente de devis
bon vent

05 juin 2014
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Bonjour, en complément de kalou3 au sujet des ses problèmes de dérive. C'est vrais que je galère aussi avec la mienne qui était également bloquée à l'achat en 2001, j'ai remplacé l'axe qui était en "téflon" par un axe en inox. Même pendant cette opération, sans axe, je n'avait pas réussi à la déposée malgré l'aide "modérée" du tracteur du chantier, mais elle était enfin débloquée en relevage. Tous les deux ans je nettoie bien le puits et la dérive avec pulvérisation de X primaires et autres antirouilles, mais au bout de plusieurs mois elle reste quand même bloquée en position haute. J'était arrivé à fabriquer un tube avec rallonges que je passais par le plexi du hublot de la table du carré au niveau du treuil afin de taper par le haut sur la dérive pour la faire descendre.
Cette année ras le bol, elle était bloquée en position basse, j'ai profité d'un béquillage pour la rentrer!
Maintenant ma question en attente de vos avis : j'ai envie de remplir l'espace qui reste dans le puits autour de la dérive avec 50 à 100 kg de plomb/résine afin de condanner tout ce bazar et rajouter un peu de poids dans la quille.
Voila voila.
amicalement à tous
Hervé

05 juin 2014
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Bonjour, pour tous et tous les types de voiliers, si vous voulez éviter les problèmes sur les quilles, saumons et dérives, en fonte ou en ferraille, percez un trou de 10 et mettez une anode rosace. Sur le Jovial, j'en avais une sur le saumon et une sur la dérive.... Plus de problème de rouille ou de cloques. C'est chiant a faire, enfin, le perçage, car après l'échange ce n'est rien, mais la preuve de l'efficacité, c'est qu'elles étaient bouffée en moins de 2 ans. Les premiers patins de dérive étaient en téflon, qui gonflent à l'eau. En 2000, je les ai remplacés par de nouveaux tampons livrés par Bénéteau (j'ai oublié la matière,) mais plus de problèmes de gonflements. Ma dérive a eu 2 problèmes, une première fois en 1985, un huitre avait poussé dans le puits de dérive, donc sablage, séchage, 3 couches de résines époxy, antifouling (toujours demander lors du carénage a être calé dérive descendue) puis perçage de la dérive et du saumon puis une anode rosace dans chacun des trous, depuis, plus jamais d'huitres ou autres bestioles. Une autre fois en 2004 : Le port d'Arcachon m'avait foutu en bout de ponton, par fort coefficient, les chalutiers et autres bateaux passant assez prés, j'ai taussé dans la vase, le puit de dérive gavé de vase compacté. Le port m'a payé le grutage, un coup de karcher, et m'ont mis a une place plus confortable ... Autrement, si ca coince un peu de navigation ,dérive débloquée face au clapot, ca descend en qq minutes ;-). J'avais pensé moi aussi au tube, mais ma solution m'a évité le besoin d'un tel matériel. Je ne suis pas sur que l'axe en inox soit une bonne initiative : Fonte inox, je préfère les polymère, en oubliant les téflon, sensibles a l'eau... L'absence de patin, fait travailler inutilement l'axe, est source de bruits. J'ai réglé avec un peu de jeux les patins et finis les problèmes. A au manœuvrer sa dérive a chaque passage sur le bateau est un bon exercice ;-)

09 juin 2014
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Merci JEAN pour ces compliments. .. Tu n'est pas un néophyte non plus. Traverser l'atlantique nord d'est en ouest sur un First 30 je ne suis pas sur de m'y lancer :-).Pour ce qui est des performances du 34 ayant eu conjointement un Rush Régate, les performances d'origine du 34 me laissait un goût amer. Donc avec Star Voile nous avons revu le plan de voilure au maximum ceci évitant de trop solliciter le moteur. Par contre le vit de mulet n'avait jamais été conçu pour de telles contraintes.

06 juin 201406 juin 2014
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j'ai bien connu le propriétaire du Jovial, un excellent marin et un homme très sympathique. je suis sorti une fois par petit temps à arcachon et j'avais été surpris que le bateau avance plus que je le croyais, Francis avait mis un genoa maxi et une gv agrandie. le bateau avait été préparé tour du monde.
euh sinon la marche arrière !!!!

13 juin 2014
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Bonjour Francis, ça alors ! cela me fait tres plaisir ! avec le rush régate la je suis allé voir ton profil
:bravo: :mdr:

pour la traversée c'était d'ouest en est ! quand même pas maso !
:non:

05 juin 2014
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Bonjour à tous,
Pour détailler mon problème de dérive résolu.
Enfin je l'estime résolu en carénant tous les ans et de fait en insistant avec un karcher 200 bars dans le puit de dérive.
J'ai donc commencer par changer l'axe par du POM (sorte de plastique) qui se dilate peu à l'eau de mer avec un jeu de 1 mm par rapport à la cote d'origine.
Bien sur il a fallu détruire l'axe qui avait gonflé (perceuse)
Ensuite voyant que ça ne faisait rien j'ai enlevé les patins et ne les aient pas remis puisque la dérive et le puit se sont recouvert d'un dépôt rouillo-charbonneux qui fait "épaissir la dérive".
La dérive ne ballotte pas au mouillage ou en navigation.
Il faut détruire les 6 patins car ils ont gonflés aussi ; ils sont vissés dans la quille. On peut en refaire ultérieurement si nécessaire
J'ai un plan BENETEAU si ça interesse.
+1 pour le non remplissage du puit de dérive.
Cordialement.

09 juin 2014
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Pour éviter la rouille les anodes sacrificielles. Ensuite sablage et peinture epoxy. Fait une fois en 84 bateau vendu en 2012, l'expert lors de la vente était bluffé.

05 juin 2014
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Pour la raideur a la toile grace au lest cela devrait le faire mais pour la qualité du plan antiderive... et je ne parle pas du cas d'une eventuelle revente un jour.

06 juin 2014
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Merci je pense bien aussi que c'est une fausse bonne idée de remplir le puits de dérive, sauf si quelqu'un a fait une expérience positive..
je ne suis pas très convaincu de l'efficacité antidérive sur le 34 au vue de la surface de la dérive par rapport à la quille longue.
Je note avec intérêt vos interventions sur vos dérives, à revoir pour moi au prochain carénage.
Cordialement

06 juin 201406 juin 2014
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bassin Vauban c'est là qu'était mon bateau quand je l'ai acheté. A pâques 2013 je devais en sortir pour n'y plus revenir car trop loin de mon domicile. Bref le soucis c'est qu'il faut prévenir 24 h avant ta sortie la capitainerie de plaisance, mais que cette capitainerie n'est pas ouverte tous les jours. Bref je me suis retrouvé avec le bateau prêt un samedi à 15h et dans l'impossibilité de joindre la capitainerie avant le lundi matin pour une sortie le mardi vu que la règle des 24h est inflexible... C'est de ma faute la règle est claire mais je n'avais pas pensé que la capitainerie soit injoignable durant 36h et que cela puisse retarder ma sortie de 48h! Bref il faut absolument anticiper sa sortie du bassin Vauban et pas seulement de 24h!! sinon pour l'avitaillement c'est nickel avec un supermarché à 2 pas.

13 juin 2014
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c'est pire que la pension ou les parents ! aucune spontanéité possible ! dis-moi qd tu pars qd tu reviens où tu vas avec qui;;;? et c'est pour sortir ? et pour renter ? idem ?

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