état de la roue de pompe à eau !

Surprenant que le circuit de refroidissement ait réussi à s'amorcer vu l'état de la roue.
L'amorçage a tout de meme été un peu long après une sortie de l'eau pour carenage, ce qui m'a incité à controler la pompe à eau de mer.
120 heures moteur mais 7 ans d'age et les vis de la pompe avaient encore la belle peinture verte d'origine.
Comme quoi, il faut tout controler.

L'équipage
15 avr. 2013
15 avr. 201316 juin 2020
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Surprenant que le circuit de refroidissement ait réussi à s'amorcer vu l'état de la roue.
L'amorçage a tout de meme été un peu long après une sortie de l'eau pour carenage, ce qui m'a incité à controler la pompe à eau de mer.
120 heures moteur mais 7 ans d'age et les vis de la pompe avaient encore la belle peinture verte d'origine.
Comme quoi, il faut tout controler.
(avec la photot cette fois !)

15 avr. 2013
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Lors du dernier carénage j'ai remarqué la présence de petites moules !!! dans la crépine du refroidissement...
J'ai passé un bon moment à gratter avec un petit tournevis et un couteau pour tout enlever... les débris de coquilles de coquilles de moule ça coupe bien.

15 avr. 201315 avr. 2013
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roue a changer tout les ans pour les petite et tout les 2 ans pour les plus grosse même si elle sont en bon état apparent,installer un filtre a eau de mer est pas mal,je récolte chaque année quelques petit crustacés et un peu d'algues.

15 avr. 2013
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anecdote au sujet de la turbine : ayant eu à en changer sur mon Yanmar YS 12 en Espagne, j'ai été surpris du peu de temps de bon fonctionnement.

Explication : il s'agissait de copies, au bon diamètre, mais l'épaisseur des pales était bien moindre ! (Made in Asie ?)

il vaut mieux demander toujours les pièces originales, par précaution ! ;-)

15 avr. 2013
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en adaptable ,il y a des rotors nitrile qui sont plus robustes que ceux d'origine ,mais ils usent prématurément les pompes ,donc ........
au remontage bien graisser tout ça perso j'utilise de la graisse hydrofuge ....
si la pompe est au dessus de la flottaison mettre un clapet antiretour en sortie de filtre à eau ou de vanne de coque ceci afin d'éviter qu'elle ne se vide à l'arrêt du moteur .
c'est tout pour aujourdhui...
.
.
schadok 1er

15 avr. 2013
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idem, 100 h et 2 ans, cela commencait a craqueler, et en 2012 : 200 h en 6 mois = craquelée, en pièces d'origines, maintenant je controle tous les 50 h ou tous les 5, je ne la laisse pas en place l'hivers , c'est rapide a faire.

15 avr. 201316 juin 2020
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Celle ci, après 60 heures, paraissait correcte. Mais je change systématiquement tous les ans.

Après inspection, on voit une petite fissure. Si on torture un peu la chose, elle se déchire.

En 12 ans, c'est la seule fois, mais je continue à changer la turbine chaque année et avec une d'avance dans la caisse.

15 avr. 2013
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Une constatation personnelle.
Sur un Volvo 2001.
J'ai utilisé des rotors achetés en marques adaptables qui me lâchaient régulièrement, rarement plus d'une saison soit une centaine d'heures. Plus un ajustement plus aléatoire du diamètre d'axe qui les rendait souvent difficiles à mettre en place et surtout à démonter.
maintenant, j'utilise des pièces d'origine, parfaitement ajustées et qui durent plusieurs saisons sans problème, finalement prix de revient inférieur.
Et pourtant, je ne suis pas un fana absolu de la pièce d'origine, généralement fabriquée par un fournisseur d'adaptable, comme dans l'automobile, mais j'ai bien été obligé de faire le constat!

15 avr. 2013
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Bonjour
J'avais également des problèmes de pissette sur un HB à
haut régime.
Après démontage, la turbine en caoutchouc était nikel, mais en forçant un peu je me suis rendu compte qu'elle tournait sur sa bague,
donc à surveiller également.
J'ai commandé chez johnson la turbine et la mise à l'eau est prévue lundi .
A+

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