etat de batterie

Sur mon bateau alu je possede ds un parc une batterie reservee au bord de 2002.Apres une nuit de charge au quai la tension se stabilise a 12,8 et reste proche de ce chiffre apres 12heures de non utilisation.Il semble dc qu elle soit encore bonne.Si j allume mon eclairage de 30W (repartie en 3 spots) la tension degringole lentement jusqu a 12,15 alors qu apres interruption de l eclairage elle remonte a 12,8
Un ami me dit qu elle ne devrait pas tomber a ce chiffre mais se stabiliser a 12,5 environ?
Qu en pensez vs? Elle est de 105ah nominal

L'équipage
28 mar. 2007
28 mar. 2007
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sur
une batterie au repos tu peux avoir 12.7 V et etre morte ,des que tu consonnes si ta batterie chute avec une aussi faible conso elle est morte , mais pas de haine 2002 , donc 5 ans elle a bien vecu

28 mar. 2007
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elle est probablement hs
mais bon tu peux la tester avant de t'en séparer.
si c'est une batterie de même type que celle utilisée pour le lancement des moteurs(voir nombre d'ampères indiqué dessus), tu peux essayer de t'en servir pour lancer le moteur.
Si elle peut te permettre de lancer le moteur plusieurs fois de rang, tu peux la garder encore un peu.
5 ans c'est déjà pas mal comme ça a déjà été dit.

28 mar. 2007
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Il manque quelques données
La donnée principale est ou prend tu la tension aux bornes de la batterie ,au bout d'une certaine longueur de câble ou aux bornes des lampes L'hypothèse que je te soumet est que prend la tension aux bornes des lampes
ne pas prendre ceci en compte pour une tension prise juste à la sortie de la batterie.
Cela représente une chute de tension de 0,65V
12,8 - 12,15 = 0,65V
L'intensité qui traverse le conducteur est de 2,47A
I = P / U soit 30/12,15 = 2,47A
La résistance du conducteur est donc de R = U/I
= 0,65/2,47 soit 0,263 ohm
pour déterminer si cela est normal ou pas il faut déterminer par le calcul la résistance théorique du conducteur ,connaitre la longeur du conducteur en m : L et aussi sa section exprimée en mm²et appliquer la formule
R=Rho L/S et Rho est la résistivité du cuivre, la valeur couramment donnée est de 22,5 x 10-3 soit 0,0225
Exemple si le conducteur a une section de 1,5 mm²
L = ( RxS)/ Rho soit (0,263X1,5)/0,0225 soit 17,5 m de conducteur
voila pour la détermination de la longeur théorique
Il faut refaire le calcul avec ta section de conducteur et tu verras pour une section que je suppose plus petite tu arrives à une longeur plus courte.
si la chute de tension est trop importante en clair si tu a moins de 17,5 m de fil (totale:aller et retour), cela signifie que la résistance interne de ta batterie augmente et là effectivement c'est un signe que ta batterie fatigue

29 mar. 2007
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etat batteries
La tension indiquee 12,8 etait evidemment chargeur coupee apres qqes heures d inutilisation.

Pour joel
La tension est prise au tableau soit 2m apres la batterie
Par contre voila les donnees d alimentation des spots a partir du tableau 7m(soit 14 aller retour)e 2,5mm2 jusqu a 2 spots de 10w chacun et ensuite
3a 4m (soit 6 AR) en 1,5mm2 jusqu a 2 spots de 10w
(j avais parle de 30w en tout car l un de ces deux dernier etait grille!!!En tout j ai jusqu au dernier spot j ai 10m aller

29 mar. 2007
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pour lever toute incertitude
il me paraît avisé de mesurer la tension directement sur les bornes de la batterie, plutôt que de vouloir calculer la résistance des fils en négligeant celle des connexions.

Cependant une remarque : du 2,5 mm2 pour la liaison au tableau, c'est bien léger ...

28 mar. 2007
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parma
si la tension de tes batteries se stabililse à 12.8V branché au quai, il est également possible que ton chargeur soit inadapté ou défectueux. Avec un chargeur convenable, elle doit monter à 14.3V environ, puis se stabiliser à 13.5V environ avec le chargeur branché.

28 mar. 2007
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lu sur le site pboursin.club.fr
Test 4 - Contrôle batterie.
Faire un contrôle visuel (chocs, fuites, sulfatation, etc.) puis, véhicule est á l'arrêt depuis plus de 4 heures (avant toute recharge éventuelle) :
Allumer les phares pendant 4 minutes, couper les phares et attendre 10 minutes, brancher un voltmètre aux bornes de la batterie.
Si la tension :
- est supérieure à 12,3 Volts : bon,
- est inférieure à 12,3 Volts : faire une recharge de la batterie.

Aprés avoir pratiqué une éventuelle recharge, dans les conditions précises indiquées.
Moteur à l'arrêt et contact coupé :
- allumer les phares pendant 4 minutes,
- couper les phares et attendre 10 minutes,,
- brancher un voltmètre digital aux bornes de la batterie et mesurer la tension en circuit ouvert (batterie débranchée).

Si la tension :
- est supérieure à 12,5 volts : bon
- est inférieure à 12,5 volts : remplacer la batterie.
Reste à savoir quelle est la consommation des lampes d'une voiture je penche pour 150W

28 mar. 2007
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Différentes batteries ...
Bonsoir
Peut être une bétise?
Ce test "voiture" concerne une batterie de démarrage...
Hors il s'agit du parc de batteries de servitude
T.

28 mar. 2007
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Plus que basique, comme test,
et certainement pas approprié pour tester une batterie servitude...

Il y a des procédures décrites en bibli...

[color=blue]_/)[/color]

29 mar. 2007
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plus pres
du double avec des phares à 60w pièce des feux à 15w les veilleuses à 10w plus le tableau et qq fuites

29 mar. 2007
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tension batterie
Salut à tous,
Parma dit qu'aprés 12 heures de charge la batterie indiquait 12,8 volts ...
Ce n'est pas normal, sa tension devrait etre autour de 13,6v ou 13,7 v
Ensuite qu'elle retombe à 12,8v quelques temps aprés etre déconnectée du chargeur , je veux bien.
Donc,amha, il vaut mieux analyser déja cette anomalie au départ, avant d'aller plus loin dans les recherches.
amicalement
Daniel

29 mar. 2007
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changer la batterie
je merange a l'avis qui conseille de changer cette batterie.

pour une raison bien simple, elle a 5 ans et si elle ne lache pas aujourd'hui elle lachera lors de la prochaine croisiere qui sera a paques ou au vacances d'ete.

et il n'y a rien de tel que de gacher ses vacances pour un truc a 150 euros qu'on perdra 3 jours a chercher parce qu'il n'y a pas la bonne capacite, la bonne taile, etc...etc

et tant qu'a faire, si le parc a des batteries du meme age, pas d'hesitation, on change tout, au moins on repart sur des bases saines et des batteries du meme age (a priori), du meme type, etc, etc...

de plus en fonction de votre equipement (controleur de batterie) ou non, vous pouvez commencer a compter les cycles charge/decharge ce qui vous aidera a connaitre la duree de vie restante a priori de vos batteries apres quelques annees d'utilisation.

sinon, l'analyseur de batterie permet en donnat la valeur residuelle de connaitre instantanement si la "cranking power" (le CCA indique sur la betterie, par exemple le "800" sur une 105 A/h) residuelle est suffisante, indiquant par la meme si votre batterie est morte.

par exemple si vous avez 70 au lieu de 800, c'est mort.

tou en ayant quand meme vos 12,8 ou 13,4 en tension au repos !

facile, rapide et fiable.

29 mar. 2007
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parma dit
une nuit de charge et 12 heures de non utilisation
reste à savoir si la batterie était toujours branchée sur le chargeur (en floating)ou la non utilisation signifie sans être branchée au quel cas 12,8V est normal

29 mar. 2007
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quel est le prix
de l'analyseur de batterie

29 mar. 2007
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Merci
d'après tes infos 109 euros chez sélectronic

29 mar. 2007
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C'est bien la limitation
de ces testeurs de batterie : on peut à peu près contrôler quelle intensité la batterie serait capable de fournir au démarrage, mais pas sa capacité, ce qui nous intéresse pour les batteries servitude.

J'ai un appareil de ce type, qui m'a été offert par un fournisseur de batterie, et je ne m'en sert que pour rapidement "trier" ce qui est vraiment naze dans un parc.

Pour tester la capacité réelle sans se fatiguer, rien de plus précis qu'un moniteur de batterie !

Sans cet appareil, ce n'est pas très compliqué : on charge la batterie, puis on la décharge avec une consommation connue jusqu'à ce qu'on atteigne une tension jugée critique, chrono à la main. ;-)

[color=blue]_/)[/color]

29 mar. 2007
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desole de ne pouvoir repondre directement
pour le prix je ne l'ai plus en memoire.

il faut aller chercher ca sur le site de Conrad ou Selectronic...peut etre 79 Euros ?

a verifier.

taper "analyseur de batteries" dans leur moteur de recherche et vous trouverez, celui que j'utilise est jaune un peu plus gros qu'un paquet de cigarette.

tu branches sur le + et le -, tu indiques le type de batterie, la tension (12 ou 24) et ensuite tu lis les valeurs (I, U et CCA).

vraiment facile et pratique.

en complement de ca je conseillerai un bon controleur de batterie, du genre qui compte les cycles, indique le temps restant avant recharge, bref qui soit pratique aussi.

c'est plus facile de savoir qu'il reste 113 minutes avant d'avoir 33% de decharge compte tenu de la consommation courante que de se lancer dans analyses et autre scalculs afin de savoir si il faut recharger ou non.

le nombre de cycles aussi permet de prendre la decision de changer ses batteries avant la panne

29 mar. 2007
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Analyseur de batterie
D'après la notice technique, le contrôle de la batterie se fait par un test de démarrage?
Comment faire pour tester la batterie de service?

29 mar. 2007
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5 ans
On peut effectivement voir ça sous l'angle "consommateur" et considérer qu'à 5 ans elle est bonne à jeter.

J'ai 2 batteries de 105 Ah, l'une a 8 ans et l'autre 10 ans. Ce sont pourtant des Delco Voyager, tant décriées ...

Je crois que leur longévité est dûe au fait d'avoir branché en permanence un petit panneau solaire de 11 W SANS régulateur.

Un de ces jours je vais bricoler un AH-mètre vite fait, pour voir ce qui leur reste dans le ventre ...

Je pourrai ainsi savoir si elles tiendront aussi longtemps que dans la chanson : "à 11 ans fin de la batt'rie !" :-)

29 mar. 2007
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pour être plus précis dans les réponses
il aurait été utile d'avoir quelques renseignements complémentaires comme:

Marque
type de batterie
capacité
intensité instantanée maxi
appareil utilisé pour la recharge.....

mais bon, ce n'est qu'un avis !

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