Equilibrage cellule batterie Lifepo4 ?

A cette tension proche de la fin de charge on peut dire que ta batterie n'est pas bien équilibrée, même s'il n'y a rien de dramatique.
Le dispositif sensé faire l'équilibrage n'a pas fait son boulot, cela ne m'étonne pas car pour cela il faut que la batterie soit maintenue à une tension de charge élevée pendant longtemps vu les faibles courants d'équilibrage de ces circuits. Il faut donc démarrer avec des éléments bien équilibrés au départ.
A ta place je déchargerais un peu la cellule 2 avec une ampoule de phare auto. Si tu as un chargeur de modélisme tu peux recharger ( par tranche de 2 Ah) la cellule 4, après avoir coupé les deux pôles de la batterie. Si tu n'as pas de chargeur alors décharge les cellules 1, 2 et 3.
C'est ce que je viens de faire avec mon parc Winston après 3 ans d'utilisation sans BMS ni système d'équilibrage. Pour la charge d'un élément un peu bas j'ai utilisé un chargeur bien connu des modélistes, l'Imax B6, que j'ai pour tout autre chose. En procédant progressivement ça se passe très bien.

D'accord avec vous deux, et un peu pour ça que je demande les caractéristiques des différents périphériques. Il doit y avoir un petit blème sur l'équilibrage ou lors de la première charge, voire un léger faux contact résistif sur l'une des bornes. On joue au centième de volt pour être tranquille et le BMS n'est pas nécessaire si les cellules sont parfaitement équilibrées dès le départ, vu nos intensité pratiquées à bord.
par contre, si on laisse dans cet état, le déséquilibrage va s'accentuer, soit dans un sens, soit dans l'autre suivant le chargeur et le matériel d'équilibrage.
@mat19001, je crois qu'il y a beaucoup de copies du Imax B6, non?

Salut,

Ca fait plaisir d'avoir des infos !!

Je ne pense pas pouvoir équilibrer les cellules une par une..il s'agit d'une Victron Smart ( visualisation de la tension des cellules via bluetooth). Par contre charger sans BMS c'est possible ! Pour répondre à Philippe G il s'agit donc d'une Victron Smart 200ah avec un BMS Victron 12-200. Le BMS sert donc de coupleur separateur comme le Cyrix en plus de sa fonction de couper la charge ou la decharge. La première charge a été faite de jour avec les panneaux solaire (chargeur MPPT 100/30 Victron en mode Lifepo4) et la nuit avec un chargeur classique dolphin 25A. Les 2 charges sont passées via le BMS. La température de la batterie etait aux alentours des 33°c vers la fin de la charge.
Depuis cette premiere charge, la charge s'effectue via l'alternateur et les panneaux solaires.

Ce qui est etonnant dans tout ca, c'est que depuis ce matin la charge via alternateur et panneaux c'est stoppé à 3,36v pour chaque cellules alors que la charge débité 14,10v environ. Elles sont restées bien équilibrées tout du long mais la tension ne monte pas plus haut. Il me semble qu'elles devraient pouvoir atteinde 3,6v si je me trompe pas.

Qu'en dite vous messieurs ?

Fab

suite :
si tu veux en savoir un peu plus :
marinehowto.com[...]-boats/
c'est un peu en anglais , mais le garçon connait le sujet , et explique bien !
ci joint la courbe de charge des winston , venant de chez lui

bonne lecture :pouce:

Donc apparemment tu as retrouvé des cellules équilibrées en fin de charge? Si oui, OK. Stopper la charge à 3,6 volts semble aussi OK même si tu ne peux pas le faire individuellement puisque c'est un "pack", tu ne peux intervenir sur chaque cellule.
La Victron Smart 20Ah a toute son électronique de contrôle et charge/surveillance intégrée, tu ne peux rien faire.
En fait tu as dû t'affoler un peu en voyant ton afficheur Bluetooth te donner les divers paramètres de chaque cellule.
Tu verras d'ailleurs dans ton manuel que la tension de charge et entre 14 et 14,4V, donc tu es dans les clous, et qu'ensuite elle redescend aux alentour de 13,5V. 13,44V exactement.
Pour moi, tout est normal, surtout si tu as un ensemble cohérent Victron.

Ne t'occupe pas de la tension maxi à obtenir vu que, déjà, c'est toute l'électronique qui gère ça, tu ne peux rien faire (et c'est tant mieux).
Ne te focalise pas sur la tension en fin de charge, tu verras qu'elle ne bouge pas pendant tout le temps d'utilisation du parc, elle reste quasi plate.
Les Winston sont dopées à l’yttrium, la tension de fin de charge et de service est différente.
Et surveille ton installation en fin de charge pour être sûr qu'elle coupe bien la charge, ce qui doit être le cas.

Tu peux lire, dans le datasheet Victron :
"Il n'est pas nécessaire de charger complètement une batterie LFP. La durée de vie s'améliore même légèrement en cas de charge partielle au lieu d'une charge complète."
En général, pour une batterie LFP (lithium), la charge n'est que rarement complète comme on l'entend pour une batterie plomb mais ce n'est pas trop important vu que l'étendue d'utilisation est entre 90% et 10% de la charge complète. Ca fait tout de mème 80% de capacité utile utilisable, bien sûr il faut éviter de descendre trop bas, mais l'électronique est là pour prévenir ce genre de problème.

Tout à fait d'accord avec toi !!! Et même combat, on en veut pour son argent, on "estime" le parc LFP en comparaison avec l'ancien parc plomb sans prendre une petite marge et parce que c'est cher (ce qui est vrai lors de la signature du bon d'achat, mais faux sur le long terme) et on se retrouve à sec avec de grosse désillusions.
Même motif sur le problème de la température d'usage des LFP. Voir les quelques blogs d'utilisateurs de camping car dont le parc n'a pas duré trois ans à cause de la température d'utilisation en plein soleil.

Ce site a été ma lecture de chevet dans l'année précédant la conception de mon système.

Bonjour,
Je viens d'installer une batterie 12v lifepo4 100ah dans mon camping car.les 4 cellules sont bien équilibrées au repos delta de 0,02 volts.mais en fin de charge et en décharge j'ai des delta jusqu'a 0,25v .en fin de charge le bms coupe des que la cellule num 4 dépasse 3.65 volt.je me demande si c'est normal ? La charge de fait par 2 panneau solaires.si quelqu'un a un avis je suis preneur.

Bonsoir
Décharger 1 élément (3.36V) à l’aide d’une ampoule de voiture(12V) m’intrigue un peu. Cela n’est-il pas dangereux?
Je me pose la question n´etant pas assez qualifié pour en juger.

Ok,merci.

Merci pour tes conseils.
Je me. Demande si la cellule 3 n'est pas malade.
Tu en penses quoi ?
Course ci jointe

Bonjour, j’ai installé des batteries Victron smart 12,8 v 200 Ah, charge via alternateur Mastervolt et chargeur Victron Skylla avec profil lithium.
La charge monte à 14,25 volts et l'équilibrage se fait à partir de 14,20 volts. Chaque cellule atteint 3,55 v (+- 0,02 v) en fin d’équilibrage.
La nouvelle version du logiciel Victron connect indique si les cellules sont équilibrées ou que l’équilibrage est en cours ainsi que si elles sont chargées et prêtes à l’emploi.
Les batteries sont chargées au maxi quand le courant du chargeur ou de l’alternateur chute à quelques ampères (fin d’absorption)