epoustouflant !!!!!!! le moth

maintenant le moth a une aile en plus des foils ,regardez le lien en descendant un peu la page !
www.oldsaltblog.com[...]/

L'équipage
06 jan. 2011
06 jan. 2011
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sont fellés !!!!
mais c'est génial !!!!!!

06 jan. 201116 juin 2020
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c'est celui ci ?
non ? :-) :-) :-)

06 jan. 2011
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Ils vont bien
finir par s'envoler un jour !!!

06 jan. 2011
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génial
en plus ça semble relativement stable!

07 jan. 201116 juin 2020
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Dans le genre aussi fou
si ce n'est plus.

Des genevois vont faire fabriquer en 2011 une aile pour leur engin de vitesse "Mirabaud".
Le Mirabaud LX a remporté l'automne dernier la fameuse Semaine Internationale de vitesse à la voile de Weymouth (UK) dans la catégorie « voiliers », réalisant un run de 500 mètres à 23,24 nœuds de moyenne, et effectuant une pointe à 25,8 nœuds.

Les ailes ont tout d'un coup le vent en poupe.
Il y a de très fortes chances que la voilure du Freedom soit affublé un jour d'une chose approchante.

Ces ailes sont maintenant très aboutis et performantes.
Et je crois savoir pourquoi…

07 jan. 201116 juin 2020
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Une autre vue
&gt&gt&gt

08 jan. 2011
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quelqu'un
a des infos sur la construction et le réglage, a priori a double cambrure ?

08 jan. 2011
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C'est à la fois simple et compliqué.
Simple car le réglage prépondéral (hormis celui de l'écoiute de l'aile) concerne celui du volet arrière.
Une traction plus ou moins importante pour donner l'angle voulu.

la construction est elle, par contre, assez complexe.
On arrive à glaner pas mal d'infos grâce à l'état d'esprit remarquable qui règne au sein de la Classe C, cette classe dont l'épreuve reine est la Petite Coupe de l'América. Elle se déroule avec un niveau de transparence exemplaire.

J'ai réalisé un panorama assez instructif que je mettrais bientôt sur mon blog :

s.joomeo.fr[...]c74aa28

Ces clichés concerne le Concurrent anglais INVICTUS.
3ème à la dernière coupe, en 2010.

08 jan. 2011
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Et comme rien ne vaut un reportage sur le terrain
voilà une vidéo tout aussi instructive :

Canaan à l'oeuvre.
Vainqueur canadien de la Petite coupe de l'América 2010, qui s'est déroulé en aout à Newport, US.

Son aile est équipée d'un petit volet secondaire qui constitue l'arrière du volet principale avant. Je ne sais toujours pas s'il est réglable. je pense que j'aurais déjà la réponse si j'étais plus à l'aise avec l'anglais. Sans parler de la terminologie spécifique, pas toujours évidente à traduire, même en prenant son temps.

Un de ces jours, je vais tenter de prendre contact avec le français benjamin Muyl. Il était présent à la dernière coupe sur un ancien Claas C et a été à bord d'Oracle. Voudra t'il échanger avec un voileux qui pense croisière ?
Wait and see…

08 jan. 2011
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dans mes recherches
je tombe souvent sur un certain : "Krazy K Yotes II" dont le gréement ayant obtenu des résultats si extraordinaire que, british fair play" aidant, la jauge a été changée au dernier moment pour lui couper les ailes ...
Impossible, jusqu’à maintenant de trouver une photo exploitable ... Des idées ??? :-)

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oui je sais ce que c'est
c'est un 50 pieds ims dessiné par juan kouyoudjan(pas sur de l'ortho )pour un sindicat de regatier dontbruno troublé faisait parti ,il etait doté d'un mat en carbonne non haubanné

08 jan. 2011
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C'était dans quelle domaine, quelle classe ?
Voilà qui ne me rappelle absolument rien.

08 jan. 2011
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Admiral's cup
il y a une dizaine d'année je crois ... :-) pierre 2 aurais-tu une photo ou une piste ??? :-)

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je me rappele aussi
qu'il avait un franc bord consequent pour que le mat soit implanté plus profond

08 jan. 2011
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1999
"En 1999, le monocoque de 50 pieds Krazy K-Yote II, signé de l’architecte franco-argentin Juan Kouyoumdjian, courant en IMS et destiné à l’Admiral’s Cup, défraie la chronique. Doté d’un large mât-aile en carbone autoporté (sans haubanage, donc) de 78 pieds de haut, il montre des performances époustouflantes. Trop, d’ailleurs, aux yeux du monde anglo-saxon. Suite à plusieurs «protests», le bateau est rejaugé, et cette fois lourdement pénalisé – il préfère donc se retirer de l’équipe française pour l’Admiral’s Cup 99. C’est Hervé Devaux Structure qui avait été en charge des études structurelles de cet incroyable espar, à mi-chemin entre mât-aile et aile rigide." (Voiles et Voiliers). J'ai une photo toute petite et peu parlante, Je pars à sa recherche ... ;-)

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oui
j'avai lu un article ,mais pour le retrouver ?quelle année en gros ?

08 jan. 2011
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Okay.
un univers beaucoup moins tendre, l'Admiral's cup…

J'imagine, un mât, un peu trop mât-aile.

08 jan. 201116 juin 2020
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Version XXXL
j'ai entendu dire que lampe était livré avec…

08 jan. 2011
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c'est
ton prototype ??? ;-) ;-) ;-)

08 jan. 2011
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"voiles-ailes"

08 jan. 2011
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impressionant
c est fait la avec peu de moyen
et ca a l avantage de simplifier l accastillage
c est certainement l avenir !!!!!

08 jan. 2011
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Si un jour,
Guy le propriétaire de Matin Bleu, passe par là, je voudrais savoir si son aile est sous le couvert de d'un brevet ou pas. Car l'on pourrait croire à une telle protection vu l'information trop minimale à laquelle on a droit.

A l'inverse de David Tyler et son Tystie, qui donne presque toute les clefs pour construire des ailes similaires.

08 jan. 2011
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Si un jour,
"Guy le propriétaire de Matin Bleu, passe par là" ... il est en mer quelque part entre la N-Z et le Chili ;-)

matinbleu.over-blog.com[...]/

08 jan. 201116 juin 2020
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Ah ...
on ne voit pas grand chose ...

PS Je pense que Matin Bleu va se retrouver à la vente à son retour ... c'est peut être du "tease advertising" ...

08 jan. 2011
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Un des défauts des ailes Swing
(ce que porte Matin bleu en fait) c'est que le tissu à voile se déforme beaucoup dés que le vent grimpe.

Cela se voit particulièrement sur les photos de l'aile Swing de Bernard Fercot sur son wharram.

Toutes les photos visibles de Matin bleu sont prises par temps calme, pas moyen de vérifier le comportement de ses ailes sous forte brises.


Je crois que l'avenir verra se développer les cat-ketchs et les cat-goélette, dotés d'ailes Swing ou proches.

La performance dans le petit temps y est bien meilleur qu'avec une voilure de jonque, et la remontée au vent plus que correct.
c'est une voilure qui ne sera apprécier que de ceux qui recherchent à oublier leur moteur de propulsion vélique.
Un équilibre sous voile étonnant et beaucoup de douceur.
C'était déjà le cas à bord de mon Freedom équipé marconi.

08 jan. 201116 juin 2020
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j'ai retrouvé l'article
de v et v septembre 99

08 jan. 201116 juin 2020
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tu dois pouvoir
lire ça

08 jan. 201116 juin 2020
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Heureusement,
cela avance ailleurs et depuis longtemps.

Je reviens à la classe C.
Trop peu connue en France. Et pourtant la petite coupe de l'America est né en 1961, le premier mât-aile à équiper un ces catas, en 1962, et la première aile en 1972.

Pas étonnant que tous ceux qui s'intéressent aux ailes rigides furent présents l'année dernière à Newport. En particulier une partie de l'équipage d'Oracle était venu se familiariser avec ces ailes qui ont servi de modèle au trimaran géant.

08 jan. 2011
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Super ... ça c'est du classement !!!
SVP peux-tu nous en tirer la substantifique moelle ??? Merci d'avance.

08 jan. 2011
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sans problème
avec mes lunettes :-) :-) :-) Merci !

24 jan. 2011
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les ailes sont très performantes par tout temps
Guy ers dans les 40° sud et ne peut vous répondre en direct
Oui les photos sont par petit temps car nous navigations rarement de conserve avec un autre voilier. Elles ont été prises lors de nos sorties avec des amis à Nouméa
les ailes ne se déforment pas ni par petit temps ni par vent fort
les prises de ris sont aussi simples quelque soit la force du vent
Les ailes sont performantes à toutes les allures

Il n' y a pas de brevet d'idée seulement de faisabilité et notre but n'est pas de cacher notre invention. Cela fait plus de 15 ans qu'elle est visible sur les océans sauf que cela n'intéressait personne avant et qu'aujourd'hui les mentalités semblent évoluer.

de nouveaux articles vont paraitre sur le site internet de voiles et voiliers et vous pouvez suivre la route de Guy et de son équipage sur notre blog matinbleu.over-blog.com

Désolé si vous trouvez que nous vous donnons pas assez d'infos. Le plus simple est d'attendre le retour de Matin Bleu et de venir le voir évoluer.
C'est pour cela que nous le ramenons en France, pour que vous puissiez tester les ailes et voir si c'est vraiment une très bonne idée...

24 jan. 2011
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"les ailes ne se déforment pas ni par petit temps ni par vent fort "
"les prises de ris sont aussi simples quelque soit la force du vent"

Deux qualités très difficiles à mettre au point conjointement.

On ne peut être que très impatient de voir délivrer les quelques informations qui expliquent la résolution de cette quadrature du cercle du chercheur.

je suppose que la bôme y joue un rôle majeur (logique), mais j'attends de savoir comment se font les réductions, précisément.

Pour ce qui me concerne, je suis captivé par ces voilures depuis la fin des années 70, et c'est l'acquisition du Freedom qui me fait mettre le pied à l'étrier.

Les voilures épaisses font parler d'elle, mais il n'est pas certain que cela dépasse l'effet de mode. Elles pourraient rester au stade d'épiphénomènes pour la croisière et se cantonner à quelques secteurs pour la compétition.

L'aile swing ne devrait pas tarder à être présentée sur mon blog.

Pour ceux qui auraient de la curiosité vis à vis des voilures épaisses, vous pouvez toujours y compléter vos connaissances (enfin je l'espère) :

aladis.heoblog.com[...]dex.php ?

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