éolienne

Pas une super idee
Hello. Si ce que tu cherche est un moyen de charger tes batteries en nev et au mouillage, de mon expérience en grand voyage je te conseillerais d' acheter une éolienne mixte qui te permets d'êtres bien charger en navigation car a sa transformation en hydrolienne. La marque est duègne tu peux trouver des renseignements Internet ou en allant sur mon site . Amitiés. O

pour ce n'est valable ....
que pour de grande traversée mais surtout pas si beaucoup de cabotage est prévu, trop de filet même jusqu'à plus de 500m de fond, alors près des cotes mortel surtout de nuit. Tout dépand du programme

Ce n'est pas que le nombre
de pales qui provoque le bruit :

Une éolienne à cinq ou six pales fait en effet moins de bruit qu'une trois pales à puissance égale simplement parce qu'elle tourne moins vite.

J'ai eu un certain temps une tripales de 750 watts qui faisait moins de bruit que la Rutland qui l'a précédée, mais l'hélice faisait 1,52 mètres de diamètre...

En pratique l'Aérogen 6 est en effet de loin plus silencieuse que l'AirX, [size=6]qui à mon avis a du booster la vente des carabines calibre 22 ! [/size] :langue2:

_/)

j'ai eu les deux...
pour mon bauf, je luis avais monté l'Aéro 6 sur son Bavaria, beaucoup plus silencieuse que l'Air X 400 avec anciennes pales noir, maintenant j'ai changé les pales par les pales Portugaises bleues, elles sont effectivement beaucoup plus silencieuses. (Eolienne montée sur le portique avec 4 silence bloc entre 2 plaque)
Dans tous les cas il faut soigner et mettre des silences bloc, au mat et aux pieds de force tenant
l'éolienne

Je confirme : bruyante !
Comme 60nora ... Je l'ai démontée, revendue d'occasion (le nouveau proprio ne se plaint pas) et j'attends pour en trouver une qui vibre moins et qui n'embête pas mes voisins de mouillage.

Bon vent à tous.

rutland 913
également, ca fait un an que je l'ai et très satisfait, peut bruyante comparé a certaine rencontrèes sur des mouillages. Avec un panneau solaire aucun pb de charge (je n'ais pas de frigo)
j'ai meme retiré le 2ème panneau solaire.
bon vent

Kaj
Je suis vraiment d'accord avec Kaj, au mouillage les eoliennes n'ont souvent que très peu d'intérêt.

C'est pourquoi je préconise une éolienne mixte qui se transforme en hydro en navigation au portant..........au moins ça étale toute la consommantion de courant .

D'après moi les panneaux solaires n'ont d'intérets que si ils sont très puissants ( et donc très chers).

Pour notre part, au mouillage, si pas de vent nous faisons tourner le moteur une heure par jour. ( consomation de gasoil quesi nulle au ralenti sans charge).

O

banc d'essai
Bonsoir,
j'ai trouvé sur le net un banc d'essai "PracticalSailor0707windgenerators[1]"
en fichier pdf mais il fait 1,25 Mo er ne passe pas sur hisse et ho. Si tu as un mail....
A+ Loïc

si tu nous donnes
le lien, ça peut intéresser pas mal de monde ...
;-) ;-) ;-)

60nara
Hello
Pas d'accord avec toi sur ce sujet, car tout dépend évidemment du moteur et de l'alternateur. Ce dernier produit 74 AH à 12OO tours...au ralenti donc.

D'autre part, les moteurs yanmar 4JH3E sont conçus pour tourner au ralenti à l'infini...........ou pour tourner à 3200 t minutes la même durée.

L'avntage est de n'avoir qu'un moteur et qu'un carburant à bord. Et dans cette configuration le moteur ne consomme presque rien.

Pour info,,sur mon précédent navire, avec le même moteur, nous avions 6000 heures de moteur dans cette configuration sans jamais avoir changé une seule pièce......

Celà dit, si je devais rester ad vitam au mouillage je trufferais le voilier de panneaux solaires, évidemment.

Il y a une autre comparaison
ici :
www.naviclub.com[...]ine.pdf

Hello Alain
Peu importe ce qu'ils emploient ou pas....il n'y a que le résultat qui compte......à mon sens.

Voici d' autres avantages à faire tourner le moteur embarqué à bord plutot qu'un groupe : la non pollution sonore des autres navires au mouillage. En effet, le diesel à ce régime ne s'entend pas contrairemenr à un groupe électrogène sauf si celui si est correcgement isole ce qui est très rarement le cas.
Autre avantage : la compression d'air pour vos bouteilles de plongées....si nécéssaire.

Autre avantage la fabrication d'eau chaude.

Mais pour moi, l'avantage principal est de ne pas embarquer du poids et surtout un carburant supplémentaire.

Voilà, mais j'insiste , la solution idéale pour les uns est parfois très mauvaise pour les autres, et vice et versa. Et donc je comprends pafaitement ta position sur le sujet.

A las palmas un voilier Francais fesait tourner un groupe deux heures par jour, il s'est fait tellement menacer qu'il a fini par abandonner.

Cordialement

O

Bonne idée...
[i]j'avais fait un systeme pour passer une grande courroie directement sur le volant moteur quand je chargeais au mouillage avec deux poulies sur l'alternateur en utilisant l'une ou l'autre ,mais avec les volants sous carter ce n'est plus possible[/i]

Si j'ai bien pigé, ça permettait de faire tourner l'alternateur à sa puissance nominale avec le moteur au ralenti ? Cette astuce permet en effet d'exploiter le peu de puissance disponible à très bas régime du moteur en le faisant fonctionner à pleine charge... indéfiniment !

[i]...mais avec les volants sous carter ce n'est plus possible...[/i]

Ma solution préférée consiste à utiliser de gros alternateurs industriels en auxiliaire comme celui-ci : www.prestolite.com[...]tor.pdf mais il faut bien calculer le fonctionnement :

Un alternateur ayant un rendement lamentable, il faut compter en 12 volts 1 CV absorbé par tranche de 20 A, soit 8 CV théoriques pour l'exemple de cet alternateur de 160 A mais à chaud : à froid cet alternateur débitera pas loin de 200 A quelques minutes d'où minimum 10 CV dispos...

Suivant la puissance du moteur, ce sera à minimum 2000 t/m pour un 15 CV, mais peut-être à un peu plus que le ralenti pour un 50/60 CV.

En pratique pour l'alternateur en lien qui commence à débiter à 1000 t/m, soit à 500 t/m moteur avec un rapport de poulie de 1:2 on obtiendra 110 A à 1000 t/m moteur, ce qui est un "ralenti accéléré"...

Avec ce système, on peut en effet laisser tourner un moteur au ralenti des dizaines de milliers d'heures au ralenti sans dommage [b]car il est chargé[/b], ce qui n'est certainement pas le cas avec un moteur de plus de 50 CV équipé d'un alternateur de "74 A" [/i] à 1200 t/m !

_/)

[size=6]P.S. Ceci dit, faut pas non plus casser la baraque aux vendeurs de moteurs qui se feront une joie de remplacer un moteur prématurément "lavé" par une mauvaise utilisation ![/size] :langue2: