Envoi du spi

par colissimo c'est moins risqué et plus facile .
perso je me met au largue le tangon presque sur l'étai
avec les hale haut et le hale bas réglés ,puis je hisse derrière le génoa ,un fois qu'il est a bloc ,j'enroule et je prend ma route prévue avec le spi gonflé .
pour affaler je le retourne , je largue le bras puis je le descend derrière la gv directement dans son sac dans le cokpit .
maintenant je m'en fous j'en ai plus .
alain :coucou:

Merci pour vos réponses

@ Tiama. La technique que vous décrivez peut convenir en régate, lorsque votre objectif est de manoeuvrer très vite, sans déplacer trop longtemps quelqu'un sur la plage avant pour ne pas ralentir le bateau. Elle suppose un équipage entraîné et relativement nombreux, capable de brasser très vite. Et c'est d'autant plus délicat que le vent monte. En équipage réduit et en croisière, le plus pratique et le plus sûr est de mettre le sac du spi soit dans le balcon, soit contre la filière sous le vent (au plus près possible du balcon) si la forme du sac où ses mousquetons ne se prêtent pas à un accrochage dans le balcon. L'allure la plus sûre pour l'envoi est le grand large (150-160° du vent) : vent apparent limité, bateau stable, pas de risque d'embardée lorsque le spi se gonfle.
Cordialement,
Frédéric

Ce fil est quand même la discussion la plus pédagogique sur les manoeuvres de spi que j'ai lu depuis fort longtemps ...

Oui et en solo ça rend de grands services 100% de réussite.

Maintenant, pour répondre à notre ami, je connais à St Vaast un bateau Dufour 1800 qui envoie et qui rentre du cokpit et plus précisémment du roof. La baille à spi prévue à cet effet couvre la descente capot ouvert.
JJ

Frédérique A a, certes, donné son avis, mais on peut ne pas le partager...

:star2:

Un retour de la drisse au cockpit, c'est bien la condition sine qua non pour pouvoir lancer un spi depuis la descente.

Une poulie, c'est effectivement le prix à payer pour pouvoir, en sécurité, lancer et affaler seul et sans équipage.

Comme diraient les méditerranéens, c'est peu cher.

C est vrai l esterel les bouts de laine font encore leurs preuves en solo ou même en régate.

Puisque l on porle du spi ouest France dans un autre fil, sur saga un gros proto présent pour le spi ouest, dans la forte brise le spi de 200 m² est envoyé avcz bouts de laine !!

Nous sur jpk1010 classiquement on prebrasse et envoie le spi derrière le foc

A propos du sac a spi dans la descente :
Me gourre-je, ou vous devez absolument savoir sur quel bord vous allez hisser ?
Si changement, on doit tout dégréer, tout regréer, non ?

Ok
Alors, - question candide -, comment fait-on en regate, là où un coup de Trafalgar nous fait sortir de la bouée sur un AUTRE bord que celui prévu initialement ?

Le N°1 se débrouille en 20 secondes, le tacticien est jeté par dessus bord et je gueule " DE L'EAU !"

Merci encore pour vos réponses.

Jusqu'à présent, je pensais comme Frédéric qu'il était plus sûr d'envoyer avec le sac à l'avant, surtout en solo.

Puis-je demander une précision à Némo : si j'ai bien compris, tu places le sac du spi dans la descente par exemple, tu frappes la drisse, l'écoute et le bras, et tu hisses le spi derrière la GV : mais laisses-tu le bras et l'écoute complètement choqué quand tu hisses le spi ?

Une précision complémentaire, le spi lorsque tu le hisses doit passer sous la bôme.

La drisse doit donc passer à l'extérieur du hauban et sous la bôme pour rejoindre le spi dans sa baille, comme le bras qui, lui, devra passer à l'extérieur du hauban au vent, à l'avant de l'étai après avoir été passé dans l'anneau du tangon, à l'extérieur du hauban sous le vent puis enfin sous la bôme pour rejoindre le point d'amure du spi.

L'écoute, elle, aura un cheminement direct en faisant attention à passer la filière du bon côté.

C'est risque facile à écarter.
il se pose au niveau des barres de flèche et se résout avec la pose de manchons en cuir, il se pose au niveau de l'équipement en dessous de la bôme au niveau du passage du spi et il se résout avec protections "qui vont bien" épicétou.

En outre, le spi ne frotte pas, il n'est pas sous tension lors de son passage et le risque est, en fait très faible.

Essaye au moins une fois et tu verras que depuis le balcon avec tous les emmerdements c'est une solution que tu abandonneras tellement c'est plus facile pour le lancement et, encore plus, pour affaler...

Et avec une chaussette vous faites comment ? Depuis la descente ou du balcon avant ?

de NEMO a NEMO 1 , je n'ai plu de spi mais un emmagasineur Karver KSF et un code D
je m'embourgeoise ......................................

Merci pour les précisions Nemo : je vais essayer à la première occasion.

Ca doit dépendre des bateaux car j'ai essayé plusieurs fois d'envoyer le spi depuis la descente ou pire depuis le cockpit de mon FC8 en solo ou à 2. A chaque fois le spi frotte contre les haubans, chuis obligé de bourriner pour le hisser, c'est franchement pas terrible. Et puis le coup du spi qui reste gentiment dans le dévent de la GV, ca marche bien dans les livres, mais sur l'eau, avec les vagues, les rafales et tout le reste, c'est une douce utopie.
Si on peut se permettre d'être en vent de travers pour l'envoi du spi, OK, ca peut marcher, dans cette config, n'importe quel méthode fonctionne, c'est nettement plus facile dans tous les cas. Mais en régate on doit souvent descendre au plus court en plein vent arrière, du coup le spi doit partir de devant en bordant à fond le bras d spi avant de l'envoyer (tangon en place contre l’étais).

J'ai naviguer sur pas mal de bateau de cette taille, class 8, GS 80, Jod 24, Farr 727, on envoyait toujours de la descente.
Sur certains bateaux , on peut aussi envoyer depuis le capot avant si celui ci est non agressif, ça fonctionne bien aussi.

En relisant le fil et en prenant en compte les interventions des uns et des autres, je m'aperçois que nous ne parlons pas tous de la même chose.

Les sportifs à gros cous parlent de la méthode la plus RAPIDE pour lancer EN EQUIPAGE un spi. Les navigateurs à cous normaux, cherchent la manière la plus SEREINE pour lancer SEUL un spi.

C'est un peu comme si pour décrire la mise en route d'un moteur on avait mélangées les réponses de pilotes de Formule1 et celles de retraités.

Pas étonnant que les réponses divergent...

Pour moi, sans hésiter : lancement depuis la descente pour le retraité solitaire.
C'est comme depuis les haubans, mais en encore plus simple puisqu'il n'y a même plus à sortir du cockpit.

Le FC8 en solo, cela dépend ce que tu veux en faire.
Correctement équipé, avec la toile du temps et pour des sorties sans se tirer la bourre autour de trois bouées, ça se fait très bien.
Y compris le spi symétrique par petit temps que j'utilise jusqu'à 3-4 bft. Au dessus, j'ai un gennaker, plus sûr car moins toilé dans les hauts. Dans les deux cas envoi masqué par le génois avec la baille accrochée aux filières à l'avant (entre les haubans et l'étrave) pour être sûr qu'il monte sans problème, et en le rentrant sous la bôme par la descente
Par contre, en arrière du travers, spi ou pas, le pilote est fortement conseillé, voire indispensable sous spi...
Quelques fils où tu trouveras des éléments sur le FC8 en solo:
www.hisse-et-oh.com[...]class-8
www.hisse-et-oh.com[...]class-8
www.hisse-et-oh.com[...]class-8

L'avantage du lancement depuis la descente, c'est que tu peux lancer avec la barre entre les jambes à la place du pilototo et disposer de tes deux mains pour la mise en place et le réglage.

C'est un peu plus sioux pour affaler bicôse tu va devoir récupérer le spi au niveau des passavants, mais c'est faisable.

par derrière les haubans, le spi passant à l'extérieur.
En fait, comme tu récupères le spi en le tirant par son point d'écoute et que tu accèdes au point d'écoute en embarquant l'écoute, c'est nécessairement là ou passe l'écoute que passera ton spi et donc en arrière et à l'extérieur des haubans.

Aaahhhhh je comprends mieux.
Comme en équipage, quoi :-)

Ceci étant, rien n'empêche de mettre sur le FC8 un enrouleur avec un inter (plus facile à embraquer en solitaire quand on tire des bords) et une GV avec 3 ris pour la piaule. Ce que j'ai du reste.
Les bastaques sont gérables avec un peu de coordination et d'habitude (elles ne sont pas indispensables à la tenue du mât jusqu'au médium, et étaient supprimées en match racing, parait il).
Et on obtient un boat spartiate mais qui marche mieux que la quasi totalité de ce qui fait moins de 10m. Avec une taille plus faible et des efforts très facilement gérables en solo. Et un budget qui est une fraction de celui du 31.7....
On compense le côté spartiate par la possibilité d'arriver avant tout le monde à l'escale, et donc de se prendre paisiblement une bonne bière au bistrot.