entretien d'enrouleur

vous faite comment?
tony

L'équipage
12 nov. 2008
12 nov. 2008
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Je vais me faire assassiner,
pour être franc, rien en préventif.

J'attends que ça coince et je cherche d'où ça vient et je remets en ordre.

En général, ça ne s'arrête pas brutalement, ça commence à être dur, et là, j'ausculte le bazar...

RV

12 nov. 2008
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A propos d'enrouleur,
l'étai doit-il être trés raide, un peu souple, ou un poil lache? Quel ballant est acceptable si l'on secoue le rail?

:heu:

12 nov. 2008
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raide ?
raide comme pour un étai normal en navigation, pataras un peu détendu au repos

et même enroulé, je ne laissais jamais le génois en tension

12 nov. 2008
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ça dépend !
du modèle

par ex. sur mon Profurl, pas d'entretien préconisé, roulements à vie
juste régulièrement un bon rinçage du tambour et de l'émerillon

12 nov. 2008
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"roulements à vie "...
... et quelle est l'espérance de vie d'un roulement ???

On connait celle d'un être humain, celle des femmes étant plus longue que celle des hommes, mais qu'en qu'en est-il pour un roulement ?

Quand il sera mort, le roulement, on pourra alors dire dire qu'il a cessé de vivre ! :-D

;-)

12 nov. 2008
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chez Harken
roulements en torlon pratiquement inusables, juste rincer à l'eau

12 nov. 2008
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espérance de vie ?
celle que le constructeur à + ou - prévu dans des conditions normales d'utilisation

même pb pour les roulements de voiture par ex, où il n'y a plus d'entretien, pas de graisseur,
espérance de vie ???
certains seront morts à 50000 km, d'autre à 200000

13 nov. 2008
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roulements enrouleur
J'ai changé les roulement de mon profurl au bout de 24 ans !!!!!!!!

13 nov. 2008
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il suffit de regarder
Sur le tambour: si tu vois un petit trou marqué graisse ou "greese" ou un truc illisible, c'est qu'il faut l'entretenir!
Perso, j'ai un Furlex et j'y colle un coup de graisse une fois par an.
Ma règle (à moi donc discutable): choquer le pataras au port, larguer 10 cm de drisse de GSE également, border le tout avant de dérouler.
Bon vent!

13 nov. 2008
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Concernant les enrouleur Profurl
ceux ci sont graissé en usine "à vie", cad que sans un retour à l'usine, il vous sera impossible de graisser vos roulements...

Et sans graissage, la durée de vie des roulements est d'environ... 10ans?? Enfin c'est pour moi ce qui c'est passé : jamais de point dur une utilisation régulière et un enrouleurs bien libre.

Ça c'était juste avant que j'étarque la drisse de génois et que la pièce du bas se désolidarise. Donc mon enrouleur est mort et il est impossible de changer les roulements.

2500euros d'enrouleur, je suis content....

13 nov. 2008
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Le plus important
et de vérifier l'etai...
Il souffre avec un enrouleur surtout quand le skipper n'est pas tendre avec le materiel...

13 nov. 2008
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En l'utilisant comme un enrouleur
Donc sans forcer comme un malade pour enrouler ..
Il vaut mieux perdre 5 mn et abattre suffisamment pour avoir moin de vent apparant...et bien choqué l'ecoute ca préserve le materiel...

Ou pour les plus doués limite face au vent en choquant sans que ca fassaye car la c'est pire que tout au niveau casse.....

13 nov. 2008
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non
rien à voir

C'est le tube qui s'est déchiré en dehors de toute phase d'enroulement, alors que j'étais au près avec deux tours

Pour rajouter à ceux qui a été dit plus haut: ne pas oublier de détendre la drisse de génois à chaque enroulement

13 nov. 2008
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et
comment prodigue-t-on de la tendresse à ce genre de matériel?

13 nov. 2008
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ha
peut être un début de réponse, mais le tiens à cassé deux fois en peu de temps :-(

alors soit c'est de la m***e soit avec l'age t'es devenu trop fort ;-)

13 nov. 2008
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je roule pour vous
normalement un enrouleur enroule dans le sens du commetage de l'étai .
plus l'étai est tendu mieux ça marche .
on ne peux pas parler de durée de vie car entre un enrouleur de genoa à 100% et un à 150% de recouvrement l'éffort est completement different .
et les sytemes de paliers internes sont très differents aussi et jouent beaucoup sur la vie de celui-ci .sans parler des technologies de tambours .
perso je serais plus pour des roulements en L cage ouverte en torlon que l'on peut rincer .
à une époque je remplaçais les roulement merdiques sur les tambours plastimo en inox
par des roulements coniques étanches et il y en a qui fonctionnent toujours
alors????
ALAIN :-)

13 nov. 2008
1

Mon experience
Pour gerer 60 bateaux de locations est que la marque Facnor ne pose pas de probleme particulier sur 5 ans d'exploitations ....

Seul les etais finissent par se detorronner d'ou une inspection a faire chaques année....

Ca se passe generalement au niveau de la tetiere...

Ne pas hesitér non plus a remonter le tambour pour verifier les torons au ras du sertissage du ridoir...

Sur nos gros bateau Gibsea 51 equipé de profurl on as eu ce phenomene de decapitation.. au niveau du tambour.... Mais je reste persuader que le probleme est plus lié a la faute humaine qu'une remise en cause du materiel.... D'ailleurs a chaques fois les lattes du tambour etaient completements vrillées.
Plus les bateaux sont gros et plus les efforts sont importants... d'ou l'importance d'y aller avec douceur....

13 nov. 2008
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Roule dans le sens du commetage....?
cela dépend du bon vouloir du maître-voilier....
on roule dans le sens qui met la bande anti-UV à l'extérieur ! non ?

13 nov. 2008
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Pas de sens
tu roule en fonction du positionnement de la bande UV donc ca peut varier et ca n'a pas d'importance sur l'usage du matériel.....

Sur des bateaux plus gros on passe avec des etais en Rod ...

13 nov. 2008
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Non
normalement il doit tourner sans aucun effort surtout s'il est sans Genois.....

13 nov. 2008
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Difficile a dire sans le voir
Ca te fais ca depuis qu'il est neuf ??

Tu as verifié si la bague anti rotation qui empêche la drisse de s'enrouler autour de l'etai n'a pas glissé et se retrouve en butée contre le tube de l'enrouleur...??

Le reglage de l'etai a vide n'a rien avoir avec ca ..

Pas impossible que les roulements du tambour soit hs... Bref pas évident de t'orienter car ca peut venir de pas mal d'endroit... comme une éclisse qui se fait la male suivant le type de modele... etc etc......

13 nov. 2008
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je
crois que c'est un plastimo et trés dure a tourner a la main

14 nov. 2008
1

Apparament
Pas de bague d'antirotation de la drisse sur le modele plastimo.... Donc un probleme en moins....

Je penche donc sur un problème de roulement du Tambour..
La mauvaise nouvelle c'est que je ne vois pas apparaitre ces fameux roulements dans leur pieces detachés... donc a priori en cas de probleme il faut remplacer le tambour... A moins d'arriver a les demonter et trouver un equivalent ... chez SKF
Ne connnaissans pas ce modele je ne peux pas vous aider ....

Dans le cas d'obligation de changer le tambour je serai vous je regarderai du coté de Facnor pour un changement complet.... de l'enrouleur..

Vous serez tranquille pour quelques années ....

14 nov. 2008
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merci
tu le soulage quoi? je suis novice dans l'enrouleur

13 nov. 2008
1

Et puis......
j'ai comme l'impression que le sens qui tend à serrer le commetage au niveau du tambour, tend à le décommettre au niveau de l'émerillon, enfin je ne sais pas chez vous mais sur mon yack apparence qu'il en est ainsi, non ......?

13 nov. 2008
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et
et il normal qu'il soit dur en voulant le tourner a la main sans le genois?il vrai a mes derniere sortie il fallait l'aider avec la main pour le sortir complétement

13 nov. 2008
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et
comment faire? cela peut il provenir de mon étai mal régler ou un problémede blocage au niveau de mon enrouleur ou ma goulotte en pvc qui ecrase mon étai?et oui plein de question de ma part

13 nov. 2008
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Bague anti-rotation...

"(...) [i]Tu as vérifié si la bague anti rotation qui empêche la drisse de s'enrouler autour de l'étai n'a pas glissé et se retrouve en butée contre le tube de l'enrouleur...??"

Bonjour,

Comment vérifie-t-on ce glissage ?

J'ai également un enrouleur Plastimo et après avoir téléchargé la doc sur le ouaibe (elle ne correspond pas entièrement mais donne une bonne idée), j'ai effectivement constaté sur le plan éclaté qu'il y avait une bague antiroulis.

Malheureusement, l'espèce de "cheminée" vissée sur le tambour et dans laquelle l'étai vient se positionner est quasi-indémontable (écrous HS).

Donc comment vérifier cet éventuel glissage ?

Comme TonyV, mon enrouleur (même sans génois) est très dur à tourner et par moment, il réussit à faire un 1/4 ou 3/4 de tour avant de se bloquer à nouveau...

De plus, J'ai lu (je ne sais plus trop où) que les billes des anciens Plastimo n'étaient pas "encagées" et qu'il était donc risqué de démonter le tambour. Qu'en est-il ?

13 nov. 2008
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je remonte le fil
on est 2 avec se probléme :-( :-(
tony

14 nov. 2008
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Un moyen simple de verification
c'est de demonter le dernier tube qui s'emboite dans le tambour ou en tous cas la premiere jonction coté tambour et de voir si ca tourne sans effort...

Ca permettra d'isoler le reste.... en le soulagant avec une drisse...

14 nov. 2008
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Quand tu desacouple
leTube du tambour donc pour isoler le tambour du reste tu vas te retrouver avec tous le poids du tube en compression sur le tambour... logique ..

Donc un fois que tu as désaccouplé le tube du tambour tu passe une drisse entre le tambour et le tube que tu etarque suffsament pour que le tube ne touche plus le tambour.......

Ca te liberera les deux mains pour voir si tout vas bien du coté du tambour...

Il faudra juste surveiller avant qu'il y a suffisament de place en haut de l'etai.

Si en haut du tube donc coté tetiere tu es deja au ras du sertissage c'est foutu .... car tu n'aura pas le débattement necessaire ...

Dans ce cas la tu n'aura pas d'autre solution que demonter ton etai et sortir les pieces par le bas

L'avantage du systeme Facnor c'est que le premier tube coté tambour et telescopique donc il n'y a qu'une seule vis a enlever pour soulever l'ensemble.. c'est donc pratique....

14 nov. 2008
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et ça roule
si l'enrouleur se bloque c'est souvent un toron de l'étai qui est cassé à l'interieur ;
le mieux c'est de descendre le tout par terre
et de démonter la bete travailler en équilibriste
ce n'est jamais bon .pour moi un bon mécano est plus competent qu'un voilier concernant cet appareil .
enfin ce que j'en dis
alain:-)

14 nov. 2008
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Un toron
qui se casse a un autre endroit qu'au ras d'un sertissage j'en ai encore jamais vu.... mais bon pourquoi pas....

Je parts toujours du principe qu'il faut aller au plus simple....

Demonter un ensemble enrouleur qui a plus de 5 ans bonjour le boulot avec les vis qui seront casi -indémontable ...

Faire un petit dignostic en essayant d'isoler le tambour du tube prend 20 mn....

14 nov. 2008
-1

sur ce forum
Il y a eu sur ce forum une réponse bien documentée
sur le changement des roulements du tambour.

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