Entretien circuit de refroidissement

A quelle fréquence changez vous le 4 saisons , j'entends parler de 1 an pour 4 ou 5 voire jamais en auto.
Démontage radiateur changement joint ?

L'équipage
11 jan. 2012
11 jan. 201211 jan. 2012
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Bonsoir,
Mon carnet d'entretien préconise le remplacement du liquide tous les deux ans, ça fait deux ans, le liquide est toujours d'un beau jaune translucide, pas de perte de niveau, donc, ça va attendre, suivant le précepte: quand ça marche, faut pas toucher. Maintenant, je pense que l'an prochain, même si tout va bien, je ferai quand même la vidange du circuit et j'en profiterai pour faire un nettoyege de l'échangeur.

11 jan. 2012
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Merci d'avoir attiré mon attention sur ça ! Jamais fait en huit ans, je me précipite pour changer ça demain.

11 jan. 2012
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2 ou 3 ans, ç'est bien ...
prendre un produit de qualité chez un grossiste PL-VL,
certains produits 1er prix dans les grandes surfaces me paraissent douteux ...

12 jan. 2012
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Bonjour,

Trés bonne initiative de prévoir cette maintenance préventive.

Une petite histoire, j'achete mon O331 équipé d'un volvo MD2030 donc refroidissement indirect.
Le premier été je traverse la Camargue sans vent donc moteur 2000 tr/min tanquille, je décide d'arrêter aux Ste Marie et là en rentrant dans le port alarme de T°.

Aprés maintes recherche (filtre, pompe, etc...) je décide de vidanger le circuit de refroidissement et de nettoyer l'échangeur : j'ai trouvé un liquide marron et surtout un echangeur complètement englué dans une sorte de melasse brune et grasse. Le moteur n'avait que 4 ans et 500 heures.

Donnc :
- Vidange.
- Nettoyage du faisceau de l'echangeur dans un seau.
- Detartrage complet du circuit (DLK4 sans pub).
- Rinçage.
- Liquide auto 4 saisons.

oh miracle, plus de surchauffe...

Stan

08 mar. 2016
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Bonjour,
C'est quoi que tu as fait au DKL4. Il semble que ce produit est pour les moteurs à refroidissement direct.
As-tu nettoyé ton circuit "liquide de refroidissement" avec cela en faisant tourner le moteur ?

08 mar. 2016
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Il parait que entre le liquide de refroidissement bleu et le jaune la durée de changement est différent ?

08 mar. 2016
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Il y a les Bleus & vert de type minérale "C" durée 2 ans et les jaunes & rose-rouge de type organique "D" & "G" durée 4ans.

08 mar. 2016
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Un meccano m'a dit que l'échangeur pouvait se salir plus vite si le moteur tournait peu.

09 mar. 2016
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Un des articles le plus claire que j'ai trouvé sur les différentes techno des liquides de refroidissement.
Apparemment il ne faut pas toujours se fier aux couleurs.
www.geomatique-liege.be[...]ant.htm

10 mar. 2016
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:pouce:

11 mar. 2016
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Merci, lien en or qui explique le pourquoi de mes conneries et galères passées... la couleur n'est pas un indicateur fiable. Et les mélanges, même avec la même couleur, peuvent par conséquents être destructeurs. La photo de la chemise de cylindre est instructive et rappelle des souvenirs.

11 mar. 2016
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Bonjour Alioth

J'ai nettoyé le circuit secondaire au DLK4 en faisant tourner le moteur jusqu'a ouverture du thermostat puis en rinçant à l'eau 2X avec la même technique.

Je crois que certains utilisent de l'acide phosphorique (utilisé par les chauffagistes).

11 mar. 2016
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salut chantevent, qu'est ce qui t'indique que ton thermostat s'est ouvert ?

12 mar. 2016
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en effet...donc il faut avoir la main sur l'échangeur et là tu sais que ton thermostat s'est ouvert

11 mar. 2016
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L'échangeur se réchauffe à l'ouverture du thermostat.

12 mar. 2016
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Réponse Exacte

Merci Barbi

12 mar. 2016
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Le circuit primaire n'a pas besoin de detartrage à moins de vouloir bousiller le joint de culasse ( moteur à refroidissement avec echangeur)
Seule l'echangeur côté eau de mer peut être entartré
Respecter le type d' antigel préconiser par le constructeur.....risque de corosion

12 mar. 2016
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Tramontane, pour moi le circuit primaire est le circuit d'eau de mer et le secondaire est le circuit contenant le liquide de refroidissement.

Effectivement je ne suis pas certain que ce circuit secondaire contienne du tartre donc je ne suis pas certain qu'il ait besoin d'un "détartrage" à proprement parler.

Par contre je peux dire que le mien était très sale et surtout il y avait une sorte de mélasse brute (gras, rouille...) qui bouchait en partie l'ensemble des canalisations et surtout qui entourait les tubes de l'échangeur et l'empêchait d'accomplir sa fonction.

Peu importe que l'on nome détartrage ou décrassage ou nettoyage Je préconise de le faire régulièrement.

15 mar. 2016
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Bonjour,
La mélasse visqueuse m ' a été présentée ( par une société qui construit des barges en aluminium donc sensé s'y connaître .... ) comme étant le résultat de l'électrolyse de l'aluminium .... donc bien surveiller ces anodes ..et les joint toriques de l échangeur ( ceux qui sont autour du faisceau en cuivre ).j'ai du refaire mon echanbeur (nanni 360 he) pour avoir négligé ces précautions ...
Bruno

15 mar. 2016
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Sur volvo il n' y a pas d'anode sur le bloc
Sur 2020 pas de joint torique sur l echangeur
La mélasse en mécanique on appel sa de la mayonaise c est une émulsion sans oeuf entre les antigel et de l huile.....C'était un symptômes du joint de culasse defectueux le plus souvent...
Après si la parole d' un chaudronnier est sensé si connaitre.....demande à ta concierge sensé.......

12 mar. 2016
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Le circuit primaire c est celui qui passe dans le moteur,comme pour une central nucléaire.c'est le circuit d'eau sale contaminée. ....
Il n'y a pas de tartre dans un circuit primaire si tu utilise de l'antigel
Tartre égal calcaire
La mélasse c,est plutôt embetant soie c est la décomposition d antigel nom miscible soie c est la présence d'huile.après tu peu avoir pénétration d'un peu d'eau de mer
Du vielle antigel normal c'est maron car présence de rouille
Mais il y a débordement!!
C'est est à surveiller

13 mar. 2016
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Effectivement ce n'est pas du tartre.

L'encrassement du circuit c'est la maladie des Volvo MD 20xx.

Je suis d'accord pour dire que la mélasse doit provenir de la dégradation du liquide mélangée à de la rouille car je n'ai pas de fuite d'huile ni d'eau de mer.

Je surveille et je nettoie tous les 3 ans, j'ai d'ailleurs monté un robinet équipé d'un tuyau en lieu et place du bouchon de vidange à tête carré bien connu pour être difficilement dévisable (pas du gaz 3/4).

13 mar. 2016
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Je ais jamais eu de mélasse dans mon 2020 .le liquide qui deviens maron c est normal sur un bloc en fonte.c'est pour ça qu'il doit être changer régulièrement.
Le robinet en acier se rouille et après une certaine période il est prudent de pas le toucher..
Il a été remplacer par un bouchon plastique sur les di

Apres sur cette série tu dois changer les deux espèces de 'preservatif' des qu'il fendille.

13 mar. 2016
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Le fameux bouchon, il a permit à mon amirauté de l'époque d'entendre l'étendu de mon répertoire de "mots d'oiseaux"...
Bien plus tard (trop), j'ai découvert que la clé pour le bouchon de vidange d'huile de certaines (vieille) Renault avait l'empreinte adéquate. Je ne me souviens plus de laquelle, à vérifier pour ceux ayant la "chance" d'avoir encore ce bouchon...

13 mar. 2016
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Et comment faites-vous pour aller le produit dans le chauffe eau qui est plus bas que le moteur ?

14 mar. 2016
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Mon chaud feau est plus que le moteur....
Logiquement tu vidange aux point bas du circuit...

14 mar. 2016
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Droopy, soit tu débranches la durite au bas du chauffe eau soit tu laisses faire le rinçage qui va diluer le restant de liquide sale pendant les pauses de chauffage/circulation puis vidange.

Tramontane, as tu déjà démonté l'échangeur pour vérifier l'état de tes tubes ?

15 mar. 2016
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Merci Chantevent. Mais le liquide va partir au fond et j'aime pas trop ! Pas moyen de mettre une gamelle dessous. Et il y a du volume à éliminer en plus !

15 mar. 2016
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Il existe des éponges serpillière et autre....
Tu peu commence à vidanger partiellement plus haut dans le circuit....
Après la mécanique c est pas toujours super propre!!! c'est moins salissant que du GO qui pue

14 mar. 2016
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Plusieurs fois sur mon 2020
1) avant la mise en place du filtre à eau de mer celui-ci était en parti colmater par les reste de coquillage ( les espèce de verre blanc je connais pas le nom).
Nettoyage aux fil de cuivre gaine bâtiment
2) après l'instalation du filtre quasiment rien un peu de trace de vase c est tout
Il faut protéger les alternateurs et le démarreur avant le demontage des 'capotes'

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