entre un moteur hb 8cv 2 temps et 10 cv 4 temps....

10cv c'est 10cv en 2 temps ou en 4 temps
ton copain confond apparemment nervosité et puissance...un 10cv 4 temps sera forcément plus puissant (et surtout plus coupleux) qu'un 2 temps 8 cv, quand à la consommation, un 4 temps bouffe presque moitié moins...

Ah bon ?
S'il suffit que tu ne connaisses pas de 4 tps bridés pour que cela n'existe pas...alors, la discussion est close, en ce qui me concerne...

Sur ce :

Quand un constructeur utilise le même bloc moteur ( cylindrée, course, alésage...strictement identiques ) pour proposer à sa clientèle deux moteurs de puissances différentes ( 2.5cv et 3.5cv ; 5cv et 6cv ; 8cv et 9.9cv...) il faudra qu'on m'explique comment considère-t-on l'un par rapport à l'autre...

Le 9cv est-il une version "poussée" du 8 cv, ou bien le constructeur a-t-il conçu avant tout le bloc pour la puissance maxi qu'il est capable de délivrer ( 9.9 par ex.), et dans ce cas, le 8cv est communément considéré comme une version "bridée" du 9.9...

Les concessionnaires s'accordent à dire que ces couples de moteurs de cylindrée identique sont tous parfaitement semblables à deux "détails" près : le module d'allumage, et la taille du carbu...

Je ne suis pas intervenu sur ce fil pour jouer sur les mots.

Je conseillerai vivement un 10cv 4tps ( qui, maintenant, n'est plus un 15cv bridé...)plutôt qu'un 8cv 2 tps, tout à fait en accord avec ton fil précédent.

De plus, l'évolution des normes anti-pollution condamne à moyen, voire à court terme,l'avenir des petits 2 tps (déjà interdits sur bon nombre de lacs de montagne...)

Les gros 2 tps ont encore une carte à jouer, face à ces nouvelles normes à venir, grace à l'injection électronique multipoints ( cette technologie très couteuse ne peut pas être rentablement mise en oeuvre sur les cylindrées les plus faibles...)

PHIL

je voulais simplement savoir si
en remplacant un moteur de 8cv 2t par un 10cv 4 temps je verrais vraiment la différence.
puisque vous parlez de bridage...mon moteur de 8cv 2t est un evinrude et il est de 89, croyez vous qu'il soit bridé, je sais que dans ce cas là, pour le débrider, il y a une plaque a enlever dans le carburateur mais je n'ose pas.

ce n'est pas
dans le carbu mais devant lui et devant l'échappement + les gicleurs et diffuseurs.
entre un deux temps et un 4 temps y a pas photo le 4 temps plus de couple moins de conso

Idem ( enfin pas tout à fait...)pour mon ancien Yamaha
Bonsoir jmarc,

Tu as bien de la chance que les Honda de la génération de ton moteur se débrident aussi facilement!!!

Mon Yamaha F9.9CMH de 1999 est ( bien sûr ) un F15AMH...bridé à 10 cv.

Ces deux moteurs sont "bien sûr" groupés dans le même manuel d'utilisation, puisqu'ils sont parfaitement identiques, à la puissance près...
J'ouvre donc mon (unique!) manuel et j'ai sous les yeux les tableaux des caractéristiques techniques du 9.9 et du 15( que je peux éventuellement scanner et joindre à un prochain fil, si cela intéresse quelqu'un...suivez mon regard ;-))

Curieusement, et contrairement à ce que tu peux lire dans ta doc Honda, la plage de fonctionnement à plein régime est identique pour les deux Yamaha( 4500~5500 tr/mn)et la puissance maxi est également obtenue au même régime ( 7.3 kW à 5000tr/mn pour le 9.9 ; 11.0 kW à 5000tr/mn pour le 15 )
Apparemment , il n'y a pas de limitation de course visible sur la commande des gaz du Yamaha...( c'est pas pour frimer...mais je suis ingénieur en bureaux d'études de formation, et depuis quelques années prof. de mécanique en lycée...Si un tel dispositif de limitation de course existait sur mon moulin, je crois qu'il y a un certain temps que je l'aurait trouvé...)

Donc la limitation de puissance n'est pas obtenue de cette façon sur le mien...

Pour le reste des caractéristiques décrites dans le manuel ( cylindrée, alésage x course,Jeu des soupapes, référence des bougies...) tout est parfaitement identique !!!! :-D

Ce qui corrobore ce que m'ont dit tous les agents et concessionnaires Yamaha, au hazard des discussions, au sujet du débridage éventuel de mon moteur : La différence de puissance est obtenue à l'aide d'une carte d'allumage spécifique au 9.9, et d'un carbu également spécifique au 9.9.

Et à commander en pièces détachées, il y en a pour une certaine somme de roros...

Pô de bol ! :-( :-(

PHIL

je viens de t'envoyer un MP
A +

PHIL

ancien honda 10 cv
comme l'a dit winnie plus haut, l'ancien honda 10 cv est en realite un 15 cv bride, il sufit de devisser la vis de limitation de course de l'accelerateur pour gagner les 500 tours qui te donnent 15 cv
La documentation Honda est parfaitement explicite a ce sujet, 10 cv = 6000tours, 15 cv = 6500 tours ( de memoire)
voili, voila!
P.S je parle en connaissance de cause j'en ai un depuis 13 ans et j'ai fait la manip avec succes en 5 minutes

regarde dans ton carbu s'il n'y a pas une bague qui limite le passage d'air ,ou bien le carbu est différent .
alain