En Galère à Carro ! [Problème d'Inverseur]

Bonjour à tous,
Je n'ai pas souvent eu l'occasion de m'illustrer par mes réponses sur le forum, mais je viens vers vous aujourd'hui en plein milieu d'une grosse galère !

Nous sommes partis pour 4 à 6 mois en Méditerranée sur notre bateau "Adopte un rêve" qui est un Aloa 29. ( plus d'info de notre projet à vocation citoyenne sur ( nous nettoyons les plages à chacune de nos escales ) )

Nous sommes maintenant coincés à Carro ( Sud de Martigues ) en panne d'inverseur. Nous avons déjà tenté l'impossible pour trouver une solution à notre problème, mais impossible de le résoudre.

Les symptômes : nous arrivons à régler l'inverseur soit avec le cône de marche avant enclenché, soit avec le cône de marche arrière enclenchable, mais jamais les deux en même temps. Pour l'instant nous devons choisir entre disposer de la marche arrière ou de la marche avant.

Le moteur est un Renault Couach RC12D - inverseur AS16.

La liste de ce que nous avons fait :

  • Changement complet de l'inverseur pour un reconditionné ( achat à un particulier membre du forum )
  • réglage des 3 vis de réglage de course
  • réglage des 2 vis de réglage de butée
  • Changement de la "clavette" de déplacement des cônes mobiles
  • Perçage d'un trou "plus bas" sur le levier de commande de l'inverseur
  • Réglage de la manette pour un plus grand débattement du câble
  • Changement du câble

Bien entendu l'huile est au niveau. Nous rencontrons le problème de désaccouplement dès que le moteur est à plus de 2000 trs (estimé).

Malgré l'aide que nous avons reçue par de nombreuses bonnes volontés, impossible de réussir à régler ou réparer cet inverseur.

Toutes vos suggestions nous permettront peut-être d'avancer, merci à tous

Céline et Xavier - Sur Adopte un Rêve

L'équipage
17 juin 2015
17 juin 2015
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sur le levier de commande d'inverseur, y'a pas plusieurs trous permettant de régler la longueur de course du câble ?

17 juin 2015
0

désolé de te le dire mais ton inverseur est usé
déjà que neuf le réglage n'est pas évident
à ta place je choisirais la marche avant
si c'est celui auquel je pense y a t'il une trappe sur le dessus ?
alain

17 juin 2015
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Bonsoir Bil et Fritz,

Bil, sur le levier de commande d'inverseur il n'y a qu'un seul trou d'origine. J’ai percé un second trou plus bas aujourd'hui pour forcer la course du câble. L'amélioration nous permettra de nous diriger vers Marseille demain ou nous sommes attendus pour une opération nettoyage dimanche ( au Prado ) mais cette solution me semble très temporaire vu les problèmes d'accroche rencontrés toute la journée malgré ce trou supplémentaire.

Fritz, pas de trappe sur le dessus, uniquement un bouchon ( large ) pour le remplissage, vidange et jauge d'huile. J'ai acheté un second inverseur soi-disant reconditionné pour remplacer le premier qui avait les mêmes symptômes ( en plus prononcé ), j'ai bien l'impression que je me suis fait avoir :(

18 juin 2015
0

bonjour xavier , tu peux faire escale a sausset , ou il y a AMS un petit ship , robert le pere fait de la mecanique et il est bon , un mecano a l ancienne
marco

18 juin 2015
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La piéce commune entre le systéme de commande et la pignonerie est un doigt baladeur , qui ,détérioré , crée ce type de panne. Il est facile d'accès en déposant le boitier de commande , et cela sans déposer et, ou démontage de l'inverseur.

19 juin 2015
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Bonjour Albor, en effet nous avons "terminé" en pensant à ce doigt. Nous l'avons donc rechargé en acier ( j'en ai un en acier et un en bronze ) puis repris l'ensemble pour un ajustement parfait ( env .2mm ) suite à cette réparation l'inverseur engagé mieux les pignons, mais le problème persiste. La solution de fortune qui fonctionne pour le moment est la combinaison de cette réparation avec en plus l'ajout d'un trou ( plus bas ) sur le levier de commande de l’inverseur. Merci de prendre du temps pour nous aider face à ce problème.

18 juin 2015
1

ou faut'il mettre le doigt pour que ça marche ??
si c'est l'inverseur avec la commande sur le coté
en changeant le doigt si le cône n'est pas trop usé ainsi que les pignons récepteurs ,ça peut fonctionner ,mais comme c'est un inverseur assisté et non pas a crabots comme celui auquel je pensais le levier commence le mouvement et la vis sans fin de l'arbre primaire le termine ,
essaie de changer l'huile et de mettre celle de boite de la 80/90 au lieu de celle du moteur .
alain

19 juin 2015
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une fois de plus Fritz à la bonne réponse, c'est ce que je viens de faire avec mon inverseur (changer l'huile pour de la plus épaisse) et l'inverseur à trouvé une nouvelle jeunesse.

18 juin 2015
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?? C'est quoi asssisté , monsieur épicétou?
Deux interventions au dessus , tu déclare l'inverseur HS,
Et maintenant tu préconises un changement d'huile
ExpliQues-toi !
Et le doigt, je te le mets ou ça fait mal !!

19 juin 2015
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Albor : en effet nous avons "terminé" en pensant à ce doigt. nous l'avons donc rechargé en acier ( j'en ai un en acier et un en bronze ) puis repris l'ensemble pour un ajustement parfait ( env .2mm ) suite à cette réparation l'inverseur engagé mieux les pignons, mais le problème persiste. La solution de fortune qui fonctionne pour le moment est la combinaison de cette réparation avec en plus l'ajout d'un trou ( plus bas ) sur le levier de commande de l’inverseur.

Fritz : Tu es le second à nous suggérer l'huile de boite, nous commençons à envisager cette solution. Nous pouvons vidanger uniquement par le haut ( à la seringue ). Penses-tu qu'il ne sera pas trop difficile d'enlever cette huile beaucoup plus visqueuse en cas de besoin ?

Merci à vous deux de prendre du temps pour nous aider face à ce problème.

19 juin 2015
1

je ne sais pas si c'est comparable, j'ai découvert la finesse et complexité des inverseurs dans la douleur ...
Mais voici ce qui m'est arrivé, un mécano recommandé m'a fait l'entretient du moteur et quelque sorties plus tard plus de marche avant ... réglage dans un sens marche av plus arrière et vice versa .... mecano règle règle : il faut changer inverseur et donc vu l'age tout le moteur.

Appel au mécano qui avait monté le moteur requalifié : changer l'huile
pour vieux moteur surtout pas huile d'inverseur 'moderne' mais idem moteur (moteur volvo).
Changement d'huile et retrouver réglage d'origine et c'est repartit.

bon courage
si tu veux je peux te donner num tel de l'un sur bandol si tu es joueur ou du second sur la seyne

19 juin 2015
1

bonjour,
il y a eu au moins deux types d'inverseur sur ce moteur
un à crabots et l'autre assisté ..
apparament c'est le modèle assisté
donc sur les cônes en bronze le doigts est en acier
sur ceux en acier le doigt est en bronze
par contre avec les cônes en bronze les deux pignons récepteurs sont nus avec les cônes en acier il y a du ferrodo
de collé à l'intérieur
pour refaire cet inverseur il faut changer le doigt ,le cône et les deux pignons av et ar
à condition que le reste soit en bon état .
il y a peut être la solution de monter un hurt ou un technodrive à la place avec une cloche d'adaptation
faire un essai avec de l'huile de boite
il doit y avoir une vis de purge en dessous
avant de changer l'huile le faire tourner avec du G.O
pour bien le nettoyer ,l'huile à l'intérieur doit être claire
si elle est boueuse ,un bon rinçage et de l'huile neuve peut peut être arranger les choses .
mais à distance ce n'est pas facile de faire un bon diagnostic
alain

19 juin 201516 juin 2020
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Bonjour j'ai un problème par moment pour passer au point mort ,un peu comme si les cônes restaient collés soit en avant soit en arrière , il faut souvent que je dépasse le point mort pour débrayer ,j'ai fait une vidange (huile sale et boueuse ) , rempli l'inverseur de GO re vidanger ,le tout par les 2 purges sous le moteur (GO sale) j'ai l'intention de re vidanger après avoir fait tourner un peu , pensez vous que je puisse mettre de l'huile 80=90 ? (j'ai un bidon) j'usqu'a présent je mettait de l'huile moteur 15x40 . Mon moteur c'est un volvo md11c et l'inverseur un msb comme sur la photo .

19 juin 2015
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normalement le msb tourne avec la même huile que le moteur
à la voile si on veut bloquer l'hélice on embraye en m/ar
si on n'arrive pas a revenir au point mort il suffit de démarrer le moteur et ça libère le cône .
alain

19 juin 2015
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Merci Alain donc vaut mieux que je continu a mettre de la 15x40 a la voile je ne bloque jamais l'hélice. C'était quand je manoeuvais au moteur que j'avais du mal a (sentir) le point mort , depuis que j'ai décrassé avec le GO c'est nettement mieux .

21 juin 2015
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Bonjour à tous

Mosc : En effet le réglage de notre inverseur se fait dans la douleur :/ Je suis preneur des contacts !

Fritz : En effet pour remettre notre inverseur en état de marche (réellement) il nous faudrait changer l'ensemble des cônes (male / femelle avec pignon) + le doigt mobile (qui a déjà été rechargé en matière pour un ajustement plus précis.)
Quand tu parles d'une possible compatibilité avec un modèle Hurt ou technodrive, à quel modèle penses-tu ?

Merci à tous

Céline et Xavier

21 juin 2015
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le plus petit hurt ou zf ou technodrive il faut voir le ratio
ça se trouve d'occase pour l'adapter il faut voir comment est réalisé ton accouplement ,autrement faire une plaque intermédaire c'est facile.
alain

21 juin 2015
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je ne te donne que le numéro du bon :topla:
seyne marine 0494945204
Il pourra peut être te conseiller s'il est trop à la bourre et n'a pas le temps de te prendre

(il a la révision du moteur du plus sympathique btx de la cote cette semaine, le notre)

22 juin 2015
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Merci beaucoup ! Je les contactes ce lundi

22 juin 2015
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bjr
tu peux toujours demander à marine transmissions à cannes
souvent ils ont des inverseurs reconditionnées
0493477273
alain

22 juin 2015
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Merci Alain, nous les avons déjà contactés il y a quelques jours, malheureusement ils n'ont pas de pièce pour notre RC12D. La salle des moteurs nous propose un inverseur à 1200€ non posé. À ce prix et sans garantie qu'une autre pièce nous lâche sur le moteur, nous réfléchissons, au grand regret de notre porte-feuille, à changer le moteur :/

22 juin 2015
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J'ai bien un inverseur de rc4130 en parfait état de marche mais je ne sais pas s'il est compatible avec ton moteur??

09 sept. 2017
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Bonjour,

Avez vous toujours cet inverseur, je possède le même moteur, qui par ailleurs fonctionne très bien, mais l'as 16 que je possède patine en marche avant et les pièces étant difficile à trouver il serait préférable de le remplacer.
Merci

22 juin 2015
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Bonjour Jean Pierre, Merci beaucoup pour ton aide, malheureusement l'inverseur de ton 4 cylindre semble bien différent de celui de notre mono.

22 juin 2015
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Hello Xavier,

Comme tu étais à Carro, tu as surement du y passer.
As tu regardé chez CASSE MARINE entre Martigues et Port de Bouc.

Casse Marine
Service de réparation de bateaux
Adresse : ZAC de Croix Sainte, 28 Avenue Charles Moulet, 13500 Martigues
Téléphone :04 42 80 25 46

Amicalement.
FX

22 juin 2015
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Salut FX, nous sommes passés il y a quelques semaines à la Casse Marine... pas de pièces pour RC12D. ( et peu de pièces pour les inboard d'après ce que j'ai compris. )

Nous avons décidé de faire appel à l'entreprise qui semble spécialiste : Lasalledesmoteurs à Cannes. Nous partons demain matin pour récupérer un autre inverseur, mais le tarif autour de 1100€ ttc est un peu dur à avaler :/

23 juin 2015
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Tu as
Hangar marine à Béziers
0467490872
0619572785
Et
Troc nautique à Lunel
0467718143

23 juin 2015
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Il est étonnant que deux inverseurs aient provoqués les mêmes symptômes
Seule la commande n'a pas été vérifiée?

28 juin 2015
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Toujours en galère !! :blabla: :litjournal:

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