Embrayage grippé sur HB Tohatsu 3.5CV

Bonjour a tous,
tout est dans le titre,
le levier qui permet d'embrayer sur mon hors bord d'annexe est devenu dur comme s'il était grippé
en regardant de plus près, il n'y a pas de possibilité de graissage par l'extérieur.
je vois qu'une seule façon pour le faire, tout démonter ...
c'est a dire, désolidariser le bloc moteur de l'arbre
quelqu'un a t'il déjà effectué cette opération ? des difficultés particulières ?
merci de vos conseils et Bonne Année a tous

L'équipage
31 déc. 2013
31 déc. 2013
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Bonjour,
il y a des vues éclatées qui peuvent donner une idée du démontage.
Bon courage.
www.boats.net[...]ts.html
Bonne année à tous.
Philipped29200

31 déc. 2013
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J'ai exactement le même problème depuis cette année celui qui trouve la solution, aura le droit à une bonne Année 2014, sans oublier quand même tous les Heossiens BONNE ANNÉE 2014

31 déc. 2013
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Nous ne sommes pas les seuls visiblement car il y a un fil ouvert en 2008 sur ce sujet mais qui ne donne pas au final LA solution ...

www.hisse-et-oh.com[...]-bloque

31 déc. 2013
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L'éclaté donné par tohatsu ne fait pas avancer le problème , finalement la question est : quoi démonter pour accéder à la tige car je pense que c'est la tige qui coince et non le levier lui même??

31 déc. 2013
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bonjour,

Dans quasi tous les cas et quel que soit la marque,dépose de la tête motrice,puis du levier de renvoi,puis le levier commande inverseur (souvent très dure à sortir)va et vient avec WD40 ponçage,graissage,remontage avec un joint bas moteur.
çà permet de tout nettoyer en même temps.
avec tous ça,j'espère au moins avoir droit à une bonne année...

cordialement.

03 jan. 201416 juin 2020
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j'ai commencé a vouloir démonter la tête motrice. Aucun soucis pour les vis sous la tête motrice, accessibles par le dessous, mais ...
Problème :
il y a des vis a l'intérieur du carter en plastique, une en particulier qui est impossible d'accès (que ce soit avec une clef a douille ou a fourche
il y a forcément une façon de procéder, et la mienne n'est pas la bonne ...

03 jan. 2014
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j'ai enfin réussi a séparer la tête motrice de l'arbre.
ma première erreur a été de vouloir dévisser les fameuses vis à l'intérieur du carter en plastique : cela ne sert a rien, il ne faut pas y toucher.
simplement, après avoir dévisser les vis du dessous, l'arbre est "collée" à la tête motrice, il faut donc forcer un peu pour la décoller.
j'ai mis du w40 pour pouvoir enlever, nettoyer et graisser le levier : il reste extrêmement dur.
je vais laisser agir toute la nuit.
il n'est pas étonnant que ce levier grippe : il se trouve en contact avec la chambre d'échappement du moteur !
on imagine donc le reste ...
il va falloir utiliser une graisse qui résiste à la chaleur, sinon, tout ce démontage sera a recommençer dans quelques mois ...
j'étudie également la très bonne solution de mettre un graisseur, mais il y a très peu de place pour en installer un

03 jan. 2014
1

sur la première photo se sont des plots de centrage.
Si votre moteur refroidit bien il y a aucune raison,la graisse tiendra
tous les moteurs hors bord sont montés ainsi,quand l'axe sera retiré
vous aurez 2 joints toriques,pour en principe,éviter l'eau de passer?

03 jan. 2014
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et non !
ce ne sont pas des plots de centrage, ce sont bel et bien des vis (il y en a 4) qui fixe la partie inférieure du carter en plastique sur "l'arbre".
une fois la tête motrice séparée de l'arbre, ces fameuses vis sont enfin accessibles et on peut les enlever "tranquillement"
il y a un seul plot de centrage en revanche.
Par contre, le levier : IMPOSSIBLE a enlever
et si comme vous dites il y a des joint toriques, alors mon wd 40 ne pénétrera jamais l'intérieur de l'axe et je peux toujours attendre qu'il soit dégrippé ...

03 jan. 2014
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Bonsoir,
comme solution pour le graissage, de la graisse a base de cuivre haute température.
Elle résiste normalement a plus de 1000°.
Bon courage pour la suite.
Philipped29200

04 jan. 2014
1

merci de l'info
je ne saurais conseiller VIVEMENT a ceux qui ont le même soucis que moi de ne pas attendre que ce levier soit grippé comme le mien pour le démonter ...
j'essaierais de mettre d'autres photos quand j'en aurais fini

04 jan. 2014
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Merci pour tes infos si en plus tu peux nous mettre qq photos et surtout bien nous montrer quelles vis à démonter , je m'occuperai de mon moteur fin Mars

23 août 2022
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en effet .. 2022 et cela m'arrive... j'aurais du écouter plus tôt...

04 jan. 2014
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toujours très agréable,Eh non...! on ne peut pas tout savoir(concession honda yamaha)depuis le début et pour la suite c'est du "en général"
le wd 40 n'ai pas fait pour dégripper mais pour faciliter le glissement de l'axe à condition qu'il y ai une certaine mobilité.J'emploie 2 systèmes pour sortir les leviers,d'abord chauffer avec 1 décapeur thermique pour dilater le support,faire levier avec l'arrondi d'un démonte pneu glissé dans le fût aidé d'une pince étau en extérieur pris sur le levier ou avec une rondelle fourchette spéciale pris à l'extérieur pour le sortir à l'inertie.

04 jan. 2014
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Désolé Nocamé si tu t'es senti vexé, ce n'était pas mon intention.
J'avais pensé au pied de biche, mais le corps de l'arbre en alu est vraiment pas épais, je n'ai pas osé prendre le risque de fissurer, ou pire, casser l'arbre.
Le W40 toute une nuit n'a absolument rien fait.
j'ai demandé conseil au mécano Tohatsu : il m'ont conseillé effectivement de chauffer. il m'ont confirmer également la présence de 2 joint torique
j'ai tenté de chauffer au décapeur, , mais en y allant tout doucement : j'avais peur de faire fondre le levier en plastique.
L'alu était pourtant brulant : rien n'y fait !
le levier tourne bel et bien à 360° mais ne coulisse absolument pas.
je vais réessayer demain, mais c'est incroyable comment un truc pareille soit aussi c..... à démonter.
j'ai maintenant une explication du grippage de cet axe : le joint torique a perdu son étanchéité, un mélange de calamine et d'eau de mer s'est infiltré dans l'axe pour le résultat qu'on connait .

05 jan. 201416 juin 2020
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photos pour "visualiser" le problème ...
toujours pas résolu ...

29 sept. 2022
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Le plus simple dans cette puissance, le laisser en marche avant.

05 jan. 201416 juin 2020
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Bonjour navigateur,

D’après le plan en effet il n'y a rien qui ne devrait empêcher l'axe de coulisser de son logement. (A part le, ou les joints toriques qui forment un bouchon avec la cochonnerie dedans)

En frappant avec un jet en bronze sur l'axe du coté du méplat, tu aurais plus de force que de tirer coté levier.

Tu peux peut être aider à dissoudre la cochonnerie en essayant de faire pénétrer de l'acide chlorhydrique au pinceau du coté de l'axe. bien rincer à l'eau ensuite.

note : porter des lunettes quand tu vas frapper dessus, une petite projection d'acide dans les yeux ça ne fait pas du bien. Et la loi de l’emmerdement maximum refais tjrs surface.

Note bis : il y a une petite bille et un ressort qui ne demanderont qu'a voler dans l'atelier quand ça va bouger.

Bonne chance.

seb

05 jan. 2014
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bonjour,
Ben moi c'est bizard,mais je vois bien 2 plots de centrage sur les photos à moins que l'on ne parle pas de la même chose,je ne parle pas des autres vis.
Comme je le notais plus haut cette pièce est parfois très dure à sortir,si l'axe ne sort toujours pas avec un jet,il faudra employer des méthodes plus "violentes"
soit à pousser,soit à extraire,en milieu professionnel je prendrais un jet courbe adapté pour pousser l'axe avec un marteau burineur(solution radicale)çà viens ou çà casse,autre solution avant l'arrache à inertie par l'extérieur,vous procurer un arrache guillotine positionné entre le carter et le levier qui aura pour effet de faire sortir la pièce lors du serrage,cet arrache sert aussi de support pour monter l'inertie,si ça ne viens toujours pas,essayer la grenade.
bon courage quand même

cordialement.

05 jan. 201416 juin 2020
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j'ai du me résigner a utiliser les fameuses méthodes violentes ...
j'ai d'abord perçé un trou pour injecter directement du WD40 là ou c'est grippé (voir photo)
ça n'a rien fait
ensuite, au jet, au burin avec gros marteau, chauffer ...
il y a qu'a voir la tête de l'axe pour voir a quel point j'ai cogner
je l'ai sorti d'a peine 5 mm (voir photo )
une vraie saloperie ...
ce moteur date de 2008, il n'a pas beaucoup d'heures de fonctionnement (5 mn pour aller au bateau, 5 mn pour revenir a chaque sortie).
je l'ai rincé à l'eau douce, mais pas systématiquement a chaque sortie
il n'a donc pas subi un "mauvais traitement" ...
quand je vois le résultat ...
j'imagine que d'autres propriétaires auront les mêmes soucis que moi dans les mois ou années a venir ... bonne chance ...
Je pense que la prochaine étape sera de détruire l'axe en épargnant le corps de l'arbre et en commander un autre ( et espérer que la pièce ne coute pas une fortune )
j'en ai eu des axes grippés, vis, écrous, roulements, a sortir autant en mécanique auto que moto, mais là, ça me dépasse ...

05 jan. 2014
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mince.. j'ai le m^me moteur (en mercury). tu peux essayer de faire une sorte de "vérin" avec un boulon et un écrou, un bout de tube fermé de l'autre coté. et en dévissant l'écrou, le tube appuyerait sur ton axe..
pas facile à expliquer, mais un écrou sur un pas de vis, cela développe une sacrée force

06 jan. 2014
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Bonjour Louis
c'est la 1ere technique que j'ai utilisé, en vain .
j'ai même mis une rondelle pour que l'écrou ne "freine" pas sur la tige .
ça a tellement forcé que j'ai bousillé le pas de vis (du 10 !)
je l'ai fait d'ailleurs en prenant soin de chauffer les pièces.
Rien !
seul la technique "bourrin" avec gros marteau, burin ... m'a fait gagné à peine 5 mm.
Ou je suis tombé sur le mauvais numéro, ou il y a un problème de conception ...

06 jan. 201416 juin 2020
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C'est l électrolyse générée par le contact axe inox , alu et eau de mer qui bloque celui-ci
1er solution
- Perce la pièce à l'intérieur( point rouge), tu pourras fileter pour y mettre un graisseur ou une vis bouchon
- Trempe l'ensemble de la pièce dans de l'acide chloridrique un "certain temps" - à surveiller !
- chauffer au chalumeau oxy-acétylène ( la lampe à souder ne chauffe pas assez
- agir en poussant et tirant sur l'axe , ne pas essayer de le sortir en une fois
2eme solution
-marteau , burin : A Déconseiller fortement !!!
Bon courage

06 jan. 201406 jan. 2014
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re merde... je vais donc essayer de regarder le mien à Pâques... le démontage du fût? pas trop de pb? juste un peu grippé?
et ensuite manifestement essayer de mettre un graisseur accessible par l'extérieur
concernant l'axe, tu peux le couper.. puis le percer.. Car au point où tu en es, après les coups de marteau, il ne sortira plus par le trou... donc HS pour HS, je couperai.

C 'est un axe inox, facile à remplacer. Si tu es puriste, (et si tu as un tourneur pas loin) tu perces plus gros et tu mets une bague bronze pour éviter la corrosion inox alu. Pour l'adaptation ensuite avec la poignée cela ne devrait pas être trop compliqué (méplat avec collage à l'époxy) ou plus simplement tu prends un rond inox que tu plies à 45°, en tous les cas, la fonction mécanique est uniquement de faire tourner l'axe avec une force moyenne.
cela dépend du cout chez mercury/tohasu/evinrude de la poignée
A cet endroit c 'est quoi? de l'eau qui passe? des gaz d'échappement? car in fine faut il vraiment une étanchéité parfaite entre l'axe et le carter?
(s'il n'y a pas de gaz chauds, je mettrais même un axe en fibre de verre - si c 'est un axe de 10 ou 12-- et plus de pb d corrosion)

07 jan. 2014
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Il faut une bonne étanchéité effectivement entre l'axe et le fût : il y a un mélange de gaz d'échappement et d'eau de mer, donc, imaginez que ce mélange "pisse" au niveau de la poignée d'embrayage (qui est en plastique en plus .
j'ai fait un test de décapage a l'acide fluorhydrique, très dangereux au passage. j'ai renoncé car impossible de voir ce que l'on fait à l'intérieur de l'axe.
je réfléchi avant de détruire définitivement l'axe ...

07 jan. 2014
1

essai avec du liquide de frein ces un très bon dégrippant, tu le laisse agir 8h environs . cdt

07 jan. 2014
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bon ma solution avec un jonc fibre exit alors... reste la bague bronze et je jonc inox. Mais vu comment tu as "détruis" le bout de l'axe, il ne sortira plus par là où il est rentré!!

19 jan. 201416 juin 2020
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ça y est !!!
le DKL4 aura eu raison de cette s......e ...
la raison de ce grippage ? simple :
comme on voit sur la photo, sur les 2 joint torique monté d'origine, il en reste un seul, et le joint le plus important a "disparu" (il a du fondre avec la chaleur et tout le reste)
résultat, un mélange d'eau de mer et calamine s'est infiltré dans la cavité de l'axe et à tout grippé
pour info, j'ai trempé la tête de l'arbre avec la poignée dans une bassine de DKL4 PUR pendant 2 jour (voir photo)
les coup de burin, de wd 40 n'y sont pas venu a bout ...
reste a tout remonter

20 jan. 2014
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C'est quoi le DKL4? Liquide frein?

20 jan. 2014
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le DKL4 est un détartrant moteur curatif (beaucoup plus efficace que le "NOSEL" qui est plus un produit de rinçage moteur.
la particularité du DKL4 : dissout le sel, la calamine sans attaquer les joint, les métaux ect
j'avait essayé l'acide chlorhydrique : aucune action instantanée sur le sel (il aurait fallu laisser tremper et là, je pense que j'aurais plus eu de sel, mais plus de métal non plus ...
en revanche, le DKL4 a eu une action instantannée, mais pas suffisante pour bouffer la calamine autour de la tige. c'est pourquoi j'ai laissé tremper pendant plusieurs heures

19 jan. 2014
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ouf... la persévérance paye donc

23 jan. 2014
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bonjour à tous et merci en particulier à Navigateur qui m'a poussé à vérifier mon moteur ; le levier embrayage est bloqué ! au travail ; je vais suivre scrupuleusement vos conseils et tout d'abord après avoir enlever les 7 vis qui maintiennent la tête motrice , comment procéder pour "décoller" la tête motrice ? je n'ai réussi à gagner que 5 mm
, je reste attentif à vos conseils , merci d'avance

23 jan. 2014
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ce n'est pas le plus dur a faire, croyez moi !
Le mien aussi a été assez dur a décoller, l'arbre dont les "crabots" sont pris dans la tête motrice peut être grippée : celui ci se trouve dans la "chambre" ou il y a un mélange de gaz d'échappement et d'eau de mer . on imagine le résultat après plusieurs années d'utilisation.
n'hésitez pas à pulvériser du wd40 dans le décollement de 5 mm et laisser agir. en aucun cas, il faut forcer comme une brute .
le levier, ce sera une autre affaire !
ne perdez pas votre temps a cogner comme je l'ai fait au départ, c'est peine perdue. laissez tremper dans du DKL4 pur pendant toute une nuit minimum. entre temps, faites tourner la poignée à 360° à plusieurs reprises pour que le produit pénètre à l'intérieur. il faut le faire plusieurs fois pour "ramollir" la calamine qui a durcit comme de la pierre.
je n'ai pas encore remonté le mien, je suis entrain d'installer un graisseur (45 cts euros ...) pour graisser la tige régulièrement
bon courage

24 jan. 2014
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merci pour les renseignements , je vous tiendrai au courant de l'avancement , bonne journée

27 jan. 201416 juin 2020
1

ça y est, c'est remonté. et ça fonctionne super bien.
j'ai bien installé un graisseur et j'ai vérifié son éfficacité :impect
ci joint, une photo

28 jan. 2014
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bonjour Navigateur , bravo ! je viens de me procurer le "DKL4" , je vais procèder au bain et j'espère l'efficacté car mon souci est que l'axe ne bouge pas d'un dizième ni en rotation ni en translation malgré essai avec serre joint, frappe etc donc test demain

28 jan. 2014
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sur mon post du dim 5 janvier à 18h26, la 1ere photo, j'ai mis en liseret rouge l'endroit ou j'ai perçé un trou . fait le dès maintenant avec un foret de 4 mm maxi en prenant la précaution suivante :
quand tu vas percer dans l'alu, tu vas te rendre compte que ça perce comme dans du beurre. quand tu vas voir que ça force, c'est que tu es entrain d'attaquer dans la tige en inox : tu stop immédiatement.
ce n'est pas grave si tu l'as touché avec ton forêt, ce n'est pas ça qui va le fragiliser
ensuite, tu aspires toute la limaille à l'intérieur du trou avec un aspirateur.
ce fameux trou va permettre , lorsque tu vas faire tremper ta pièce dans la bassine,
au DKL4 de mieux pénétrer l'intérieur de la cavité qui est complétement en calaminée.
encore une fois, il faut impérativement essayer de faire bouger le levier régulièrement (en rotation) toutes les 2 h par ex., cela va favoriser l'action du DKL4 qui va pénétrer à l'intérieur.
je mets une photo de l'endroit ou il faut percer ce trou.
ce trou va servir après, une fois que tu auras dégripper le levier, nettoyer tout ça, à y installer un graisseur :
pour ce faire, tu perces avec un foret de 5 mm
tu taraudes avec un taraud de 6 mm. sur l'alu, c'est très facile
tu mets un graisseur de 6 mm (45 cts euros ...)
il faudra également raccourcir le ressort qui pousse la bille car le graisseur va prendre de l'espace dans l'emplacement de ce fameux ressort, perso, je l'ai raccourci de 5 mm.
maintenant, ça marche nickel !

28 jan. 2014
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j'espère que la photo passera cette fois ci ...

28 jan. 2014
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pas de photo , pas de souci car j'avais bien repéré la précédente et j'ai procédé comme tu le conseilles , maintenant ça baigne et on verra demain , encore merci pour tous les renseignements et je ne peux que conseiller aux possesseurs des moteurs tohatsu et mercury de vérifier les leviers

29 jan. 2014
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Bonjour , un succes mais pas facile car impossible de bouger l'axe du mondre dizieme , en forçant la poignée s'est désolidarisee de l'axe . J'ai pu ainsi en le bloquant dans un étau le mettre doucement en rotation et le Dkl4 a fini le travail , reste à mettre le graisseur recoller et le tour est joué

29 jan. 201429 jan. 2014
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la fameuse photo avec le perçage à faire.
attention au remontage : le tube en cuivre qui part du haut de l'arbre jusque en bas de ce dernier doit impérativement être rebranché dans sa base inférieur, (elle rentre pil poil dans un trou) sinon = plus de refroidissement et obligation de tout redémonter !
bon courage !

30 jan. 2014
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Merci.pour.ton.cours.j'attaque le problème en mars

30 jan. 2014
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Merci beaucoup pour ce retour d'expérience.
.
je viens de vérifier mon moteur à l'instant. Le levier fonctionne encore très bien ( mon Tohatsu 3.5 n'a servi que deux semaines et je l'ai hiverné).
Je vais monter un graisseur avant de m'en resservir.
.
Guillemot

30 jan. 2014
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@ Guillemot.
attention, si tu veux installer un graisseur, il faut démonter l'embase ...
Pourquoi ?
parce que ton foret va traversé la cavité ou se trouve un ressort. (voir la photo )
pour enlever ce ressort, il faut enlever le levier d'embrayage ...
et pour enlever le levier d'embrayage, il faut démonter l'embase.
maintenant que je l'ai fait, je peux mettre un descriptif plus méthodique pour démonter tout ça, par contre, j'ai pas fait certaines photos, tout est maintenant remonté, mais je peux mettre l'essentiel

30 jan. 2014
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@navigateur.

j'ai pensé au ressort après avoir répondu.
je n'ai pas très envie de démonter l'embase de mon moteur neuf.
.
Est-il cependant indispensable de virer le levier ?
Un perçage lent de la deuxième cloison va-t-il endommager le ressort, avec le forêt passant entre les spires ?
Si le bout du ressort est un peu endommagé, est-ce si grave ?
Qu'en penses-tu ?
.
merci
Guillemot

30 jan. 201416 juin 2020
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@navigateur
en regardant mon moteur à l'instant, je vois qu'il est possible de percer par dessous sans toucher au ressort.
penses-tu qu'il y a assez de matière pour visser le graisseur à cet endroit ?

30 jan. 2014
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euh.. de quel ressort parles tu? celui dans le graisseur?

30 jan. 2014
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oui j'ai vu sur le shéma le ressort.. il doit servir à bloquer la manette en position. Faut pas percer dedans, sinon la graisse sortira par là et pas dans l'axe. faut donc trouver un autre endroit pour percer

30 jan. 2014
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Bien vu !
un autre endroit pour percer : celui de mon message précédent, par exemple ?
le trou par dessous me semble bien adapté.

30 jan. 2014
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je verrai cela en février... là je ne suis pas près du bateau

30 jan. 201416 juin 2020
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De mon point de vue, vu la longueur du filetage du graisseur, et l'épaisseur de la paroi en alu, ça va pas le faire.
Une fois le graisseur installé, vous ne pourrez plus mettre la tige du levier d'embrayage
idem, mettre un graisseur sans vouloir enlever la tige n'est pas une bonne solution ( de mon point de vue )
1 : même si vous arrivez à percer a travers les spires du ressort (il est très serré, donc improbable), même si vous arrivez a tarauder sans écraser le ressort, le graisseur lui, vu la longueur du filetage va écraser le ressort.( je rappelle que j'ai du couper de 5 mm le ressort pour pouvoir le remettre car le graisseur a pris de la place)
la réflexion de Louis33 selon laquelle la graisse va ressortir par la cavité du ressort et de la bille n'est pas fausse
mais j'ai tester un graissage avec le ressort et la bille montée, mais pas la tige du levier pour voir si la graisse arrive malgré tout dans la cavité de la tige en inox : c'est positif. la graisse dégueule par la bille effectivement (il n'y a pas d'étanchéité complète), mais quand ça dégueule par le levier, on a un indicateur visuel que la graisse à pénétré au niveau de la tige en inox du levier d'embrayage: je l'ai vérifié.
c'est dommage, je n'ai pas pensé a faire des photos pour vous montrer tout ça ...

30 jan. 201430 jan. 2014
0

@navigateur
merci pour les infos
.
comme je ne veux pas démonter le levier et que tu me préconises de ne pas percer le ressort, j'en suis à me demander si je ne vais pas faire simplement comme sur mon hélice tripale à mise en drapeau :
deux trous de 2 mm de diamètre, disposés le plus loin l'un de l'autre (un en haut coté bloc, l'autre en bas coté levier) et injecter de la graisse une fois par saison avec le même graisseur que l'hélice.
Le graisseur dégage la totalité de la vieille graisse. On arrête quand la graisse neuve apparaît...
.
Reste à savoir avant de percer où sont les joints toriques, pour ne pas les abîmer.

30 jan. 2014
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guillemot, pourquoi deux trous? un seul.. la graisse rentre par ton trou (rôle d'un graisseur) et sort le long de ta tige, donc une partie dedans et une dehors (coté manette) qd cela sort, c 'est qu'il y en a dedans. Alors c'est vrai ce que dit "navigateur", même si cela sort par le ressort, ce n'est pas grave. l'important est qu'il y en ait autour de la tige.
mais je suis comme toi, j'ai pas envie de tout démonter!!!
alors percer là ou l'alu n'est pas épais... moyen. Mais pourquoi pas percer pas au "centre de l'axe" mais sur le coté, il suffit d'avoir juste un trou pour le graisseur qui "tangente" l'axe.. sur la dernière photo, il "faudrait" percer au niveau du "décroché" entre les deux trous.. verticalement, il y a plus de mat!ère, en gros l'axe du trou de perçage passerait à la limite de l'alésage de la tige..

31 jan. 2014
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Bien vu louis33. c'est encore mieux.
je vais faire ça ce w-e.
De toute façon, c'est pas un trou de 2 mm de diamètre qui va fragiliser l'ensemble.

31 jan. 2014
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je comprends pas.. tu va faire quoi avec ton trou de 2mm? tu peux pas y installer un graissuer???

31 jan. 2014
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Comme écris ci dessus, un simple trou de 2 mm est le système adopté sur mon hélice et ça marche très bien.
l'embout de la pompe a graisse se cale dessus (moyennant un petit cône à faire) et fait rentrer la graisse sous pression.
D'où mon idée de me passer du graisseur.

31 jan. 2014
1

oui, mais un graisseur c 'est aussi un "clapet".. si tu laisses le trou libre, avec les gaz de l'autre coté tu risque d'avoir des "fuites"... mais c 'est vrai que les joints doivent empécher aussi le reflux des gaz entre les des joints... autant même un graisseur "normal". non?

31 jan. 2014
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La pression des gaz d’échappement doit pas être énorme, il y a les joints, et la graisse marine que j'ai est assez visqueuse.
Si on ajoute un trou de diamètre faible, je ne crains pas trop la fuite de gaz.
Et puis au pire, le trou libre, je le bouche avec une petite mèche en plastique rentrée de force et coupée à raz une fois la graisse dedans...

Tout ça pour ne pas démonter l'embase et le pas visser un truc en inox de plus sur l'alu.
Bref, j'essaye et je vous dis.

21 mar. 2017
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Bonjour, je relance ce fil de 2013 car je tombe dans le même problème.
Mais où commander les pièces détachées pour ce moteur?
PL

17 juin 2017
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Itou depuis la mi-juin sur un Mercury 3,3.. j'ai démonté l'embase .. je n'en suis pas graisseur mais au retrait du levier .. je n'y arrive pas .. déjà 24h de trempage .. j'ai juste réussi à enlever le joint coté externe ... je suis bloqué comme ce levier inverseur !
pour le mercury je viens de commander le joint séparant le bloc moteur de l'embase sur nautic piece bateau
Y es tu arrivé ? sinon ... Bon courage

François

18 juin 201718 juin 2017
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Je complète.. J'y suis arrivé .. après deux jours de trempage ..

dés le vendredi soir j’ai démonté et fait tremper !!! et j’ai tiré , tapé , pesté etc ..; Miracle alors que je n’y croyait plus ( j'y retourne toutes les deux heures ! sauf la nuit! .. AYE !!! ) Ce Dimanche matin au retour des urnes avec deux bras de levier conséquent !

Quelques différences avec le pdf de "quebec" en 2014 ou les photos de navigateur sur ce fil.... c’est un mercury .. l’axe est en plastique .. je le découvre seulement !.. et on a pas accès à l’autre coté de la manette.. on ne peut donc pas taper .. (ce qui est un moindre mal si c’est en plastique !) .. seulement tirer !!
Finalement heureusement que j’ai un établi ! et un étau de menuisier

Reste qu’a attendre la réception du joint séparant le bloc moteur de l’embase et une nouvelle manette que j’avais commandé au cas où.. d’ailleurs la prochaine fois .. je casse et perce le plastique si pb ! (dans15 ans?)
Voilà si ça peut aider .. bon WE à tous ..

21 déc. 2019
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Juste un petit message pour remonter ce fil qui peut servir a certains ...
Bonnes navigations à tous !
:-)

14 juil. 2021
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Bonjour navigateur j'ai le même problème, mon embrayage c'est bloqué, j'ai forcer un peu et la poignée est libre maintenant mais ne s'embraye pas . Avez vous une vue éclaté ou des photo pour savoir quoi démonté.
Cordialement

14 juil. 2021
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et bien c'est tout comme c'est écrit dans le fil au-dessus .. on passe des heures , trempages,, manip etc.. pour enfin libérer la bête et au total on comprend pas pourquoi ça voulait pas ..mais on retiens en attendant qu'on nous interdise le 2t .. qu'il faudrait dégriper , démonter nettoyer ce truc au moins tous les 5 ans ...
moi j'ai mis 48h à le démonter .. j'ai pas mis de graisseur etc .. et je ne sais toujours pas ce qui coinçait à part la "crasse" .. j'ai changé les deux joints spi et la manette .. et je me suis pris la tête à tout remonter correctement .. et là ça fait trois ans que ça fonctionne ..
par contre si en forçant ça c'est libéré .. il y a un truc qui a cassé .. donc manette et joints spi !
c'est idem le mercury 3,5 cv.. c'est pas très cher ..
bon courage et plein de patience

14 juil. 2021
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et je donne mon avis .. c'est la manette qui coince ..mais autant en profiter pour tout nettoyer..

14 juil. 2021
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Comment la liaison ce fait entre le haut moteur et la liaison arbre? On enlevé les vis du bas moteur visible en bas du moteur et on tape dessus pour sortir ? Merci des conseils. Si quelqu'un a une vue éclaté chui preneur.

14 juil. 2021
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tu as du voir que mon message précédent .. était de 2017! .. je me souviens plus ..
j'ai pas souvenir d'avoir tapé.. c'est vrai il faut déconnecter la partie moteur de l'arbre .. après selon les modèles .. on peut taper sur ce "putain" de levier ! .. moi je pouvais pas .. des heures de trempages et de tirer/pousser et enfin ..... !!!
Du coup merci /. c'était en 2017 ! .. il faut absolument que l'hiver prochain je démonte tout !

14 juil. 2021
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Merci plus qu'à me lancer dedans

16 juil. 2021
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Salut ou as tu trouver tes pièces? Je cherche en vain la poignée et le kit joint
mais je trouve pas. En te remerciant

17 juil. 2021
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hello.., la réponse est dans le post de 2017 :
nautic piece bateau...
je vais essayer de retrouver sur le site si ils se souviennent de moi les références des pièces pour ma commande ..mais moi c'était un mercury 3,5
bon courage

17 juil. 2021
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on trouve ça sur internet .. le catalogue mercury ..

19 juil. 2021
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Salut les joints sur l inverseur servent à quoi à ton avis?
Sinon pour le remontage on commence par l embase et après on renquille le moteur par le haut?
Merci du conseil

19 juil. 2021
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je ne sais pas .. plus .. en tout cas pour remonter le bloc moteur sur l'embase il vaut mieux être deux car il faut veiller à remettre le tuyaux de retour de pompe à eaux au bon endroit .. moi j'avais raté la première fois et ça a presque serré à l'essai ! heureusement je faisais des rond au mouillage juste autour du bateau .. dés les premiers hoquet j'ai compris et tiré sur le coupe circuit .. Il m'a à l'évidence pardonné ..
mon problême actuellement c'est l'ethanol dans l'essence qui fait avec l'huile 2T une pâte qui bloque le flotteur du carburateur..

a propos .. t'as trouvé les pièces ?

08 avr. 2022
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bonjour,
je viens de séparer l'embase du haut moteur du Tohatsu 3.5 cv 4 temps. pas de prblèm particuleir, il faut défaire les 7 vis sous le capot, ensuite désolidariser quelques câbles et vous pouvez séparer le haut moteur de l'embas. Ainsi vous accédez à la pièce de l'inverseur qui est complètement grippée. Et là !! commencent vraiment les problèmes. comment dégripper cette pièce ? est-ce qu'elle est disponible dans le commerc ?
bref j'attends à mon tourt des réponses si vous vouklez bien.
bien le bonjour à tous
gégétiaret

08 avr. 2022
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J'ai eu le mien "à l'usure", en balançant du WD40, et en forçant un peu de temps en temps, il a fini par bouger un peu et là c'est gagné, mm par mm.

La pièce est au catalogue et se vend très certainement.

PL

08 avr. 2022
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Bonsoir
Merci pour votre réponse.
Je n ai pas eu la patience d attendre avec du degripant.
J ai percé à travers la pièce et j j'essai de tout extraire avant de commander une nouvelle pièce. Je vais essayer de placet un graisseur pour l l'avenir.
Cordialement
Gegetiaret

04 juin 2022
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Bonjour, j ai le même pb sur un mercury 2.5cv 4temps...manette bloquée au neutre, impossible d embrayer...j ai descendue l embase, le pb ne vient pas de là.
Problème pour démonter la tête motrice: comment je retire les 2 derniers boulons qui se trouvent à moitié sous le bloc moteur???( cf photo). Ils retiennent bel et bien le fut ( cf photo vue du dessous on voit le pas du boulon)
Merci à vous si vs pouvez m aider
Damien

04 juin 2022
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Photo bis

04 juin 2022
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Fallait juste soulever le bloc moteur en fait pr acceder aux dernières boulonneries dsl

Me voila bloqué comme tt le monde avec la pièce grippée...je sais ce qu il reste à faire...

05 juin 2022
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Dsl je reviens...
Bon impossible de degager ce p...d axe...la manette a cassé ...du coup j ai coupé à ras de la pièce.Savez vous si cet axe est de même diamètre des 2 côtés? ( si je peux le sortir d un côté comme de l autre). Ce serait + simple car je pourrais taper avec un chasse goupille ( côté ex manette). J ai essayé un peu sans succès. Y compris en le chauffant au decapeur thermique.
Quelle solution préconisez vous pr extraire cet axe?
Merci de votre aide

05 juin 2022
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Salut , moi j'ai coupé la manette comme toi et j'ai percé l axe de l'extérieur vers l intérieur, pour le fragiliser. Apres plein de dégrippant et avec un chasse je l'ai chassé vers l intérieur. C'est le même diamètre par contre faut qu il soit couper court sinon tu le sortira pas par la.
Bon courage

05 juin 2022
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Salut, merci pr ta réponse.
Sur un mercury 2.5 également? J ai eu beau taper au chasse goupille de l exterieur vers l intérieur ca bougeait pas d un iota ( d oû l idée qu il y avait une forme légèrement évasée qui empechait l extravtion ds ce sens)

05 juin 2022
-2

Le problème c'est que t'y as coupé à ras du châssis et tu doit avoir des bavure c'est plus dure faut faire un chanfrein.
Percé l'axe pour le fragilisé.
Pour moi c'est la même chose que moi, moi c'était un 3.5cv tohatsu

05 juin 2022
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Ah oui bien sûr c est logique , j aurais dû faire ca :(
Merci pour ton aide! Je me demande si je ne vais pas le faire extraire par un chaudronnier, pr percer je présume qu il faut une perceuse sur colonne

05 juin 2022
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Non j'ai percer bien au centre avec un petit forêt à la perceuse sans fil. Et après plus gros afin de mettre un chasse goupille. Sur cette axe il ya 2 joint .
Faut que tu chasse le côté intérieur vers l extérieur avec un chasse , afin de dégager un peut l'axe la tu lime l axe pour enlever bavure et tu tape dans l'autre sens. Et tu percé comme je t'ai dit plus haut

05 juin 2022
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Oui ce sont les 2 joints toriques.il bougeait un peu l axe sur ton moteur? 2 les 2 sens avec chasse goupille et fort coup de marteau il ne sort pas d un mm dans les 2 sens. ( de l interieur vers l exterieur j ai dû mettre un intermediaire avec plat en métal car sinon j ai pas acces. Je ne comprends pas comment c est possible de créer une manette comme ca sans point de graissage... en 1 an c est soudé de chez soudé ...

05 juin 2022
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Ça a bouger des que j'ai percé. Avant non.et wd 40 a fond .
Quand jai remonter la neuve jai graissé a fond. J'espère que ça va suffire pour pas que cela rebloque.

05 juin 2022
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Ok, merci!

30 août 2022
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Bon, j’ai attaqué le démontage. Effectivement les vis vu de l’intérieur du carter moteur ne sont pas à démontrer. Elle tiennent le carter inferieur.
Il faut bien enlever le levier d’accelerateur, les connexions d’arret du moteur. Rien de plus
Le moteur est venu sans problème.
Le levier est bien bloqué. La manette plastique tourne sur l’axe.
Faut ensuite enlever le bloc helice.
J’ai fait deux plats sur l’axe, histoire de mettre une pince. L’axe a finalement tourné en forcant puis plus librement.
Mais il ne fait que tourner et ne sort pas du tout. Aucun jeu. Wd40. Je verrais demain.

31 août 2022
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bonjour a tous,

je ne viens pas souvent par ici mais je découvre que ce sujet d'axe grippé est toujours d'actualité.
Pour ceux qui ont du mal a débloquer l'axe, je rappelle, si vous avez bien lu toutes mes interventions que j'ai eu de grosses difficultés également : et le trempage dans du W40 en ce qui me concerne n'a pas résolu le problème.
j'en suis venu a bout en trempant la zone a traiter dans une bassine avec du DKL4 pur (j'ai mis des photos de ces interventions)
Je pense que le fait d'avoir percé un trou qui traverse l'alu pour aller jusqu’à la cavité de l'axe a permis de favoriser l'action du DKL4 sur la calamine+sel+corrosion qui s'est installé tout autour de l'axe.
Prendre son temps en laissant le produit agir pendant 24 a 48 h et en actionnant le levier pour faire pénétrer le produit évite de faire de la casse avec des conséquence irréversibles.
J'en profite pour faire un petit clin d'oeil a celui qui me mets des "-1" .... :-)
Bonnes navs a tous !

31 août 2022
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oui cela s'appelle un déterrage de post.. mais manifestement tous ceux qui ont ce moteur vont être confrontés à ce pb. donc c'est pas mal de détailler la procédure et donner des idées pour le futur.
par exemple, on parlait de graisseur sur le coté, mais j'ai vu que l'accès au graisseur ne sera pas facile. j'ai don eu l'idée de le mettre sur l'axe directement. en tous les cas l'accès sera bien plus facile!!!
avec le covid je n'avais pas sorti le bateau depuis deux ans. et bingo.. levier bloqué, heureusement que c'était en position embrayé.. on peut qd même démarrer le moteur et s'en servir... mais c'est moins pratique.

31 août 2022
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Bon aujourd'hui j'ai pu sortir l'axe, mais après avoir percé à un diametre de 8!! dedans et frapper fort!!
surprise: les joints toriques étaient toujours présents.. mais l'axe "collé"
je suis en train de commander des pièces. pour info les références sont:
levier: 898101343, ne pas oublier de commander les joints toriques qui sont à part
joint tête motrice: 898101328
en tapant ces références on en trouve sur le web (24 le levier, et 12.5 le joint)

j'ai vu que l'axe se perce assez facilement donc je pense mettre un système de graissage sur cet axe. un trou au centre de l'axe en long de3mm et de qq cm de profondeur, histoire de déboucher entre les deux joints, et un trou dans l'axe de manière perpendiculaire pour que la graisse puisse sortir. je ferais un petit taraudage pour boucher le trou sur la poignée avec une vis,et je ne mettrais pas de graisseur, mais injecterai de la graisse avec une pompe manuelle une fois par an. cela devrait suffire. mon moteur a finalement plus de 10 ans...

28 sept. 2022
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bon, voilà.
j'ai percé l'axe de la manette et remonté le tout. la graisse va bien dans l'axe et ressort dans le fût du moteur. parfait.
une mini pompe à graisse manuelle et de la graisse au cuivre

29 sept. 2022
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Pas sûr que de la graisse au cuivre avec de l'alu partout soit une bonne chose :(

30 sept. 2022
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l'important est de combler l'espace entre l'axe et la parois. il n'y a pas d'eau qui va rentrer donc pas de pb galvanique. de plus la graisse au cuivre résiste à la température.
tu proposerais quoi?

30 sept. 202230 sept. 2022
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Je dirais une autre graisse sauf cuivre (ni graphite bien sûr), un peu résistante à l'eau comme la lithium ou calcium/lithium, celle pâteuse blanche qu'on met dans les hélices par exemple (entre autre, il y en avait partout quand j'ai acheté mon HB neuf).
Ok l'endroit n'est pas immergé en continu, mais bon un horsbord qui reste à 20cm de l'eau en permanence... entre sel, humidité, condensation c'est un peu tenter le diable.
cdlt

Vue sur le château d'If  depuis les iles du Frioul    Méditerranée   France

Phare du monde

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2022