electrolyse sur deriveur integral aluminium 1975 ?

bonjour a tous

en voyant mes anodes et quelques signes de corrosion, je me pose des questions sur les valeurs que j'ai mesuré sur mon installation electrique :

anodes pendantes de chaque coté + 2 sur le safran + 2 sur la coque a coté de l'arbre d'helice + 1 sur l'hélice

tension des batteries : 13,17 V
circuit bipolaires avec séparation + et - moteur, + et - servitude
installation 220v réduite a neutre et phase sur une multiprise 4 sorties pour pc portable + alim 12v 200w pour soulager les batteries au port
la masse de la servitude n'est pas relié a la coque il me semble, celle du moteur oui

tous - déconnectés, 220v branché, Voltmetre + sur coque, Voltmetre - sur - batterie = 4,7v
tous - deconnectés, 220v branché, Voltmetre - sur coque, Voltmetre + sur + batterie = 3,1v
tous - deconnectés, 220v débranché, Voltmetre - sur coque, Voltmetre + sur + batterie = 3,1v
tous - deconnectés, 220v débranché, Voltmetre + sur coque, Voltmetre - sur - batterie = 4,7v

  • servitude on, - moteur off, 220v branché, Voltmetre + sur coque, Voltmetre - sur - batterie = 0,51v
  • servitude on, - moteur off, 220v branché, Voltmetre - sur coque, Voltmetre + sur + batterie = 12,30v
  • servitude on, - moteur off, 220v débranché, Voltmetre + sur coque, Voltmetre - sur - batterie = 0,36v
  • servitude on, - moteur off, 220v débranché, Voltmetre - sur coque, Voltmetre + sur + batterie = 12,53v

  • servitude on, - moteur on, 220v branché, Voltmetre + sur coque, Voltmetre - sur - batterie = 0,006v

  • servitude on, - moteur on, 220v branché, Voltmetre - sur coque, Voltmetre + sur + batterie = 13,17v

  • servitude on, - moteur on, 220v débranché, Voltmetre + sur coque, Voltmetre - sur - batterie = 0,006v

  • servitude on, - moteur on, 220v débranché, Voltmetre - sur coque, Voltmetre + sur + batterie = 13,17v

j'ai mesuré l’intensité entre la coque et le + de la batterie, il n'y a rien ...

quoi donc en penser ?

merci

L'équipage
14 déc. 2011
14 déc. 201114 déc. 2011
0

Cela ne signifie rien du tout. Seule la mesure des ampères qui pourraient éventuellement être lues donnerait une indication.
Essaie de placer le plus de ton voltmétre sur le plus d'une batterie et tient le négatif du voltmétre dans ta main et tu seras surpris, même si tu portes des charentaises à double isolation!!!!

15 déc. 201115 déc. 2011
0

Ces mesures ne sont pas interprétables pour l'usage préssenti. Seule la mesure du potentiel de coque est fiable et indique si la protection cathodique est efficace ou non et si le bateau ne souffre pas de fuites électriques du bord ou du quai. Pas trop de pendanodes sur une coque aluminium, par nature très sensible à la sur-protection. Pour plus d'informations, voir www.galvatest.com[...]que.pdf

15 déc. 201116 juin 2020
0

merci pour le lien

jai mesuré avec le voltmètre + sur la coque et le - sur l'anode :

0,126v et si je remet la deuxième dans l'eau : 0,006v

voici la photo des anodes, elles ont environ 2 a 3 ans

jai énormément de coquillage uniquement sur les anodes qui reviennent tres tres vite, le reste de la coque n'a rien du tout ( antifooling qui a 12 mois )

le bateau est dans les tropiques et dans un port sales, je navigue 4 fois par semaines

je suis donc sous protégé si je comprend bien le tableau ? ( il faudrait descendre a -1,1v / -0,9 ? )

15 déc. 201115 déc. 2011
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Ce n'est pas ainsi qu'il faut procéder. La mesure s'effectue entre une électrode de référence immergée à proximité de la coque et la coque elle même. Cette mesure renseigne également sur l'utilité des pendanodes et se substitue également aux indications d'un testeur de fuite.

15 déc. 2011
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La corrosion galvanique ne vient pas forcément de tes équipements électriques. On a vu des lests bien peu isolés sur des Via 42 par exemple. Le lest fait pile et la coque se bouffe.

15 déc. 2011
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donc quelle solution ? remettre + d'anodes ? changer de type de matériaux ?

15 déc. 201115 déc. 2011
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Il est normal que tes anodes se recouvrent de coquillages : elles n'ont pas d'antifouling.
Deux pendanodes suffisent : elles ne servent pas à grand chose à mon avis.
Comme le dis trés justement Piep surveille tes fonds: nettoie les à l'acide puis rince à l'eau et séche les parfaitement. Il ne doit JAMAIS rester de l'eau stagnante dans les fonds pour éviter l'électrolyse.
Si tu as une hélice en cupro nickel, surveille l'anode en bout d'arbre : c'est elle qui se bouffe le plus vite.
Si ton moteur est bien monté électriquement, le négatif du moteur ne se connecte au négatif de la batterie de démarrage seulement lorsque le démarreur est sollicité puis se coupe aussitôt après. C'est un point à vérifier.
Enfin plutôt que jouer avec ton voltmétre, installe un testeur de courant de fuite.
:acheval:

C'est quoi comme bateau?
C'est quoi comme moteur?
C'est quoi comme hélice?
Comment est la coque intérieur et extérieur ? Est-ce qu'il y a déjà beaucoup de corrosion?
Est-ce que le bateau à quai est branché sur le 220v???

18 déc. 2011
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déja ce n'est pas très bon de n'avoir qu'un branchement 220v avec phase et neutre il faut rajouter la terre et j'espère que le 220v arrive sur ton bateau sur un dijoncteur différentiel 30 mA
Il y a une mesure à faire sur la borne 220v du ponton, tu mesures si il y a une fuite entre le neutre et la terre de la prise de quai (il faut savoir que dans l'industrie il y a un système automatique, obligatoire, qui mesure toutes fuites des machines entre terre et neutre et un Klaxon se met en route si le voltage dépasse, si je me souviens bien 5 volts, j'avais ça à l'imprimerie) et en plus tu mesures entre ta coque et la terre de la prise. D'autre part il ne faut pas oublier qu'un corrosion peut provenir aussi d'un autre bateau pas loin du tien et qui est aussi en acier ou alu ou de la prise 220v du quai. Si c'est le cas refaire les mesures en débranchant la prise 220v du bateau voisin pour voir si cela a une influence

18 déc. 201116 juin 2020
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Pour que tu puisses mettre à la terre ton arrivée de 220V avec la terre de ton canot, il te faut un zincsaver.( voir en dessous.) C'est cher, c'est complexe. Il est bien plus simple de laisser comme c'est et de ne pas brancher perpétuellement ton canot sur 220V Quand tu n'y es pas un panneau solaire suffira à maintenir le niveau de tes batteries.
L'électrode D'Atyas en AG recouverte d'Agcl doit certainement pas être bon marché, elle non plus!
Ton canot résiste depuis 37 ans bientôt , il fera sans doute quelques années de plus sans que tu te casses la tête!!!
:acheval


18 déc. 2011
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Pour Miro. 29 €. C'est quoi bon marché ?

18 déc. 2011
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J'ignorais le prix, Atyas.
Effectivement c'est pas la ruine!

18 déc. 2011
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Bonjour,
Pour le 220V du quai, on ne saurait trop recommander un transfo d'isolement, pas si cher et quelle sécurité avec la mise à la terre!
Voir Victron ou d'autres..
Il te suffit de bien dimensionner et tu t'apercevras que ce n'est pas si cher pour vivre plus longtemps, l'électrocution ne pardonne pas !!

19 déc. 201119 déc. 2011
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j'utilise que deux pC porables et deux ventilateurs au maximum, en 220v et sans terre connecté, les appareil n'on aucun contact avec la coque tout comme le reseau interne 220v

pourquoi utiliser alors un transfo isolement pour cette installation ( comment ces 4 appareil ou la mini install pourrai créé de l’électrolyse dans le bateau si rien n'est au contact de la coque ? )

a savoir que bientot je n'aurai plus besoin de 220v ( bateau autonome, comme le port ! :alavotre: )

19 déc. 2011
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Transfo d'isolement avec dijoncteur différentiel , juste pour t'éviter de finir comme un chanteur bien connu. Ton bateau est une surface humide et l'été on est souvent pied nus!!!

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