Électrolyse ou formation normale Alumine sur Coque Alu

Bonjour,

Je suis en train de refaire toute la peinture coque et pont de mon Vulcain VI en Aluminium.

Je reviens donc majoritairement sur l'aluminium nu.

Au niveau de la coque j'ai depuis début des opérations formation de têtes d'épingles de ce qui est pour moi de l'alumine mais je me demande si c'est un processus normal dû au fait que l'aluminium soit à nu.

Ce phénomène n'a pas l'air d'apparaître sur le pont par contre..

Il n'est pas branché à l'électricité et les batteries sont coupées donc je vois mal d'où pourrait provenir une forme d'électrolyse..

Quelqu'un pour me rassurer ou éclairer ma lanterne ? :)

Merci d'avance !

L'équipage
#aluminium#electrolyse
gservaisgservais
19 mars 2023
PolmarPolmar
19 mars 2023

Un courant électrique nait spontanément entre deux métaux différents (comprendre aux potentiels électriques differents) placés dans une solution conductrice de l'électricité. C'est la corrosion galvanique.

Nota: les métaux différents peuvent n'être que les hétérogénéités intergranulaires d'un seul metal.

Sinon, l'alumine est la protection naturelle de l'aluminium nu contre la corrosion.

fantomasfantomas
19 mars 202319 mars 2023

Probablement une corrosion par piqures, un grand classique qui conduit à peindre les surface immergées. Voir le pdf "l'aluminium et la mer".

almet-marine.com[...]rin.pdf

www.google.com[...]/url

gservais:Effectivement ça a l'air d'y ressembler. Si je comprends bien, rien de bien grave mais c'est étonnant la vitesse à laquelle ces piqures se sont formées après ponçage de la coque et aussi pourquoi elles n'apparaissent que sur la partie normalement immergée.. Des pistes de réponse pour ça ? :)·le 19 mars 2023 21:53
outremer:Pour qu'il y ait corrosion galvanique il faut qu'on favorise un effet pile active c'est à dire un circuit en boucle fermée composé de deux composants métalliques de potentiels galvaniques (ou de dissolution de Nernst) différents. L'eau salée est assez bonne conductrice de l'électricité alors que l'air sec est bon isolant mais oxydant avec ses 2I% d'O2 atmosphérique. l'Alu avec lequel on construit n'est pas de l'alu vraiment pur mais un alliage metallurgique avec une proportion variable de plusieurs composants aboutissant à une structure fine granulaire complexe. Il faut aussi comprendre qu'il n'y a pas une barrière absolue entre un milieu solide et un milieu liquide car il peut y avoir diffusion d'électrons ou d'ions de part et d'autre d'un milieu dans l'autre et réciproquement et recombinaisons éventuelles selon les lois statistiques fondamentales de la physique. En fait le monde physique que nous percevons (peut être seulement 15% d'une réalité que nous ignorons) et manipulons n'est qu'une suite de gigantesques passoires et interactions.·le 20 mars 2023 15:42
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maykomayko
20 mars 202320 mars 2023

desolé mais il semble que ta coque soit bien attaquée par l'electrolyse, galvanique ou electrique, je pencherais pour une cause electrique (fuite sur la coque) . mais d'autres causes " complexe" peuvent en etre en cause comme dit precedement.
En tout cas pour traiter ca ( il semble y avoir des crateres assez nombreux), ca risque d'etre delicat.
lorsqu'une que alu est bien construite( bon alliage 5083 ou 5086) avec le bon metal d'apport , bien protégée a l'origine, avec un circuit electrique bipolaire, un moteur isolé bipolaire, avec des assemblage inox / alu correctement fait ( bague plastique sur les chandeliers par ex , produit isolant sur les boulons).....la coque a l'ext comme a l'interieur ne doit presenté aucune zone avec des crateres ou des trace d'alumine , a part parfois a deux endroits( sous le boite a eau du moteur , et en regard de presse etoupe)et encore de facon tres modéré.
*s'il n'y a pas de corrosion traversante , ou si elle sont exceptionnelle ( ca peut arriver sur la quille ( a cause du plomb), il faut sablé tres correctement en insistant sur tous ces crateres , puis faire IMMEDIATEMENT le traitement primaire.
* s'il y a des zones traversantes ou suspectes ( en general la corrosion traversant est tres discrete) il faut sur cette zone ( ces zones ) en sur-epaisseur souder une plaque recouvrant la zone suspecte ( il est impossible de souder sur une zone electrolysée)
Bref ca me parait pas tres encourrageant..Ma coque alu qui a 50 ans est nickel int et ext, certaines toles int sont encore brillantes.

fantomas:On peut souder sans problème sur une zone corrodée perforante ! avec une fraise olive on dégage la corrosion jusqu'au métal sain, et on charge jusqu'à raz bord de la surface. Vécu sur des dizaines de perforations, mais le soudeur était un pro "alu" bien outillé.·le 20 mars 2023 19:37
mayko:c'est comme je dis on ne peut pas souder sur une zone pourrie , il faut degager tres largement pour etre en metal sain..mais souvent la zone atteinte est beucoup plus etandu qe ce qu'il n'y parait , d'ou mon histoire de plaque , c'est moche mais efficace·le 21 mars 2023 10:32
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PolmarPolmar
22 mars 202322 mars 2023

Ci-après la photo de la conséquence d'un placard soudé sur une coque alu de plaisance; car solution interdite en navigation professionnelle (et devant être refusée par un vrai soudeur).

La corrosion a continué à se propager à l'abri des regards, jusqu'à ce que la fuite par la fissure qui dépassait du placard ne soit plus négligeable; mais difficile à repérer pour cause d'isolation thermique du bateau.
Vous pouvez noter le développement de fouling entre la tôle malade et le placard 😱.

La réparation a nécessité la découpe du bordé pour le remplacer avec soudure dans une zone saine, comme indiqué par Mayko.

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2022