Electricité

Bonjour à toutes et tous,
l'un(e) d'entre vous pourrait il (elle) m'indiquer comment ou éventuellement où (le sujet à peut être déjà été traité) je pourrais vérifier la bonne ou mauvaise santé de mes batteries.
En résumé : deux alternateurs, un répartiteur de charge, 2 parcs batterie (démarrage 1* 110 Ah, services 3 * 140)
Instruments installés : 1 voltmètre plus un testeur type Waeco

Je vous remercie par avance de tout conseil ou avis

cordialement

JM

L'équipage
15 juil. 2003
16 juil. 2003
0

petite question:
à quoi peut bien servir un répartiteur de charge avec deux parcs batterie et deux alternateurs?

il serait peut etre mieux de mettre un alternateur par parc de batteries

la bonne (ou la mauvaise) santé des batteries se mesure avec un testeur qui est en fait un voltmetre accouplé à une résistance de consommation créant une charge et donnant l'état de la batterie

le testeur électronique donne quand à lui l'état de charge de la batterie sachant qu'une bonne batterie peut etre déchargée et une mauvaise bien chargée

en clair
pour connaitre la charge de la batterie: testeur de charge

pour connaitre l'état de la batterie: testeur de batterie

bye

17 juil. 2003
0

Electricité
Bonsoir JP,

Merci pour ta réponse qui sent bon le spécialiste

Moi je suis quasi nul en électrons etc, ...

La raison du montage des 2 alternateurs a été (sur conseils) la sécurité et bien nous en a pris car le second a déjà rompu ses pattes de fixations 2 fois (adresses du montage sur demande)

Quant à ma question : ce que je souhaite aujourd'hui est de connaître l'état de jeunesse ou de vieillesse de mes batteries; en effet j'ai lu que selon l'âge et l'utilisation faite, elles peuvent souffrir et offrir des performances dégradées.

Merci à toi ou à qui d'autre si vous pouvez m'aider à poser ce diagnostic

JM

16 juil. 2003
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thira
sur la charge et l'état des batteries, difficile de dire mieux que les techniciens de Thira, a voir sur leur site (site listé en annuaire HEO, voir > "utile"> "batterie")

pour le schéma de Jamy, si le répartiteur permet de charger les deux parcs avec les deux alternateurs, c'est pas mal du point de vue sécurité (on est a l'abris d'une panne d'alternateur) , mais on peut effectivement simplifier comme dit jp, ce qui élimine les problèmes de chutes et de référence.

17 juil. 2003
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concernant l'état des batteries
la mesure se fait batterie bien chargée sous charge forte de consomation

une bonne batterie perd peu de voltage et une mauvaise batterie beaucoup

plus la batterie perd et moins elle est bonne

tu as deux solutions:

tu mets tes batteries dans le coffre de ta voiture et tu va chez un marchand de batterie qui a un appareil qui donne instantannément l'état de la batterie et qui fera la mesure
c'est en fait un voltmetre accouplé à un shunt de forte puissance qui a l'avantage de travailler au contact des bornes

ou alors, tu prends un bon voltmetre a cadre ou un testeur genre METRIX et tu mesures la tension aux bornes, et tu enclenches un gros consommateur genre guindeau ou démarreur avec tirette de stop activée pour pas démarrer le diesel pendant quelques secondes

la baisse de tension pendant la consommation et le retour à la normale après coupure te renseigne sur l'état de la batterie

normalement la perte doit etre faible (1 a 2 v), et le retour à la tension normale quasi immédiat

amicalement

17 juil. 2003
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de plus,
la solution a un pb de fixation d'alternateur n'est pas ed mettre un répartiteur mais de renforcer la fixation et surtout de rechercher la cause de ces ruptures qui vient presque toujours de vibrations dans le système ou d'un mauvais alignement des poulies

en outre, un simple cable avec deux pinces croco fait tout aussi bien en cas de panne et évite bien les inconvénients de ton montage qui sont les suivants:

chaque alternateur reçoit une tension de référence qui permet de réguler le débit

si tu as un bimoteur avec deux parcs batteries séparées pour chaque moteur, chaque alternateur reçoit l'info de sa batterie et charge en fonction de celle ci et la seconde recoit un courant non régulé pour elle, et comme c'est croisé,chaque batterie reçoit toujours un courant non régulé pour elle ce qui n'est pas vraiment excellent sauf pour garantir la mort prématurée des deux ( si la battreie de référence est morte,le régulateur force la charge de l'alternateur qui envoie tout dans la batterie valide, la morte pouvant rien recevoir, et la bonne rend l'ame par solidarité avec la première)

si tui as un monomoteur avec deux alternateurs, il faut bien vérifier que la référence n'est pas commune, mais séparée pour chaque alternateur couplé à une batterie

là aussi c'est pas vraiment bon de mettre un séparateur à double entrée et double sortie car chaque parc reçoit un courant qui est un mix entre les deux alternateur et la courbe de régulation n'est plus bonne ce qui réduit la vie des batteries
en effet quand le premier débite dans la batterie 2, il envoie une tension supérieure à celle réelle de la batterie ce qui leurre le régulateur de l'alterno 2 qui "voit" une batterie chargée ce qui est faux et qui débite moins et ainsi de suite dans les deux sens donc le bilan de production est inférieur à la séparation

il me semble que le bon montage est de séparer les deux alternateurs et les deux groupes de batterie en enlevant le répartiteur, vérifier l'alignement des poulies et renforcer la fixation de l'alternateur en ajoutant des goussets anti vibrations sur le support et mettre dans un coffre un cable avec pince crocos au cas ou

en cas d'utilisation, le pb est le meme que précedemment mais il est de très courte durée au lieu d'etre permanent

bien sur c'est comme d'hab pas un conseil que je donne, mais un avis et un exemple de ce que je ferai dans le meme cas

amicalement

17 juil. 2003
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mais alors..
j'ai aussi deux parcs et deux alternateurs, un pour chaque, mais cela n'utilise pas toute l'énergie disponible, et je pensais mettre un répartiteur (deux vers deux); mais ce que dit jp me laisse perplexe..

La batterie moteur est trés vite rechargée (1/4 heure), donc l'alternateur associé ne travaille presque pas, alors qu'on aurait besoin de la somme des deux pour charger ainsi la batterie service deux fois plus vite (à 100A au lieu de 50A, ça ferait une heure de moteur en moins!)..

je suis étonné que les fabricants vendent des répartiteurs a plusieurs entrées si ça doit tuer les batteries..

que faire??

18 juil. 2003
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faire simple
Comme il faut faire des choix, j'en ai fait un.
l'alternateur moteur charge mes deux parcs, servitude et batterie moteur, par l'intermédiaire d'un répartiteur. Un modèle cher, qui ne bouffe presque pas de volts au passage. Pour éviter de surcharger la batterie moteur, j'y ai branché une alarme. Quand la tension atteint 14.8V, l'alarme sonne, je coupe l'arrivée de courant de charge à la batterie moteur, et l'alternateur ne débite plus que dans le parc servitude. Le régulateur prends alors la tension de ce dernier en référence, et coupe la charge lorsqu'il est chargé.
les autres moyens de charge ne sont cablés que sur le parc servitude, et sont pourvus chacun de leur régulateur.
Si je suis un jour en panne de batterie moteur, je tire deux cables à pince du parc servitude au parc moteur.
AlexHorus

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