Ecrous de silent blocs désserrés ?

Bonsoir à tous,

Voilà j'ai besoin de votre aide.

Ce jour un pote est venu sur mon bateau m'a indiqué qu'il fallait vérifier le serrage des écrous de silent blocs moteur (un volvo tamd 31p), ...sitot dit sitot fait....ooops les deux écrous coté tribord se dévissent à la main...tandis que les deux autres coté babord n'ont pas bougé..

Je n'ai pas remarqué de vibrations particulieres en navigation.J'ai tout resseré en mettant du frein filet (freinage moyen pour un futur déserrage).

Que faut il vérifier absolument après cette découverte ? Pensez vous qu'il faille faire intervenir un pro pour vérifier le parfait alignement du moteur et de l'arbre ?

Merci d'avance pour votre aide.

@+

L'équipage
29 mai 2010
29 mai 2010
0

c'est le moment ...
de contrôler l'alignement !

un amateur soigneux peut le faire ...

30 mai 201016 juin 2020
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Changer les écrous....
et monter des "nylstop", après l'alignement.

Raoul / Athos

30 mai 2010
0

écrous de silent- blocs
mes écrous bien serrés sont montés avec des rondelles grower...jamais eu de problèmes de désserrage. Alignement : fastoche..bon c'est un peu vite dit..la galère n'est pas tant au niveau du réglage que de sa propre position dans l'exiguité des coffres d'accés...utiliser des cales d'épaisseur afin de controler dans des plans perpendiculaires (donc tous les 90°) le parallélisme du tourteau d'accouplement avec le plateau de sortie de boite...l'accouplement doit se faire sans que cela force..çà doit rentrer pil-poil...question de patience...bon courage.

30 mai 2010
0

Merci pour vos réponses....
je vais donc faire controler l'alignement du moteur par un pro car je n'ai aucune expérience en la matière et je ne me sens pas compétent pour effectuer seul la procédure décrite par astrolabe.

A votre avis, combien de temps cela prend il et combien coute une telle opération ?

@+

Fred

30 mai 2010
0

réaligner...quelle joie...ou quelle galère....
1_ d'un coté, tu as le plateau de sortie de l'inverseur.

2_ en face de lui tu as le tourteau d'accouplement

3_ Il faut que chaque surface d'appui :
celle du plateau de sortie de l'inverseur et
celle du tourteau
soient parfaitement parallèles.

3a_ Pour controler ce parallélisme, tu utilises une cale d'épaisseur...que tu inséres entre les faces d'appui qui sont trés rapprochées mais pas encore en contact (un peu moins du millimètre)avec une cale par exemple de 8/10e.
Tu controles :
en haut,en bas, et sur chaque coté

4 _Pour cela :

a) si tu descends tes écrous coté inverseur, le moteur descend. Si tu remontes tes écrous, ben le moteur monte
b) idem avec les écrous coté opposés à l'inverseur .
Quand tu auras terminé, tu serres un peu les écrous du tourteau et tu fais tourner ton arbre à la main. Il doit tourner sans faux rond...S'il y a du faux rond(c'est que ton moteur est désaligné dans le sens d'une diagonale ou de l'autre), tu recommences, tu peaufines....question de patience...Achète toi un bouquin de mécanique marine....et lance toi..courage et patience....

30 mai 2010
0

alignement
Il est plus que souhaitable pour le navigateur qu'il soit en mesure de se dépanner par lui-meme de surcroit dans des domaines élémentaires...en l'ocurence celui dont on parle présentement....Il doit etre en mesure de pouvoir effectuer, seul, ces "réparations" relativement simples en cas de besoin "urgent"...Il ne s'agit pas en mer de refaire une segmentation...cela va de soi...imaginez le boulot...J'ai meme connu un voileux (enfin, je pense qu'il n'était que simple "plaisancier" du dimanche) qui ne savait meme pas purger son circuit de gas oil...c'est comme cela que l'on dérange le CROSS...pour rien....Alors je te prodigue des encouragements à apprendre par toi meme....essaye toi....documente toi...Bon sang un peu d'effort quoi...Sans se facher et bien amicalement.

30 mai 2010
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Mais où es-tu basé ?
Tu trouveras certainement quelqu'un parmi les héossiens de ton secteur qui pourra t'aider, sans avoir à recourir à un pro.

PS: C'est l'avantage d'une fiche renseignée.

30 mai 2010
0

Je suis basé à
Boulogne sur mer (62 Pas de calais).

Je viens de renseigner la fiche.

Si quelqu'un dispose de la compétence nécessaire pour effectuer cette vérification, je suis bien entendu preneur.

@+

Fred

30 mai 2010
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sont ce les écrous supérieurs?

ou les écrous inférieurs?

si les inférieurs n'ont pas bougé, ce qui doit se voir à la peinture, il n'y a pas de raison pour que le moteur est bougé d'autant plus que les plots coté babord travaillent en compression avec le couple en marche avant, donc les écrous supérieurs sont moins critiques, si je peux le dire comme ça ( j'ai pas dit qu'ils étaient inutiles)

sur une affaire comme ça et si le pro à besoin de sous, c'est grosse facture garantie sans contrôle possible et pour pas forcément grand chose

amicalement

30 mai 2010
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pas dur
Bonjour Fredd555

Je suis sur dunkerque et je vien de deposer le moteur pour le changement de silent bloc le realignement ne pas franchement pas parut etre un obstacle, suit les conseil que tu auras sur le site et tout ira pour le mieux. Surtout si il
n'y a pas de bague hydrolube dans le tube d'etambot mais juste sur la chaise. le plus
monter et decendre de l'echelle quand tu es sur le ber!!!!!!!!!!!

cordialement

Le Moko

30 mai 2010
0

Je joins un schéma pour mieux
préciser ce que j'ai constaté.

Le silent bloc le plus desséré était celui le plus près de l'inverseur. Celui du haut était moins desseré et n'avait pas bougé (trace de peinture) contrairement à celui du bas.

Les deux autres du coté opposé n'ont pas bougé d'un pouce. J'ai repositionné celui du bas pile poil dans son emplacement précédent et tout resseré au frein filet moyen.

Jp penses tu que je puisse laisser en l'état sans crainte de dégats ultérieurs.

Pouvez vous me décrire en détail la procédure de controle car j'avoue ne pas avoir bien compris celle décrite par astrolable ?

Merci d'avance pour votre aide.

Fred

30 mai 201016 juin 2020
0

nouvel essai
pour le schéma

31 mai 2010
0

Merci à tous pour votre aide
et mention spéciale à astrolabe et jp qui m'encouragent dans le bon sens.

Pour astrolabe, je ne peux qu'abonder dans ton sens, étant totalement néophyte en matière d'inboard diesel j'ai demandé à un mécano marine la semaine derniere de venir "me coacher" pour réaliser moi meme la vidange moteur, changement du filtre à huile, du filtre à gazole avec explication pour purge du circuit et réamorçage, purge du décanteur, changement du rouet de pompe...bref des opérations simples en apparence pour celui qui a déjà pratiqué mais que je préfére réaliser pour la première fois sous le controle d'un pro ce qui me permettra de reproduire les bons gestes et d'éviter des boulettes qui pourraient s'avérer préjudiciables (je suis peut etre trop anxieux mais on ne se refait pas).

Pour le controle de l'alignement, je vais m'y mettre demain j'ai des cales et je vais controler le topo selon ce qui est décrit précisément ci dessus.

Merci encore à tous pour votre aide.

@+

30 mai 2010
0

Et voici le schéma ....
évoqué ci dessus.

30 mai 2010
0

J'ai eu la même chose sur Koala...
...avec mon Volvo 2002.
Les écrous du bas n'avaient pas bougé, et, comme le dit jp, je me suis contenter de resserrer et bloquer ceux du haut.
Il n'y a eu aucun problème depuis un quinzaine d'années.

Tu peux vérifier en faisant tourner ton moteur, ou l'arbre à la main, que l'arbre en question reste bien aligné dans le presse étoupe sans décrire une patatoïde.

Mais attendons la réponse des spécialistes.

30 mai 2010
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la procédure de contrôle est aussi simple que si
elle n'était pas compliquée

tu déserres un peu les 4 boulons de liaison entre les deux flasques de tourteau

tu fais tourner à la main sur une paire de tours et tu maintiens les flasque au contact à la main

tu essaies de faire passer une cale de 1/10 mm (perso je fait avec 5/100) entre les deux et ça doit passer nulle part

si tu n'as pas de cale un papier à cigarette fera l'affaire

ensuite tu rebloques les boulons et tu as economisé pas mal d'€

amicalement

31 mai 2010
1

sur un moteur, ne pas utiliser de nylstop
qui perd son efficacité à la chaleur

amicalement

31 mai 2010
0

Ok merci jp....
c'est pourquoi j'ai préféré utilisé le frein filet (moyen) pour assurer les serrages.

Pour répondre à ta question, ce sont uniquement les écrous supérieurs des deux plots coté tribord qui se sont dessérés.

Dans ce cas de figure, le moteur n'aurait donc aucune chance d'avoir bougé si je te suis bien.

Est ce bien cela ?

Encore merci pour ton aide précieuse.

Fred

31 mai 2010
0

d'accord ....
en plus écrou-contre-écrou, on peut refaire le réglage,

le nylstop, à changer après utilisation...

31 mai 2010
0

Ecrou - Contre écrou
La solution traditionnelle écrou-contre écrou est pour moi tout à fait satisfaisante. Sinon resterait la solution mécanique de l'écrou Phillidas.

31 mai 2010
0

remplace "aucune chance" par
"très peu de (mal)chance" et tu me suivra parfaitement

amicalement

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