Ecrous de silent blocs désserrés ?

c'est le moment ...
de contrôler l'alignement !

un amateur soigneux peut le faire ...

écrous de silent- blocs
mes écrous bien serrés sont montés avec des rondelles grower...jamais eu de problèmes de désserrage. Alignement : fastoche..bon c'est un peu vite dit..la galère n'est pas tant au niveau du réglage que de sa propre position dans l'exiguité des coffres d'accés...utiliser des cales d'épaisseur afin de controler dans des plans perpendiculaires (donc tous les 90°) le parallélisme du tourteau d'accouplement avec le plateau de sortie de boite...l'accouplement doit se faire sans que cela force..çà doit rentrer pil-poil...question de patience...bon courage.

réaligner...quelle joie...ou quelle galère....
1_ d'un coté, tu as le plateau de sortie de l'inverseur.

2_ en face de lui tu as le tourteau d'accouplement

3_ Il faut que chaque surface d'appui :
celle du plateau de sortie de l'inverseur et
celle du tourteau
soient parfaitement parallèles.

3a_ Pour controler ce parallélisme, tu utilises une cale d'épaisseur...que tu inséres entre les faces d'appui qui sont trés rapprochées mais pas encore en contact (un peu moins du millimètre)avec une cale par exemple de 8/10e.
Tu controles :
en haut,en bas, et sur chaque coté

4 _Pour cela :

a) si tu descends tes écrous coté inverseur, le moteur descend. Si tu remontes tes écrous, ben le moteur monte
b) idem avec les écrous coté opposés à l'inverseur .
Quand tu auras terminé, tu serres un peu les écrous du tourteau et tu fais tourner ton arbre à la main. Il doit tourner sans faux rond...S'il y a du faux rond(c'est que ton moteur est désaligné dans le sens d'une diagonale ou de l'autre), tu recommences, tu peaufines....question de patience...Achète toi un bouquin de mécanique marine....et lance toi..courage et patience....

Mais où es-tu basé ?
Tu trouveras certainement quelqu'un parmi les héossiens de ton secteur qui pourra t'aider, sans avoir à recourir à un pro.

PS: C'est l'avantage d'une fiche renseignée.

sont ce les écrous supérieurs?

ou les écrous inférieurs?

si les inférieurs n'ont pas bougé, ce qui doit se voir à la peinture, il n'y a pas de raison pour que le moteur est bougé d'autant plus que les plots coté babord travaillent en compression avec le couple en marche avant, donc les écrous supérieurs sont moins critiques, si je peux le dire comme ça ( j'ai pas dit qu'ils étaient inutiles)

sur une affaire comme ça et si le pro à besoin de sous, c'est grosse facture garantie sans contrôle possible et pour pas forcément grand chose

amicalement

Je joins un schéma pour mieux
préciser ce que j'ai constaté.

Le silent bloc le plus desséré était celui le plus près de l'inverseur. Celui du haut était moins desseré et n'avait pas bougé (trace de peinture) contrairement à celui du bas.

Les deux autres du coté opposé n'ont pas bougé d'un pouce. J'ai repositionné celui du bas pile poil dans son emplacement précédent et tout resseré au frein filet moyen.

Jp penses tu que je puisse laisser en l'état sans crainte de dégats ultérieurs.

Pouvez vous me décrire en détail la procédure de controle car j'avoue ne pas avoir bien compris celle décrite par astrolable ?

Merci d'avance pour votre aide.

Fred

Merci à tous pour votre aide
et mention spéciale à astrolabe et jp qui m'encouragent dans le bon sens.

Pour astrolabe, je ne peux qu'abonder dans ton sens, étant totalement néophyte en matière d'inboard diesel j'ai demandé à un mécano marine la semaine derniere de venir "me coacher" pour réaliser moi meme la vidange moteur, changement du filtre à huile, du filtre à gazole avec explication pour purge du circuit et réamorçage, purge du décanteur, changement du rouet de pompe...bref des opérations simples en apparence pour celui qui a déjà pratiqué mais que je préfére réaliser pour la première fois sous le controle d'un pro ce qui me permettra de reproduire les bons gestes et d'éviter des boulettes qui pourraient s'avérer préjudiciables (je suis peut etre trop anxieux mais on ne se refait pas).

Pour le controle de l'alignement, je vais m'y mettre demain j'ai des cales et je vais controler le topo selon ce qui est décrit précisément ci dessus.

Merci encore à tous pour votre aide.

@+

J'ai eu la même chose sur Koala...
...avec mon Volvo 2002.
Les écrous du bas n'avaient pas bougé, et, comme le dit jp, je me suis contenter de resserrer et bloquer ceux du haut.
Il n'y a eu aucun problème depuis un quinzaine d'années.

Tu peux vérifier en faisant tourner ton moteur, ou l'arbre à la main, que l'arbre en question reste bien aligné dans le presse étoupe sans décrire une patatoïde.

Mais attendons la réponse des spécialistes.

sur un moteur, ne pas utiliser de nylstop
qui perd son efficacité à la chaleur

amicalement

d'accord ....
en plus écrou-contre-écrou, on peut refaire le réglage,

le nylstop, à changer après utilisation...

remplace "aucune chance" par
"très peu de (mal)chance" et tu me suivra parfaitement

amicalement