Échangeur percé

Bonjour à toutes et tous.

J’ai un petit soucis avec mon échangeur qui s’est percé entre la partie eau douce bord (circuit chauffage eau) et la partie liquide réfrigérant moteur. (Volvo D1/20)
Après plusieurs tentatives pour souder et colmater ce maudit trou, lors de la mise en pression du circuit eau douce, il subsiste plusieurs microfuites sous le cordon de soudure. Il semblerait que la pièce ne soit pas en aluminium à 100% et que la soudure ait du mal à fusionner. Compte tenu de la modique somme de cette pièce (1500 €) j’espère pouvoir colmater ces fuites de manière pérenne. Quelqu’un aurait il eu ce genre de problème et quel serait le moyen le plus efficace sans avoir recours à la soudure qui résiste à la chaleur et à une pression d’environ 1 bar ?
Merci pour votre aide.

L'équipage
07 sept. 2019
07 sept. 2019
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Sans pouvoir t'aider, hélas, je te souhaite bien du courage...j'ai un yanmar 3ym30 et j'ai procédé au nettoyage de mon échangeur dans l'acide il y a deux ans. Ca coute un bras à remplacer. Bon courage.

07 sept. 2019
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1400€ l'échangeur, je crains que tu n'auras pas le choix, la corrosion étant trop profonde pour entreprendre une quelconque réparation :doc:

www.marinepartseurope.com[...]36.aspx

08 sept. 2019
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Oui rien ne tiens sur la corrosion...
Le bricolage sera une perte de temps, car tu devra changer

08 sept. 201916 juin 2020
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Rien n’est encore perdu !
Les échangeurs Volvo se soudent très bien sous conditions de préparation de la surface à réparer.( disquer en profondeur pour enlever l’alu pollué, recharger en épaisseur, et usiner le surfaçage ) et d’un BON soudeur ?????????

08 sept. 201916 juin 2020
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Des soudeurs il y en a beaucoup, mais trouver quelqu'un qui vous usine cette partie de l'échangeur c'est une autre histoire, car l'eau de mer passe dans le circuit de refroidissement soit par l'avant de l'échangeur (les macaronis), soit par l'arrière et pas par l'échappement comme sur la photo comme montré plus haut. Si le surfaçage se fait assez facilement sur une fraiseuse, tourner les déports pour les joints dans l'alignement parfait n'est pas possible sans engager des frais.
Il y en a qui l'on fait à la meuleuse, mais il s'abstiennent de préciser qu'ils ont remonté l'échangeur au mastic à la place des joints toriques,

08 sept. 2019
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Salut,
Tout est possible ! Un exemple comparable de réparation d'un corps échangeur Nanni (certes ce n'est pas un Volvo, mais l'exemple de la réparation est similaire !).
www.plaisance-pratique.com[...]hangeur
Comme le dit Capitain Fracasse, le soudage par TIG est une chose , mais l'usinage n'est pas à la portée du premier venu !
Ni à la portée du premier porte-feuilles venu ...
Mamita

08 sept. 2019
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Hello Mamita,
La réparation sur le collecteur Nanni a été réalisé en y insérant une bague préalablement tournée. Comme on peut l voir sur les photos Volvo, les parois du collecteur sont trop fines pour effectuer une réparation similaire

09 sept. 2019
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Bonjour,
Je suis l'auteur de l'article (et de la réparation) cité ci dessus.
Il s'agissait de reconstruire la portée de l'échangeur recevant le joint torique de l'échangeur et il manquait beaucoup de matière une fois l'alu dégradé éliminé.
Je n'avait pas eu de difficulté particulière pour recharger la fonte d'alu au TIG ni pour l'usiner ensuite.
La réparation à été tentée dans l'esprit "foutu pour foutu on va tenter quelque chose" et réussie mais il ne s'agissait que de rapporter de la matière et non de réparer un carter recevant d'un coté du liquide de refroidissement et de l'autre des gaz d’échappement. N'ayant pas eu l'échangeur incriminé dans ce post dans les mains je n'affirmerais rien sur la possibilité de le sauver ou non, mais: "foutu pour foutu autant tenter quelque chose"
Bon courage

08 sept. 201908 sept. 2019
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Allez y, dépenser votre pognon ... vous finirez par en rachetez un... de toute façon

C’est bon pour l’économie :pouce:

08 sept. 201908 sept. 2019
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En fait, j’ai fait une erreur dans mon message. Le trou que l’on voit est la sortie échappement et non la partie eau de mer qui elle sort dans le coude échappement C’est le liquide réfrigérant qui partait dans le collecteur échappement. Il y a eu une tentative au TIG mais la soudure de prend pas complètement et il est difficile de meuler en profondeur car le métal n’est pas épais .......peut être que ce n’est pas de l’aluminium à 100%. Il n’y a pas de toriques à ce niveau et aucun besoin d usiner la pièce si ce n’est le portage du coude échappement. J’ai aussi changé en même temps le coude échappement et la facture totale dépasse déjà les 3000 €. Vu que je n’ai maintenant qu’un micro fuite si je pouvais la colmater de manière efficace ce serait pas mal ...

09 sept. 2019
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ce n'est pas de l'alu à 100%, c'est sans doute de l'Alpax (Al et 13% de Si)
Mais ça se soude très très bien au TIG, tu es sans doute tombé sur un souduer pas au top.

Ensuite une fois les goujons enlevés, tu peux surfacer en dégrossissant à la lime puis surfaçage avec un papier carborandum sur une vitre, et Dremel pour l'alésage.

J'ai vu des coudes d'écahppement réparés au TIG qui durent aussi (peu) longtemps que les neufs

08 sept. 201916 juin 2020
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Coté échappement c'est un joint plat (5)
coté échangeur là ou se trouve la fuite ce sont des joints toriques (7)

08 sept. 2019
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Boucher le tube percé aux 2 extrémités

08 sept. 2019
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salut, pourquoi ne pas te renseigner sur des produits epoxy chargés résistant à une certaine température, j'ai déja réparé des radiateurs explosés et des supports de filtres huile à l'epoxy chargé et ça a tenue, ça ne coute pas grand chose de se renseigner et d'essayer avant de se lancer dans les frais ...

09 sept. 2019
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soudure a froid , sorte de résine bi-composant j'ai testé ca fonctionne très bien, moins de 10 euros

09 sept. 2019
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Je n'ai, ni un Nanni, ni un Volvo, mais je démonte mon échangeur tous les ans, ça permet de le nettoyer et de surveiller une éventuelle corrosion avant que ce soit trop tard.

09 sept. 2019
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J’ai réparé quelques tuyauteries mastic/colle/résine epoxy. Par contre jamais sur un alliage d’alu, mais ça doit sûrement exister. Trouver la bonne composition : adhérence au support basé alu et tenue en température + pression. Bien préparer la surface, c’est à dire propre, car si la surface du support est friable, évidemment, ça ne tiendra pas.
Ce sera à surveiller, mais ça peut le faire

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