Echangeur moteur vetus et electrolyse

Bonjour
Sur mon moteur M2 06 l échangeur a besoin d une refection par soudure alu et reusinage (vu les prix exorbitants pratiques par vetus pour le remplacement de leurs echangeurs )
Il y a quelques années j ai déjà changé l échangeur mais malgré le demontage tous les 2 annees et changement des deux joints torique , une attaque d electrolyse a eu lieu sur les portees
Je souhaiterai avoir les avis des plaisanciers qui ont fait faire cette opération de recharger en alu plus reusinage des portées
Ou faire realiser et quel cout .
Merci de vos conseils

L'équipage
08 oct. 2020
08 oct. 2020
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une photo svp

08 oct. 2020
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Je n ai pas de photo récente car j ai remonté l ensemble apres avoir bouché la corrosion avec du sintofer, du bricolage pour quand même me servir du voilier cet été ,mais cet hiver je redemonterai l ensemble pour faire du travail serieux

08 oct. 202008 oct. 2020
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Il existe des résines de réparation chargées avec de la poudre d'alu qui devraient pouvoir faire l'affaire.
J'ai fait ça sur une portée de joint sur mon échangeur il y a 5 ans et cela n'a pas bougé.
La résine époxy fait isolant et empêche l'électrolyse.


08 oct. 2020
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echangeur chez marine diesel 400e

09 oct. 2020
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Bien sur mais je souhaite quand même réparer l échangeur ,sachant qu a la venir je pourrais éviter cette corrosion . J ai installé un système sur le filtre eau de mer : avant l arret du moteur j aspire de l eau douce dans un seau pour rincer tout le circuit .....un système que j aurais du faire bien avant ....

09 oct. 2020
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le fait aspiré de l eau douce n a rien a voir avec les problème électrolyse , d ailleurs le phénomène ce produit plus a l arrêt moteur , le soucis ces les différents métaux que constitue l échangeur , je connais pas les vetus mes tu a pas d anode dessus ? un échangeur ce dépose tous les 2 a 3 ans justement pour contrôler tous ça . cdt

09 oct. 2020
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Non sur ces moteurs il n y avait pas d anode je ne sais pas si sur les moteurs recents ils en mettent
seul deux joints assurent l isolation sur les couvercles d entree et sortie de l echangeur l echangeur est en fonte d alu le faisceau en cupronickel et les couvercles en bronze un sacre melange sans doute la raison de la corrosion

09 oct. 2020
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Bien sur mais je souhaite quand même réparer l échangeur ,sachant qu a la venir je pourrais éviter cette corrosion . J ai installé un système sur le filtre eau de mer : avant l arret du moteur j aspire de l eau douce dans un seau pour rincer tout le circuit .....un système que j aurais du faire bien avant ....

09 oct. 2020
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Déjà fait sur des coudes d'échappement Nanni en alu. Au MIG

09 oct. 2020
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Bonjour,
je ne comprends pas pourquoi il n'y a plus d'anodes sur les moteurs récents, alors qu'au moins au niveau de l'échangeur, il y circule toujours de l'eau de mer.
Ne serait il pas possible ( sinon judicieux ) de poser une anode sur l'échangeur afin d'éviter les problèmes dus à l'électrolyse?

09 oct. 2020
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sur le mien un 414 j ai fait recharger le corp et fait fretter par un tourneur depuis 5 ans plus de blem j ai aussi mis une anode sur le cabochon

09 oct. 2020
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souvent l'électrolyse ou la corrosion galvanique des échangeurs est provoquée par des liquides de mauvaise qualité ,il faut s'assurer qu'il n'y a pas de contact physique entre le faisceau et le corps de l'échangeur en alu ,si on comprime trop les joints toriques c'est ce qui de passe .
alain

10 oct. 2020
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Tres difficile de savoir si les deux joints ne sont pas trop comprimés, souvent au démontage les joints sont pris dans le tartre et le mal est fait
C est la conception de la marinisation qui est mauvaise ,vraiment dommage car ces moteurs mitsubishi sont très bien

10 oct. 2020
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j'ai eu moi même un moteur vetus bilan pompe go hs alternateur hs, tout ça du à la corrosion de l'echangeur( l'o de mer suitant sur ces accessoires) changé 2 fois mangé par la corrosion car il y a un mélange cuivre alu incompatible, à st malo les possesseurs de ce type de moteur on eu aussi des soucis, ayant écrit à la maison mère en hollande je n'ai jamais obtenu de réponse lassé par les ennuis successifs ayant été obligé de faire bilbao la rochelle avec manoeuvre à la voile dans les 2 marinas suite à une panne irréparable en espagne, j'ai donc fini par le remplacer par un moteur d'une autre marque

10 oct. 2020
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Bonjour,
Il y à quelques années j'avais fait l'opération pour un copain:
www.plaisance-pratique.com[...]hangeur
Bonne recherche.

11 oct. 2020
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bonjour,
es-ce que ce moteur est en équipotentialé avec le reste des parties immergées.
donc protégé par une anode même extérieure
alain

11 oct. 2020
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a partir du moment ou il y a différent métaux il y aura de électrolyse la seul chose a faire est l isolation

11 oct. 2020
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Oui anode sur le lest et sur ligne d arbre ( vite bouffée) une helice max pro ( ancienne sans anode de protection ) un coupe circuit sur le négatif du moteur et sur batterie moteur .
Peut être n est ce pas encore suffisant

11 oct. 2020
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si l'anode se bouffe vite c'est qu'il y a un problème électrique quelque part .
sur mon boat j'ai une grosse anode sous la coque reliée à toutes les parties immergées .
le bloc moteur y compris .
alain

11 oct. 2020
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Oui mais comment savoir d ou ça vient ,l anode sur l arbre de diametre 22 se déscolarisent et prennent du jeu et se balade sur l arbre même en les serrant fort , et ensuite pour éviter la casse de la bague hydrolude ou de la coque je la supprime en plongée en coupant les boulons .
Seule la grosse anode sur la quille tient . Peut être relier les boulons de quille avec une tresse a la masse du moteur ?? Une idee ?

11 oct. 2020
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désolé, mais si tes anodes prennent du jeu et se barrent, c'est qu'elles sont mal posées ...

11 oct. 202011 oct. 2020
2

jp 13, une anode d'arbre ne se désolidarise pas si elle est montée correctement, et il ne suffit pas de la serrer fort. La manière de procéder est la suivante. Tu serres d'abord les deux boulons de telle façon qu'il y ait le même espace entre les deux demis anodes; ensuite avec deux marteaux tu tapes en même temps sur les deux demi-anodes pour les rapprocher, tu serres de nouveau, tu retapes et tu resserres. Une fois terminé, et pour avoir une ceinture et des bretelles, perso j'encadre l'anode par deux colliers électrique pour l'empêcher de glisser pour le cas (improbable) ou elle se desserrerait, et si tu cherches la perfection tu remplis les trous de boulons par du sika pour empêcher tout desserrage éventuel des boulons. J'ai toujours procédé de cette façon, et je n'ai jamais eu de desserrages intempestif.

11 oct. 2020
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idem à BWV, en plus au début je mets un gros abrasif à cheval sur l'arbre et je ponce les demi-coquilles d'anodes pour les adapter exactement au diamètre de l'arbre et offrir encore un meilleur contact.
jamais eu de pb depuis des années ...

11 oct. 2020
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Bien compris je montais en respectant l ecart des deux coquilles et les vis au frein filet et apres sika mais je ne frappais pas dessus et ne resserai pas...ok a mediter au prochain carénage.
Mais dans l immediat mon probleme c est la refection ou le remplacement de mon echangeur ....

11 oct. 2020
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il y aurait pas moyen de poser une anode dans cet échangeur ?
certains Nanni ou autres en ont ...

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Bonjour jp13, donne nous des nouvelles, qu'as tu fais finalement sur ton moteur ? Anodes ?
Merci
_
* je suis en train de "regarder" le même problème sur mon M2.06, avant de remonter je voudrais l'isoler, ou au moins éviter une nouvelle corrosion._

13 mai 2021
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Bonjour
J ai préféré acheter un echangeur ( achat en angleterre )en conservant le faisceau, en cupronickel. Car entre le prix de la réparation en rechargeant par soudure et le prix du neuf j ai fait le choix du neuf en plus avec le confinement et les difficultés de circuler.
En carénant j ai bien fixer les anodes comme indiquer plus haut et maintenant a chaque utilisation du moteur je rince à l eau douce le circuit eau de mer. La suite .....on Véra la suite

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Ok super, je continue sur l'autre fil. Tu verras mes photos..
Ta solution m'intéresse : quel fournisseur stp ?

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