echangeur liquide noir

bonjour
Je trouve une sorte de mayo noir dans mon echangeur d eau mais cela me parait beaucoup plus epais que de l huile et mon niveau d huile ne descends pas du coup avez vous une idee de ce que cela peu etre?
merci

L'équipage
30 juil. 2019
30 juil. 2019
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un peu d huile tres peu et de l oxydation galvanique et de l eau du liquide refroidissement
tout sortir et bien vidanger
faire tourner de l eau et du vinaigre blanc
bien rincer et remettre du liquide de refroidissement propre neuf de qualite
et voir comment ca evolue
si ca revient
c est le joint de culasse qui te donne un peut d huile et qui se melange avec le liquide de refroidissement
de la mayonaise quoi !!!!

31 juil. 2019
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merci du conseil je vais dabord faire tester la compression et le cas echeant je ferrais le nettoyage

31 juil. 2019
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cela peut être aussi des résidus de combustion qui viennent au travers du joint de culasse ou bien elle est fendue ,
une prise de compressions permettrait de lever le doute .
alain

31 juil. 2019
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merci alain je vais faire tester la compression .

31 juil. 2019
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moi je ne commencerais vraiment pas par la compression
car il y a plus de chance d avoir une fuite d huile qu une fuite de compression
et en plus si c etait le cas tu devrais deja voir si tu as une fuite de compression car il devrait y avoir de la presence de pression dans le systeme de refroidissement residuel
et tu ne nous as pas dit ca !!!
c est plus simple de changer le liquide de refroidissement et de netoyer que de demonder les injecteurs pour rien !!!!!

31 juil. 2019
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on ne démonte jamais les injecteurs pour rien ,une vérification du tarage réserve quelque fois des surprises ,
du noir de fumée dans l'échangeur ça peut aussi venir du collecteur s'il n'est pas refroidit par l'eau de mer .
on ne connait pas le nombre d'heures de ce moteur ,ni le type ..
c'est une recherche de panne générique
alain

31 juil. 2019
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oui ok
on peut voir les choses comme ca !!!
mais si le moteur tourne normalement
ca occasione un cout non negligeable et apres
peut etre qu il faudrat changer un nez d injecteur etc etc
et peut etre un probleme lors du demontage des injecteurs
moi je ne ferrais pas comme tu le preconises
je prefere voir plus simple !!!
en faisant comme tu le preconises ca risque de couter nettement plus cher
et une fausse manip a vec le demontage des injecteurs est vite arrive !!!!
si c est pas moi qui paye je suis de ton avis
mais quand c est moi qui paye
je ne fais jamais comme ca
desole
car meme si un injecteur ne pulverise pas parfaitement et que la compression n est pas parfaite sur les 4 cylindres
le moteur peut quand meme tourner sans de gros probleme !!!!!
avec ton systeme
on refait tout a neuf
ok mais ca peut couter 7 ou 800 euro comme de le dire !!!!

31 juil. 2019
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pour l'instant on ne sait pas sur quel type de machine il y a ce problème .
dans la notice d'entretien il est préconisé de vérifier le tarage des injecteurs ainsi que le réglage des culbuteurs à un nombre d'heures défini .
es-ce que tout le monde le fait ,non et on s'étonne des problèmes qui surviennent sans que l'on s'y attende ,un glaçage de cylindre par un injecteur qui fuit c'est pas une réparation légère quand l'huile sort par la jauge .
elle aurait sans doute put être évitée avec un entretient préventif .
c'est un exemple .
alain

01 août 2019
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arrete avec les notice d entretien
moi je touche aux injecteurs quand il y a un probleme et pas avant
et personnellement j ai jamais eu de l huile qui sort comme tu dis par la jauge a huile
car la c est manifestement un injecteur qui pisse et pisse fort
j ai plus que bourlinguer et je suis bien le fonctionement de mes moteurs sur mes bateaux et des qu un disfonctionement apparait on s en rend compte avant ces extremes !!!

31 juil. 2019
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alors pour info les injecteurs sont neuf (pas plus de 4h de mise en route) et le moteur tourne parfaitement (a vue) la sonde etant hs ce moteur est un om 636 mercedes de 1980 et il a 4500 hrs.
si ca peu aider..

31 juil. 2019
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donc ce n'est pas de coté la qu'il faut chercher ,mais ce n'est pas les injecteurs que j'incrimine ,une prise de compression pour voir si un cylindre ne fuit pas .
4500h pour ce mercedés c'est la moitié de sa vie minimum
par contre qu'en est 'il de la marinisation
alain

31 juil. 2019
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tu pourrais etre plus precis ?

01 août 2019
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les gars
pourquoi ne pas faire simple avant de penser a autre chose de plus complique ????
fais ce que je t ai preconiser
ca coute rien 30 euro de liquide de refroidissement tout au plus
tu peus meme enlever ton liquide de refroidissement et le faire decanter
sans le changer
mais netoye ton circuit de refroidissement et apres on verrat
il suffit de tres peu d huile pour faire de la mayo
meme peut etre c est un liquide de refrois=dissement qui a veillit
ton moteur a 4500 heures c est pas grand chose
moi je dis que c est le quart de sa vie
un moteur comme ca ca peut faire 20000 heures bien entretenue

je connais un perkins qui est a 30000 heures et qui tourne toujours tres bien sans jamais avoir ete ouvert
peut etre as tu un refroidisseur d huile aussi dans le circuit
ca peut aussi etre lui qui suinte un peu
as tu de la pression dans le circuit de refroidissement ??????
c est la question la plus importante a voir
car si oui c est le joint de culasse
si non c est benin et meme si tu as un peu d huile dans le liquide de refroidissement tu risque pas grand chose
moi j ai tourne avec une voiture diesel plus de 100 000 km avec une petite fuite d huile qui me faisait un peu de mayo dans le vase d expension
et jamais ca ne m a enuye
et la voiture tourne toujours 10 ans apres
de temps en temps tout les 2 ans je netoye le vase d expension
et ca roule toujours sans aucun probleme
j ai traite avec un additif anti fuite le liquide de refroidissement
mais ca n a pas tout resorbe
mais ca n a rien d enbetant
j aurais pu des le debut refaire le joint de culasse il y a 100 000 km
pourquoi ??????
pour rien car j aurais depense de l argent pour rien !!!!
juste pour une vision d esprit !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

01 août 2019
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affaire à suivre
alain

05 août 2019
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alors d'apres le mecano pas de probleme de compression il m'a dit de cleaner le circuit et finalement quant le circuit etait propre mon moteur chauffe, toujours suite a ses dire(le mecano) j ai demonter le thermostat pour le faire tester mais je ne trouve pas le calorstat ? une idée de sa position?

05 août 2019
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c est tres different selon les moteurs

06 août 2019
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le thermostat et le calorstat c'est la même chose
le mettre dans une casserole avec un thermomètre et voir la température quand ilo s'ouvre
ce doit être la même que celle indiquée dessus .
alain

12 août 2019
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j ai donc nettoye le circuit et changer le calorstat le moteur ne chauffe a priori plus mais il fume au demarrage et j ai eu une petite fuite a la durite sortie de calorstat et de la fumee en sortait .. ma question c est normal?

12 août 2019
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non ,il ne doit pas y avoir de gaz à ce niveau ,à poins que ce ne soit de la vapeur .
alain

09 sept. 201909 sept. 2019
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j ai fait tout le nettoyage possible du circuit et apres effectivement j ai beaucoup de pression dans le circuit d eau et le mecano ne comprend pas pourquoi il m a dit que pour lui ce n etait pas le joint !!! dessous le calorstat j ai un tuyau qui retourne dans l echangeur mais celui ci est fermé pour lui c etait ca le probleme mais apres demontage je m apreçois qu il est fermé a quoi sert il?
Mais il difficile de trouver un mecano ici (je suis en grece) Quelqu un connait il l echangeur bowman?

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