Duree de vie sail drive

Bonjour,

20 ans dans l'eau douce, moteur 1200 heures, à changer impérativement ? comment savoir si il y est fragilisé ?

points à regarder sur l'embase ?

Merci !!

L'équipage
05 déc. 2016
05 déc. 2016
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l'alu, l'huile les joints spi ,la couronne du sail et le gros joint s'il n'est pas trop craquelé
alain

05 déc. 2016
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Pourquoi l'embase avec 1200 h serait foutue.
Si elle :
- n'a pas de jeu au niveau des arbres
- n'a pas tourné longtemps avec de l'eau à l'intérieur (mayonnaise)
- a eu droit à des anodes adéquates (magnésium ?) changées à temps
- n'a pas subi de choc
- n'a pas été attaquée par un sauvage pour enlever le fouling éventuel (quoiqu'en eau douce...)
... il n'y a pas beaucoup de raison pour qu'elle soit HS.
A la rigueur un changement de tous les joints, avec un bon décrassage tant qu'elle est déposée, une vérification de l'accouplement et de l'embrayage et elle est repartie pour 20 ans.

Elle est quand même censée vivre aussi longtemps que le moteur.

05 déc. 2016
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comment savoir si les anodes ont été changées par des anodes adéquates?

05 déc. 2016
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Merci je vous tiens au jus

05 déc. 2016
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Je plussois Brifan !

Un moteur bien entretenu, ça fait 5 000 à 8 000H

je parle là du bloc moteur, pas des périphériques : alternateur, démarreur, pompe à eau, échangeur...

Pour une embase : idem...5 000 à 8 000H, sauf les anodes, les joints, les roulements

Mon avis perso sur les embases :

Le minimum préventif : vidange annuelle + anode
si trace d'eau dans l'embase lors de la vidange : démontage embase et on avise :
1) Pas d’endommagement visible, comme logements des joints ou des roulements franchement abimés par la corrosion,
=> on remonte avec des roulements les joints neufs
2) si endommagement visibles lors du démontage de l'embase,

=> se poser la question : coût d'une embase neuve + MO / coût réparation carter (rechargement provisoire)

Si moteur > 27 cv, regarder aussi les portées des pignons
Les sails drives sont plus fragiles dans les puissances > 27 cv

05 déc. 2016
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C est un 2 gm

06 déc. 2016
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Ben sur le 1GM 10 de mon challenger bravo, rien ne laissait présager qu'il fallait remplacer le sail drive. Par contre, suite à un bout pris dans l'hélice, un démontage complet avec vérification de toutes les pièces intérieures avait été fait. Car il faut savoir qu'à l'intérieur, comme dans l'hélice, il y a des pièces qui servent de fusibles mécaniques permettant d'éviter des dégâts sur le moteur.

Après, concernant le joint de sail drive, tant sur mon cha que sur mon actuel bateau (volvo), l'expérience a montré que de longues années après le montage, le joint est impeccable. Bien plus que les 7 à 10 ans préconisés par les motoristes.

Après, évidemment, c'est la compagnie d'assurance qui met la pression ... parait t il ...

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