Dufour Duo 26

Pour le remplir, la méthode du remplissage à quai à l'eau douce n'est valable que si la trappe de remplissage est bien étanche : sur le mien, elle ne l'était pas et je pouvais attendre longtemps un remplissage qui ne se faisait pas. Du coup, j'ai colmaté la trappe et je ne l'utilise plus. En outre, le remplir à l'eau douce, constitue à mon sens un gros gaspillage… J'ouvre la trappe principale arrière et je recule à petite vitesse à contre courant / contre vent… environ 5 mn. Quand je vois que ça dégueule sans arrêt, j'estime que c'est plein ou à peu près. Je n'ai jamais eu de mauvaise surprise côté tenue à la gîte ensuite. Je navigue régulièrement avec le ballast vide par petit temps jusqu'à force 3 et bien sûr au portant. Parfois au moteur par temps calme et peu ou pas de houle. Attention d'avoir les ballast pleins quand on rentre au port ou alors le bateau devient très délicat à manoeuvrer en raison du fardage, prise au vent… Pour l'essai, j'en dis pas mal dans ce forum. Je fais un grand voyage chaque année. L'an dernier : Venise et la Croatie. Valse bleue.

Déjà de bien beaux périples ... Pour ma part, je n'envisage pas de la transporter. Mon duo est au mouillage à Cancale et le programme est essentiellement baie de St Malo, Mont St Michel et Anglo-normandes...
Concernant la communication sur le net, nous avons déjà bien rempli ce post en quelques jours, cela va peut être inciter d'autres proprio à nous rejoindre... et qui sait cela se finira peut être en Héo Club !!

Je suis bien d'accord avec vous. J'ai manqué de renseignements à l'achat du mien et j'ai fait le grand saut en l'achetant sur Internet sans même l'avoir vu ! J'ai eu quelques mauvaises surprises du fait que le professionnel n'était pas très sérieux mais je suis ravi de ce bateau même si j'ai du passer le permis E pour le mettre à l'eau en Hollande, en Corse et à Venise, sans parler d'Arcachon, de la Baïse, du lac Léman, des grands lacs d'Italie, du canal du midi…
Il est un peu lent à la voile, mais on ne peut pas tout avoir !
Un 20 CV est très suffisant je trouve qu'au-delà cela devient trop contraignant et coûteux à entretenir…
Maintenant, je ne sais pas du tout comment créer un espace DUO sur Internet…?

Bonjour,

Oui, j'ai rencontré ce problème uniquement pendant la période d'hivernage dans mon jardin alors qu'il est sur bâche.
J'ai acheté un deshumidificateur électrique qui se vide directement dans l'évier pour ne pas avoir à vider le bac. Vu le volume du bateau, il n'y a plus d'humidité, donc plus de moisissure et l'appareil ne tourne que très peu.

Si quelqu'un a des photos pour montrer comment installer un petit pilote de barre…?

bonnes navigations

Valsebleue

Pour le pilote, peut-être pouvez vous me dire où vous le fixez, comment il se déconnecte…
Par ailleurs avez-vous un gennaker ou un spi asymétrique ?
Je trouve la voile d'avant trop petite dés qu'il y a peu de vent…
Enfin, votre duo est-il équipé d'un guindeau…?
Merci de votre réponse, mais il n'y a pas d'urgence…!

Désolé, j'ai oublié de répondre à ce message: je n'ai pas de double étai, l'avantage avec le code D est qu'il est monté sur une ralingue spéciale. Le point d'amure est sur le davier, comme cela était prévu à l'origine pour le duo. Néanmoins, j'ai trouvé le davier un peu léger, j'ai donc profité de l'hivernage pour le démonter et le faire renforcer par mon ferronnier. Concernant la surface de mémoire elle est de 35 m2. Les caractéristiques sont les suivantes:
Hauteur (I): 7,66
Base (J): 3
Guindant Maxi (G.Maxi): 8,79
Chute Maxi (CH.Maxi): 8,80
Bordure Maxi (B.Maxi): 6,30
Vous pouvez trouver les spécificités de cette voile ici: www.code-d.fr[...]/
Bonne soirée

Et voilà les photos du pilote...
(Désolé pour l'état du bateau qui est à l'hivernage !)

Bonsoir,

Effectivement, le montage empêche d'ouvrir le coffre arrière tribord.
Concernant le fixation, je ne peux pas vous répondre, car j'ai acheté le bateau l'an dernier tout équipé. Concernant la rotule de fixation sur la barre, à ma connaissance, elle a été soudée sur la barre à la demande de l'ancien proprio.
Concernant le safran, l'ancien proprio m'en a laissé un d'avance... mais c'est le genre de chose qui peut casser !! Aussi je suis preneur de votre astuce...
A bientôt

bonjour, j'ai un ami qui en possède un et qui a cassé sa dérive ,après renseignements chez dufour ils n'ont plus rien concernant ce voilier ,quelqu'un saurait 'il ou il peut en faire faire une autre c'est surtout le gabarit qui est important et les échantillionages ,
il ne faut pas qu'elle soit trop solide qu'elle fasse fusible en cas de choc autrement c'est le puits de dérive qui s'ouvre en deux .
merci pour les infos
alain

Bonjour,
Heureux de voir qu'un blog existe sur le Duo... Etes vous propriétaire pour avoir réalisé ce travail ? C'est vraiment très intéressant. Je vais tacher ce weekend de vous fournir un maximum de rensignement sur la base de mon livret proprio de l'époque. Je vous joins en attendant une photo de ma plaque mais je ne suis pas sur que cela réponde à vos questions... Remarquez au passage de caractère artisanale de la plaque !!
Bonne soirée

Merci pour ces précieuses infos que je vais m'empresser de rajouter sur le blog. Les infos sur la plaque sont importantes car dans certaines revues on trouve des homologations fantaisistes en catégorie A !
Je suis en cours d'achat d'un Duo car je suis en train de vendre mon Eolia (voir eolia25.blogspot.fr[...] ) suite à des problèmes de santé.
S'il y a des propriétaires qui souhaitent vendre leur Duo, je me ferais un plaisir de mettre un lien vers leur annonce sur le blog.

Je met un lien vers votre annonce ! J'ai trouvé les vidéos superbes et c'est pour cela que j'ai mis des liens. Ainsi que l'accent... J'ai perdu le mien même si les bretons trouvent que je ne prononce pas correctement certains mots comme mauve ou rose ?

Excusez-moi mais à votre place je choisirais plutôt un biloup !On en a eu un et pour l'échouage pas de problème.De plus
la qualité est là !Le dufour duo se "paye" au près une dérive
relativement encore plus importante .Nôtre biloup ,a été racheté et est en bretagne au raz de sein !
Maintenant chacun prend chaussure à son pied(de pilote) .
Bon vent et bonnes nav. à vous

On a navigué côte à côte et on a comparé les différentes allures ! CQFD

D'autant plus qu'il faut comparer ce qui est comparable : le Bi-loup est un type/catégorie de bateau biquille, existant en différentes tailles alors que le Duo est un modèle de 26' en dériveur intégral...
et pour un comparatif vraiment exhaustif, quel étaient les voiles et la surface des voiles envoyées sur le Bi-loup ?!? et sur le Duo ?!?
Quel poids avaient les embarcations ? Quel est le niveau de pratique des chefs de bords ? etc.
J'ai souvent navigué avec un ami qui possédait un Fantasia biquille de 27'. Par petit temps, il avait l'avantage, normal le Duo est sous toilé. Avec 3 bft, il avait 1 à 2 ris dans sa GV alors que moi, j'avais tout et on se tenait. Par plus de 15 noeuds, 1 ris et vitesses similaires. . .
En moyenne, sur un an, nous avons estimé tous les deux que nos voiliers avaient une moyenne de 4,5 à 5 noeuds en croisière pépère...
CQFD...

Bonjour,
J'envisage d'installer un pilote de barre franche , a priori un Simrad TP 10, mais je ne vois pas bien où le fixer, et si j'aurai besoin d'une rallonge, d'un support… et si le pilote est ensuite aisément retirable. J'ai absolument besoin des coffres arrières…
Par ailleurs, je serais intéressé par votre spi assymétrique… au cas où ?
Valse bleue

Bonjour,

Récent proprio d'un duo, a toutes fins utiles, je suis preneur de vos modifications...
D'avance merci

Bonsoir Cédric,

je vais descendre, sous quinzaine, à mon bateau. Je prendrais des photos de mes installations et pourrais vous les envoyer par mail.
Kenavo.

Le Duo que j'achète est une version très dépouillée sinon basique ! Il n'y a rien. Même le compas de cloison est à changer car devenu trop opaque par les UV. Par contre, il est motorisé avec un Tohatsu de 30 cv datant de 2007 et il a une GV et un GSE en très bon état. Je l'équiperais tranquillement avec un GPSMap 620 et un sondeur Lowrance Elite 4x DSI que je possède.
Il me faudra acheter un pilote, puis un geenaker ou un code 0 et, pourquoi pas, plus tard, une bôme à enrouleur pour la GV.
Je dois avouer que ce sera mon 18e bateau ! Le premier, dans les années 80, était un Cap Corse.
J'essaierais de mettre sur le blog tout ce que je pourrais glaner concernant le Duo.

Merci pour le conseil du code D.

Merci bien pour l'annonce sur ton blog :pouce:

Également le Hunter 27 Edge, en dériveur intégrale mixte avec ballasts.

je reitère ma demande .
quelqu'un aurait 'il le plan de la dérive du duo
pour en faire une autre .
alain

Dear Mr. Ar Vag,
Please, do you have plan de coque for Dufour Duo 26 balast and for put an electric WC marine on this boat?

évidement ,ils ne savaient même pas qu'ils avaient construit ce voilier ils m'on fait comprendre d'aller faire un tour à athéne .
et comme ce n'est pas pour moi je n'ai pas voulu y aller
alain

Bonsoir,
Je n'ai pas les plans mais je peux vous adresser les photos de la mienne qui a été refaite suite à une avarie, il y a deux ans. (renforcée en passant)

Je viens moi de casser ma dérive et ne sais pas ou m adresser pour la refaire et ou la changer
Merci de m eclairer

Qu'est-ce qui est cassé exactement et dans quelles circonstances ?
Il y a moyen d'accéder au puits pour réparer éventuellement.
Valsebleue

Comme je n'ais pas l'intention de faire du ski nautique avec le Duo mais simplement, lorsque je ne serais pas sous voiles, de me déplacer à une vitesse de 10/12 Kts maxi, quelle puissance faut-il ? Est-ce qu'un HB 4 tps de 10 cv serait suffisant ? Mon principal plaisir est d'utiliser les voiles et, pour moi, le moteur restera toujours un moyen de secours et de sécurité en cas de pétole ou pour arriver à un point donné et ce en consommant le moins possible d'essence.

Je confirme ce que tu dis : 7 noeuds maxi avec un 20 CV Mercury.
Pour ma part je ne vois pas l'intérêt d'un 50 CV où plutôt beaucoup plus d'inconvénients que d'intérêt : coût, encombrement, poids, réserve d'essence, consommation…à chacun selon ses moyens et ses goûts. La seule chose qui pourrait m'intéresser c'est si à même vitesse, un 50 CV était moins bruyant, mais je n'en suis pas sûr.
Autrement, j'ai fait les canaux de Hollande avec un 8CV Honda sans problème, juste qu'étant un arbre court, je manquais de précision de direction dans les manoeuvres et en cas de houle, c'est trop juste.
Valse bleue.

Niveau bruit je confirme qu'il y a une sacre différence. Le 25 cv Suzuki est plus bruyant que le 50 qui a en plus un bruit beaucoup plus "rond"
Autre élément important, c'est en effet la trim. Un 25 cv sans trim (ce qui était mon cas) est très peu pratique voir dangereux. C'est également un des arguments qui m'a fait rapidement changer de moteur

"A vous lire, un moteur de 10cv 4tps comme, par exemple un Honda BF10, ne permettrais pas de naviguer aux environs des 10 Kts ?"

Honnêtement je ne pense pas...

Merci pour ce recadrage. Dans un premier temps, je garderais le 30 cv pour voir la vitesse atteinte. Peut être lui mettre une hélice qui tire plus long si besoin. Mais aussi estimer le niveau sonore.

Question bête : Est-ce un arbre long ou un arbre court pour le moteur qui équipe le Duo ?

Avec un 20 CV l'arbre court est suffisant. Avec le 8CV, c'était un peu juste.

J'ais posé cette question car d'une part je n'arrive pas à voir sur les photos s'il s'agit d'un arbre long et comme pour moi le Duo est un voilier, j'ai juste la crainte que l'hélice sorte facilement de l'eau, surtout si l'on a un équipier à l'avant en train de s'occuper du génois et s'il y a un peu de houle... Mais quand on achète quelque chose, on s'imagine faire mieux que le proprio précédent et si ça se trouve j'ai une motorisation idéale ! Mais quand je calcule la quantité d'essence qu'il faut embarquer pour naviguer une journée !

Bonsoir Ar Vag et merci pour l'info. J'ais encore une autre question : Tu signale avoir installé un Pilote Auto qui ne gêne pas l'ouverture des coffres. Comment as-tu fait et avec quels accessoires ? Je vais devoir acheter un ST1000+ Ray Marine qui est pilotable avec le GPS Garmin et il va falloir que j'en fasse autant !

As-tu des contacts pour la vente de ton Duo ? Il y a une annonce sur Leboncoin de quelqu'un qui cherche un Duo mais il se trompe légèrement de prix !

En fait j'achète mon Duo chez Espace Vag par l'intermédiaire d'un courtier "Cap à l'Ouest", Mr Yvonnou. Lors de l'achat, il m'a promis de mettre le Duo à l'eau pour que nous puissions tout contrôler et éviter des surprises !

Une raison de plus pour naviguer avec un dériveur intégral : jusqu'à présent mes voiliers avaient un certain tirant d'eau et n'ayant pas d'équipement hauturier, il ne m'étais pas possible de naviguer dans certaines zones car les ports étaient trop éloignés ( à + de 6M) !

Avec la nouvelle réglementation, la définition d'un abri est la suivante :

"L’abri est un refuge qui permet soit de mouiller, soit d’accoster, qu’il s’agisse dans ce dernier cas d’une mise à quai ou de tirer l’embarcation à sec sur une plage. La qualité de ce refuge varie en fonction des caractéristiques du navire et de la météorologie, planifier une sortie et choisir ses abris relève de la responsabilité du chef de bord."

Donc avec un Duo, il me suffit de "beacher" si le besoin s'en fait sentir !

www.developpement-durable.gouv.fr[...]s-.html

Bonsoir Gérald, Éric également,

j'ai installé le même pilote que toi, le ST1000+.

J'ai fixé la prise 12v/NMEA près de ma commande des gaz. Ensuite, j'ai installé le tolet sur le banc tribord, en le bloquant dans 2 plaques en inox, elles-mêmes boulonnées.
On le voit bien sur la photo et j'ai fait un petit crobard pour le montage du tolet. Ne pas oublier de faire une installation où le pilote sera à l'horizontale, et une bonne couche de Sika dans les trous. Par la suite, j'ai peint en blanc la plaque en inox par souci d'esthétique.
Pour la rotule, je l'ai fixé sur une platine que j'ai installé sur la barre franche (voir plan, une photo sera faite à mon prochain passage sur le bateau, après la grippe).
Voilà, j'espère avoir été assez clair dans mes explications :reflechi:

MERCI pour le plan d'installation du pilote. Au moins c'est très clair !
Sur mon blog j'ai détaillé les annonces. Si tu veut rajouter quelque chose, n'hésite pas !

Bonjour,

Merci beaucoup… la fixation sur le balcon est originale… ça ne tire pas trop sur le balcon ? Je serais plutôt tenté de mettre une poulie verticale sur ressort et orientable directement fixée devant le balcon…non ? Et le retour au winch n'encombre pas du tout le siège du cokpit ?
Bien à toi

Eric

Si tu optes pour la poulie sur ressort, pense à mettre une bonne plaque en inox par l'intérieur, pour limiter l'effort sur le point de fixation. A défaut le polyester risque de ne pas supporter la contrainte...
(c'est également ce que j'ai fait pour l'ajout de mes taquets)

Voilà, c'est fait !
J'ai enfin été sur mon bateau faire les photos de mon installation de pilote auto.

1ère photo : la prise alim/nmea
2ème : le tolet
3ème et 4ème : la rotule et le support sur la barre "maison"
5ème et 6ème : à poste, en utilisation
7ème : à poste, en attente.

Les coffres restent accessibles quelques soient la configuration.

Kenavo.

Bonsoir Eric,

la patte d'origine permet d'y fixer la rotule lorsque la barre est dans la configuration originelle, comme pour Eolia (qui ne peut sortir l'hélice de l'eau en position moteur relevé). A savoir reculée contre le tableau arrière.
La mienne est avancée de part le moteur.
A ton service pour d'autres explications.
Kenavo.
David.

Bonjour
Je cherche des photos de remorque à rouleaux avec un duo dessus. Le réglage des rouleaux arrière m'étonne un peu sur celui que je viens d'acheter. Il est vrai que la ligne de quille remonte pas mal sur l'arriere. C'est cette partie qui m'intéresse. Remorque mecanorem de 2500 kg de PTAC.

Salut! S’il vous plait, Avez-vous des vidéos ou des instructions sur la façon de monter le mât et les voiles sur un Dufour Duo 26 ? Ai-je besoin d'une grue pour monter le mât ou puis-je le soulever moi-même ? J'ai essayé de le soulever, mais il se plie beaucoup. Si quelqu'un peut m'aider avec des vidéos ou des photos sur la façon de soulever le mât et de monter les voiles sur ce bateau. Merci !

Je reprends ce fil pour une question concernant le ballast. Là où je le vois il a l'air en polyester standard. Pourtant je crois avoir lu qu'il était en polyéthylène. Si quelqu'un est intervenu dessus j'apprécierai un retour pour savoir, car je veux installer une jauge pour savoir s'il est rempli et à quel niveau. Sinon je pense utiliser la sortie tuyau des toilettes avec un systeme de coude pour enfiler une jauge. Merci d'avance.

Bonjour François,

La tendance au roulis m'est bien connue puisque je loge dedans pendant plusieurs semaines. Il a en effet tendance à se placer parallèlement aux vagues au mouillage quand je voudrais qu'il demeure perpendiculaire… Mais chez les petits copains, il ne faut pas croire que cela soit tellement mieux, à part les catas évidemment.
Quand le ballast est plein il faut se rappeler qu'à plat le DUO est dans sa meilleure résistance au mouvement et que cette résistance diminue avec la gîte. C'est l'inverse pour un quillard.
Sans doute la descente de la dérive et des safrans peut diminuer un peu le phénomène, mais la nuit c'est hors de question pour ne pas entendre la dérive battre dans son puits. En outre, je ne veux pas solliciter l'axe à cette fin. J'essaie de trouver des mouillages paisibles, ce qui est le cas le plus souvent, mais autrement je mouille une ancre à l'arrière avec une amarre plombée pour maintenir le Duo perpendiculaire au clapot et je remonte dérive et safrans. Mais s'il y a une solution de calage quand la dérive est en bas je suis preneur !
Les safrans en aluminium d'origine coulissent assez bien dans la gorge avant et les deux arrêts arrières. On peut juste moduler leur maintien par le tendeur. Je ne peux pas vous répondre pour l'écart car j'ai refait les safrans en les élargissant de 5 Cm et en les allongeant de 10 CM. J'ai rallongé la barre par un bout de barre en bois plus long que j'enlève aisément au besoin. Mais la tenue de cap est meilleure et la barre sollicite moins de force musculaire. J'ai ajouté également un stick de barre pour barrer assis "en haut" du cokpit et enfin depuis deux ans un pilote de barre franche. C'est une libération pour les longues traversées.
Pour la vidange du ballast je l'effectue au dernier moment quand la proue a commencé d'être engagée sur la remorque, alors ça coule sans problème vue l'inclinaison.
En navigation, je ne le fais plus : on perd pas mal en stabilité et en capacité de pénétration dans la vague, et comme je ne déjauge pas avec mon 20 CV… En outre le gain en vitesse ne m'est pas apparu significatif à la voile. Enfin, il faut le remplir à nouveau pour rentrer au port ou si le vent se lève ou encore au mouillage… L'arrière étant un peu relevé, je ne suis pas étonné qu'il reste de l'eau après une tentative de vidange sur l'eau, sauf peut-être avec un 50 CV à fond…?
J'avais pensé également installer une jauge dans le tuyau de la salle d'eau, mais c'est encore à l'état de projet… pas très urgent !
Bonne continuation.
Eric

Merci pour ces informations. J'ai été me coucher sous la remorque pour voir le montage de la dérive. On voit nettement 2 coquilles mais la nature même du montage ne m'apparait pas clairement. Un axe traversant ? Un accès par où ? Comment se monte ou se démonte cet axe ?
Pour le moment, j'immerge la remorque pour la montée, pour la descente pas de problème. J'ai monté des cables inox étanches pour les freins.

Les câbles que j'ai achetés sont des alko long life, c'est les mêmes que tu as utilisé ? Pour la remorque c'est une Mecanorem soit disant prévue pour, mais en réalité prévue pour les bateaux à moteur avec ligne de quille droite. J'ai commencé à rajouter 30 cm sur la potence, le treuil était monté trop bas. Le chemin de roulement est monté n'importe comment, non soutenu au milieu, fléche de 2 cm. Je vais le caler avec une planche en jatoba fixée sur la traverse centrale.
Quand au principe de basculement, il ne peut fonctionner, car il y a 50 cm au delà de l'axe et 350 cm en avant. Ca permet de gagner 4 à 5 cm en le calant en position haute qu'il faut débloquer très vite, à peu près inutilisable tel quel.
J'ai vu par contre à LR une remorque de même marque où le propriétaire a rajouté coulissant dans tubes du chemin de roulement en 80 x 40 un "sous chemin" en 60 x 30 d'environ 1,20 m prolongeant le chemin principal avec 4 petites roues gonflables s'orientant librement et permettant au nez du bateau d'accèder au premier niveau de rouleaux ce qui actuellement est impossible sans tout immerger.
Merci pour toutes ces informations. Je t'enverrais une photo de la modif faite sur la mise à l'air libre avec une Y en pvc qui permet de passer une jauge.

Pourrais tu préciser ? En regardant de près, je vois bien ces demi-sphéres et je vois sur l'une d'entre elle un trou de 6 mm environ (pour une goupille ?). Sur l'autre, il y en a un autre, mais non accessible. Je ne comprends pas trop le montage, car evidemment tel que les demi sphères sont placées, elles ne peuvent descendre. Quel déplacement faut il leur faire subir pour dégager le passage ? Je n'ai pas sous la main de lampe puissante pour voir par le dessus ! Merci pour ces renseignements.

Trois petites photos de détails :
- une modification de la mise à l'air libre permettant de passer une jauge et de vérifier que le ballast est plein (j'utilise une baguette de bois qui s'enfonce très peu car en bas, ca tourne, mais c'est suffisant pour voir si c'est plein, extrémité mouillée, ou pas).
- un support bois bricolé qui se met et s'enlève en 2 secondes pour supporter le pilote, un simrad TP 10.
J'ai noté un problème sur ce pilote : même avec un réglage de réaction à 2 sur 9, qui convient à la voile, ca ne marche pas avec le moteur qui part en lacets. Je pense que c'est dû au couplage moteur - barre qui se révèle utile en manoeuvre portuaire, mais trop "violent" en mer. Je vais installer une petite tringle qui le verouillera en position droite en mer. C'est peut être aussi dû au pincement excessif du bisafran.

Bonjour
Je viens poser une question quelques années après... as tu finalement acheté ton Dufour duo 25 ? Je vais en voir un ce week-end end et je suis intéressé de recueillir les avis des propriétaires.
Merci

Bonsoir oui celui la
Merci pour le lien j ai trouvé pas mal d infos sur internet mais pas encore vu celui la
Ce n est absolument pas le type de bateau que j aurai pensé prendre mais avec les épaves que j ai visité et la fragilité de plus récents je me dis ...pourquoi pas
Et puis avec son moteur je pourrais un peu plus me jouer des horaires de la marée pour entrer dans le golfe
Je me demande juste si le ballast est vraiment fiable et ne va pas trop mal vieillir...

Oui le propriétaire semble être très soigneux,
Le moteur est un 50 ça mais 2 temps.. en attendant de lui offrir un 4 temps si le bateau me plaît il fera certainement l affaire..
As tu ce même bateau ?

Salut! S’il vous plait, Avez-vous des vidéos ou des instructions sur la façon de monter le mât et les voiles sur un Dufour Duo 26 ? Ai-je besoin d'une grue pour monter le mât ou puis-je le soulever moi-même ? J'ai essayé de le soulever, mais il se plie beaucoup. Si quelqu'un peut m'aider avec des vidéos ou des photos sur la façon de soulever le mât et de monter les voiles sur ce bateau. Merci !

Salut Serge excellent choix, un bateau vraiment tres agreable pour debuter et bien adapté a ta région mais difficile a trouver . Pour la partie technique Ballast et autres tu as un excellent lien sur le site "refit Dufour Duo' ainsi qu une page FB ou tu trouveras bcp de réponses a tes questions .
Au plaisir