du bon usage du point de tire

"simple"
Salut JM, j'aime bien le titre car cela va déchainer les foules ....
du près au portant d'arrière en avant
jolie formule ...

Pour faire simple............
.......si tu considére l'angle formé par le triangle de la voile, tu le partage en deux puis sur la moitié supérieure tu prends un "gros" tier.
Bon ça c'est l'angle.
Aprés plus c'est chaud plus t'avance et lycée de versailles quand ça mollit.

T'avais dit de faire simple alors........
:heu:

Bien d'accord avec stan
Au Près, pour donner de la puissance (vent faible, gros clapot...), il faut creuser la voile d'avant. On avance donc le charriot d'écoute et on détend un peu la tension du guindant (suppression des plis parallèles à l'étai).
Lorsqu'il devient nécessaire de réduire la puissance (la brise est de retour, gite excessive), il faut ré-étarquer la drisse, reculer le point de tire, puis -si nécessaire- réduire. La voile est ainsi aplatie mais le haut de la voile vrille, ce qui permet de décharger et d'affiner cette partie haute (là où le vent est le plus fort). L'angle d'incidence entre le haut et le bas de la voile est alors important. Dans une mer agitée, cet écart entre le haut et le bas est plus tolérant aux variations incessantes résultant des mouvements du canot.

ben moi
j'ai toujours fait comme Stan ... ouvrir la bordure pour que l'air s'échappe ... Me serais-je trompé ??? :reflechi:

point de tire
avec 4 pennons de laine que l'on place en haut et en bas du génois sur chaque face de la voile à 30 cm du guindant, plus moyen de se tromper, il suffit d'aligner ces bouts de laine en avançant ou en reculant le point de tire de l'écoute

réponse
tu exagère Jean-Marie, il t'as répondu Gilles

"du près au portant d'arrière en avant " c'est pas une réponse ça? ;-)

A+,

allons allons, un peu de sérieux.
Plus tu loffes, plus tu recule le point de tire. Plus tu abats, plus tu l'avance.

Le bon réglage, c'est quand, en choquant un tout petit peut, la voile fasseye tout le long du guindant. C'est à dire d'en haut jusqu'en bas.

Si le chariot est trop reculé, la voile va fasseyer en haut et sera encore pleine en bas. Si le chariot est top avancé, elle sera trés creuse, et généralement ne fasseyera pas.

Tu peux, comme cela a été dit, voir le bon réglage avec les penons. Les penons du haut et les penons du bas doivent être horizontaux.

Le vrillage se controle en choquant l'écoute. Et moi, dans ce cas, j'ai plutot tendance à avancer le chariot.

Le bon réglage du chariot est un élement essentiel, non seulement pour les performances, mais aussi pour l'esthétique et la longévité des voiles.

Combien de fois avons nous croisé un voilier qui se trainait au bon plein avec le haut du génois complétement fasseyant parce que le chariot était trop avancé ? Et le gars, à la barre, qui ne voyait rien parce que pour voir quelque chose, il faut sortir la tête de la capote ou aller sur la plage avant ?

Demain, les enfants, nous parlerons du réglage du nerf de chute.

Jacques

non, Erendil !
"Combien de fois avons nous croisé un voilier qui se trainait au bon plein avec le haut du génois complétement fasseyant parce que le chariot était trop avancé "

si le haut fasseye, c'est parce que le chariot est trop RECULE, la bordure trop BORDEE !

;-)

errare humanum est ....

Entre ce que l'on crois dire,
ce que l'on dis, ce que l'on entend, que l'on crois comprendre, que l'on comprend :-)

de toute
façon bouger le chariot quand la voile est bordée c'est plus que coton en croisière j'ai un réglage moyen et ça me va bien roulé ou pas changé de cap ou pas c'est de la croisière de RETRAITE Basta

Meme impossible sans ramener le palan de chariot sur un winch.
ou sans choquer l'écoute.
Pour mon cas, je me fie au penons, a la vitesse affichée au GPS, a la gite et a la sensation de barre, en tentant d'équilibrer le bateau avec la barre au neutre sans y toucher. Naviguer avec un safran braqué de quelques degrés fait perdre facilement 0,5 kts avec 10 kts de vent.
d'une manière générale:
- vent faible 4 a 10 kts au (pres pas serré) voile creuse, avancer le chariot, choquer quelques cm de drisse et border ca raidit la chute, creuse le profil sur l'avant.
- Vent moyen 10 a 15 kts Chariot réglé de manière a relâcher la chute et affiner le profil, reprendre le réglage de drisse de manière a enlever le pli qui va se former sur le bord d'attaque.
- Brise soutenue Au delà de 15 jusqu'à 20 (après c'est un ris obligatoire) Chariot complètement a l'arrière, chute ouverte vers le haut bordure tendue drisse a donf. La gite est contrôlée par la GV, son rail d'écoute sa bordure plus ou moins tendue et surtout le Hale bas. Un équipier en permanence sur le winch qui borde et choque le hale bas en fonction des rafales ca ouvre sa chute et réduit le couple d'auloffée .
-Au delà 1 ris dans la GV, 3 tours sur l'enrouleur de génois Chariot ramené sur l'avant pour tirer dans l'axe de la bissectrice de l'angle chute/bordure, le génois n'est plus correctement réglable a partir du moment ou on le réduit par enroulement. Idéal, changement de voile d'avant.

Alain

un autre truc
le génois doit fasseyer sur toute la longueur en même temps.

Si il fasseye en haut d'abord tu avances le chariot
Si il fasseye en bas d'abord tu recules le chariot.

oui, moi aussi!
je suis d'accord pour qu'on parle du nerf de chute!
Après, j'imprime et je relis tout ça à tête reposée.. ;-)

Oui
mais a force de faire du pres, le tissus se detend sur la chute qui supporte tout l'effort. dans un premier tend il faudra utiliser le nerf de chute, puis refaire les pinces de la chute, quand le nerf ferme trop

pour le nerf de chute, très simple aussi
tant que ça fasseye pas, tu touches à rien
quand ça fasseye en vibrant à la chute
tu tends juste ce qu'il faut pour arrêter le bruit

amicalement

pas se prendre la tête
tu as un enrouleur donc tu sors le génois à fond, l'écoute doit être dans la bisectrice de l'angle correspondant et ensuite tu touches à rien

quand ça mollit, tu déroules du génois et quand ça forcit, tu enroules du génois

laisses les réglages superfins aux Lecamistes casseurs de bateaux et Desjoyesques casseurs d'installations électrique:-D

amicalement

c'est peut etre vrai en théorie mais en pratique
si je n'avance pas le chariot quand j'enroule le genoa prend un drole d'air ... si je peux dire

la bordure serait tendue à mort et la chute flappe désespérément

en fait avec un réglage moyen du chariot donc non satisfaisant ça doit le faire
:reflechi:

Tu sais MB au lieu.............
..........de dire qu'on est des anes (ce qui est possible dans mon cas) tu peux participer au débat et dire a ton tour une connerie ou un truc intelligent..........

Quant au fait qu'on peut faire une analogie avec des engins volants, on t'a pas attendu, de mémoire JP est pilote privée, moi itou + brevet deta + para + ULM.........et yen a plein d'autres.........bon je dis ça c'est pour causer hein......
:heu:
cordialement.

tu touches à rien
parce que la bisectrice n'a pas changé de position vectorielle, c'est le principe de l'enrouleur

c'est d'ailleurs facile çà vérifier en faisant la manip au port

en fait le chariot ne sert qu'en cas d'absence d'enrouleur(hors réglage superfin, bien sur)

amicalement

Pourquoi c'est faux
et pourquoi cela pourrait te réserver de belles surprises sur un bateau avec des voiles d'avants endraillées et pas très tolérant

Quand j'avance mon charriot je creuse ma bordure et aplatie ma chute ce qui donne plus de puissances donc ce qui favorise la gîte, le départ au lof etc
C'est exactement ce que je ne veux pas quand le vent forcit.

Ce que je veux au contraire c'est réduire la puissance, donc aplatir ma bordure et vriller ma chute pour libérer le trop plein d'air.
Donc dans ce cas je recule mon charriot.

Dans ton cas tu compenses la mauvaise qualité de la forme de ta voile lié à l'enroulement qui ne donne jamais de bon résultats pour les allures de prés.

Ta voile ne peut pas être plate donc tu compenses en avançant le charriot pour essayer de tirer sur la chute et tu creuses la bordure en même temps :-(
C'est bien là tout le problème de l'enrouleur.

d'un réglage particulier
le chariot de Rachid on ne peut pas en tirer des conclusions générales, surtout quand elles sont fausses.Contrairement à la théorie valable pour tous et dans tous les cas.

Mais en fait JP a raison...............
......le plus important c'est l'angle (ce que je dis aussi dans mon premier post) mais la bissectrice me semble un peu juste, au dessus c'est mieux.
Par ailleurs interférent, la coupe de la voile, son état, la position du chariot (ils sont posés ya 10/20/30 ans et les voiles ne sont plus les mémes que celles d'origine volontairement ou pas)........etc......

La bisectrice...
Désolé, mais le coup de la bisectrice est faux. Ca serait juste si l'angle de l'étai-bateau était à 90%
Là, comme l'étai est incliné, la "bisectrice" garde son angle mais subit une translation vers l'avant. D'où nécessité d'avancer le point de tire quand on réduit, pour garder le même réglage.
Amitiés
JF

JF84 ne te prends pas
trop la tête...
Car à l'enroulement la chute et la bordure sont de moins en moins tendues, la tension se concentre au milieu de la voile et il y a flexion de l'étai etc

Vos mieux reprendre du pataras pour compenser la flexion de l'étai.

Les joies de la réduction par enroulement... ;-)

parlons chiffons
nous sommes plus confronté à des problèmes de tissus, de pressions, de contraintes qu'à des problèmes de géométries pures entre l'angle de la chute et de l'écoute et de l'âge du capitaine.

Nb il est rare que la bissectrice soit pile poil perpendiculaire au bord d'attaque comme sur ton shéma :-p quoi qu'il en soit cette position est à ajuster en fonction des réactions de la voile.
le contrôle avec penons est plus précis est plus sur.

c'est cela ton raisonnement est valable pour un yankee mais
inexact pour un genoa à 155 % par exemple, sinon on fait un tour sur mon bateau on enroule à moitié et tu vois la tete du genao si je n'avance pas le chariot !!
mébon, pas grave
ce qui m'emm c'est que mon bateau soit à sec depuis le 1er octobre

tatillon
mais JF84 désolé mais l'angle ne change pas entre la chute et l'écoute à l'enroulement...

je me répète mais le problème est ailleurs:

Car à l'enroulement la chute et la bordure sont de moins en moins tendues, la tension se concentre au milieu de la voile et il y a flexion de l'étai etc

Vos mieux reprendre du pataras pour compenser la flexion de l'étai.

sauf que sur ton schéma
si le bas est bien enroulé, le haut ne l'est pas et si tu déplaces le point de tire le long de la bisectrice dans le cas A, tu verras bien que ça marche et que tu peux enrouler le triangle

en effet soit la chute = x m et la bordure = z m

à l'enroulement et dans le même nombre de tour, il va falloir absorber x m de chute et z m de bordure, ce qui fait qu'a chaque tour, le ratio entre chute et bordure est constant, condition nécessaire pour enrouler (d'ailleurs, il est facile de constater que l'enroulement n'est pas le même en haut qu'en bas, la différence d'hélicoïde permettant de maintenir le ratio)

et si ce ratio est constant, la bisectrice est constante

mais peut être me gourre-je???:-D

amicalement

Non
tu ne te gourres-je pas. A cause de Thalès et des triangles semblables. Les angles restent constants. Mais il faut un enroulement identique tout le long de l'étai. Est-ce le cas ? Ce qui n'empèche pas de régler gast...

Il me semble que ton schéma n'est pas tout a fait exact,
Quand tu enroules le génois un tour ne signifie pas la réduction en bas, essaies sur ton bateau, tu vas voir que ca correspond a quelques cm en bas au point d'écoute et plusieurs dizaines cd cm en haut coté drisse, du a la différence des angles en bas très ouvert et en haut beaucoup plus fermé , donc inévitablement la bissectrice change, donc le point de tire qui doit bouger vers l'avant si je ne me trompe.
@+ et bonne nav
Alain

et oui
JF 84 le fléchissement de l'étai donne du volume à la voile, et avancer le chariot aussi.

merci altr
car j'avais l'impression que toutes mes tentatives d'explications étaient vaines voir même pas lues.

Ailes et voile m^me combat ;-) :-D

Si, si...
tu peux régler l’orientation du plan de voilure d’un foc en latéral presque comme une grand-voile, ceci en décalant le point de tire en latéral grâce à une short-sheet ou un barber.

C’est très efficace, particulièrement sur les bateaux larges.

Donc tu peux tirer devant, tirer derrière, mais aussi sur le côté.

Ben avec tout ça y a de quoi s’amuser…
;-)

Bon on résume ...
REGLAGE CHARIOT DE GENOIS

1 / Du près au vent arrière, d’arrière en avant.

2 / En arrière quand le vent forcit.

ce ne sont plus
des résumés mais des raccourcis fulgurants :-D

maintenant
il ne te reste plus qu'à sortir le juge de paix , "la bible des Glenans" qui évidement explique tout celà tres bien

les différentes bibles on justifié tant d'horreurs
qu'il vaut mieux éviter d'en faire une référence en matière de promenade en famille en méditerranée

"les glénans" n'est juge de paix que pour les adeptes de la secte pure et dure un peu parisianiste et Yachte Clube qui se la jouent, et n'ont pas de valeur réellement universelle pour le promeneur du dimanche, le pécheur des Andamans, de la cote Brésilienne ou l'habitant de la Baie James et le Piqueloutiste du golfe d'Aigues Morte

pour moi, c'est surtout, à port cam, ceux qui rentrent à la voile pour faire les kékous en génant tout les autres dans la passe et qui portent des gilets et des cirés par force 1, au mois de juillet dans l'avant port:-D :-D :-D

amicalement

En matière de voile...
...et sans remettre en cause l'excellente encyclopédie des Glénans, la bible serait plutôt le fameux:
"Les Voiles, Comprendre, Régler, Optimiser" de Bertrand Chéret, Editions Gallimard.
Tout y est clairement expliqué, y compris la mécanique des fluides appliquée à la voile.
A lire, à assimiler et à relire.

Une bible expurgée
Avec Joana et Nino la première fois que j'ai ouvert ce bouquin j'ai cru lire un manuel pour scout de Baden Powel même ton préchiprécha, même graphisme etc je trouve ce cathéchisme de l'école des Glénand fouillis, somme toute superficiel, pas forcement le meilleur livre à mettre entre les mains de quelqu'un qui débute.

Les hors séries de V&V sont à mon sens remarquablement bien fait. Moins cher et plus spécialisés.

allons Stan
pas de regret ta réponse est excellente et suffisante pour comprendre ce qui se passe et t'adapter à tous les bateaux et à toutes les situations.

je dirais que c'est la première et meilleur réponse.

normal
puisqu'on flotte :-p

michel
pas de soucis! c'est sympa, j'en conviens, d'ouvrir des fils de ce type en début de saison.
Je suis allé sur ton blog: chouette!

Une petite pensée solidaire pour ton hivernage sur la Seille, brrr!!

DVD de Vincent Cheret
1 heure de très bons conseils, Il te fait comprendre comment ca marche, très simplement avec des exemples pratiques.
Surtout les phénomènes aérodynamiques et les interactions entre GV et Génois.
A consommer sans modération.
Alain

T'as raison, c'est Bertrand
Tu l'as regardé ce DVD ?
@+ Alain :-D :-D :-D :-D

Si on part dans les manuels...
Et le pataras ??
On en fait quoi ??
Faut que l'étai soit le plus étarqué possible...
( ne serait-ce que pour rouler le génois en cas de réduction de surface )

Ma maigre expérience me laisse a croire qu'une voile d'avant ( au près ) doit être la plus plate possible...

Donc, plus on avance le point de tire, plus la bordure sera creuse...
La chute se referme,l'écoulement d'air ne se fait plus correctement...

Mais... dans les manuels, j'ai lu qu'en cas de "surpuissance" de vent, en reculant le point de tire, le haut de la voile "s'ouvre", laissant ainsi échapper le " trop plein " de vent...

Mais, ce n'est que "théorie"...

Depuis que je pratique, ( je n'ai que 3/400 NM a mon actif ), je n'ai jamais vu changer le réglage du point de tire, en cours de nav'...

:-)

Quand je dis
[i]Mais, ce n'est que "théorie"... [/i]
C'est par rapport a ce que j'ai lu et vécu ( ou pas encore ) en nav' :-)

Clair que je lis avec intêret vos " discussions", justement pour "emmagasiner" certaines infos de part vos expériences ;-)

[quote]5 degrés de gite en moins ![/quote]

Et niveau performance, ça reste pareil ?
Ou l'intêret est de garder un certain confort ?

jorginho
sur un bateau avec grand genoa, le fait de reculer le point de tire est spectaculaire, du genre 5 degrés de gite en moins !

ce n'est pas du tout théorique !

Eh! bien...!!!
Je ne connais ni les videos, ni les fascicules V&V, mais pour pouvoir juger sur pièce, achète donc "son" livre.
Et si, après avoir réussi à lire et assimiler toute la première partie concernant la "physique" tu as toujours la même opinion n'hésites pas à réitérer tes objections...
AMHA !

si tu
l'as lu tu pourrais peut être nous en parler ?
et plus particulièrement sur les principes fondamentaux qui y sont évoqués :

"Il est certes parfois ardu de suivre l'auteur dans ses calculs les plus poussés, mais la lecture des principes fondamentaux qu'il énonce se révèle tout à fait éclairante..."

Dans tous les cas merci pour la référence que je ne connaissais pas. :-p

Ce qui est bien sur impossible,
Aucune pratique n'a jamais modifié la moindre théorie...scientifique établie. Il n'y a pas de retour sur expérience dans ce domaine. L'aérodynamique est l'aérodynamique, elle est quasiment bouclée et sera la même dans dix siècles. Curry est un chercheur pré-scientifique, la plupart de ses intuitions étaient bonnes, il a prévu et inspiré la plupart des engins actuels (gréements à fente). Ce qu'il énonce est valable du papyrus au carbone.
Si l'on appelle théorie le laborieux mélange entre pensée indigène et données aérodynamiques qu'effectue B.Cheret dans le documentaire ethnographique diffusé par you tube, alors oui, cette théorie là est remaniée par l'expérience puisqu'elle se base sur l'expérience pour tenter de l'expliquer, c'est à dire la rendre cohérente avec sa représentation indigène du monde.
S'il ne disposait pas des moyens d'observation d'aujourd'hui, M.Curry mit en oeuvre une réelle démarche scientifique, isolée de l'expérience commune, par définition.

A propos des pénons.
Je suis d’accord avec toi Atr pour dire que les pénons sont indispensables au réglage d’une voile.

Par contre dire que tous les pénons doivent être horizontaux, c’est vrai si on veut un écoulement laminaire parfait à partir du bon plein jusqu’au largue, mais pas pour le près serré.

En effet si on veut faire du cap il est bon que les pénons au vent du bord d’attaque soit proche de la verticale, ou au minimum oblique, et on s’écarte un petit peu de l’écoulement laminaire.

Par contre en aucun cas les pénons sous le vent ne doivent « voler », car ça voudrait dire qu’on abat trop.
;-)

comme science sans conscience n'est que ruine de l'âme
théorie sans pratique n'est que vain savoir

et les ouvrages de sexologie sont à lire uniquement APRES avoir pratiqué soi même

en clair, faites votre expérience vous même et réservez les Glénans pour quand vous serez cloués au lit en arrêt maladie

amicalement

avec
les digitales? :-D

Et
tribord amure, ça donne quoi? :-)

Salut MB
Pas mal le coup de l'heure sur les penons, je rentre juste d'une petite balade de 25 NM au large de l'ile Ré pour vérifier la théorie avec un pote a la barre de mon Bav 31 Cruiser.
Carène très propre, mer calme houle légère de 50cm environ, 8-10kts de vent de terre SSE très régulier, Vitesse SOG sur 2 GPS distincts.

Vent de travers
6,5 kts chariot au milieu,
6,2 kts chariot reculé,
6,7 kts Chariot en avant,
barre d'écoute de GV relâchée hale bas bordé a fond.

Pres - près bon plein
5,7 kts chariot au milieu penons OK,
4,8 kts chariot en arrière, la chute est complètement ouverte, les penons en bas et au milieu sont
horizontaux, en haut ca vole dans tous les sens. 5,9 kts Chariot en avant penons difficiles a garder horizontaux, (ca gite plus fort)Barre d'écoute 1/4 hale bas même position.

Pres serré, génois complètement bordé, barre d'écoute de GV au milieu, GV bordée, bord d'attaque du Génois a la limite du faseyement,
les penons du bord d'attaque font ce qu'ils veulent en fonction de la houle, et l'attention du barreur.

4,5 kts chariot au milieu penons a peu près OK,
4,3 kts chariot en avant il dévente au bord d'attaque cause de sa courbure en mettant un barber et en ramenant le point de tire vers l'intérieur ca se stabilise mais ca gite plus fort et ca dévente le haut de la GV le bateau n'accélère pas plus. De temps en temps il plante dans la houle et ca descend a 3,8kts
4,6 kts chariot en AR. Les penons du bord d'attaque sont plus stables. La voile est ouverte sur le haut et moins de gite, ca va probablement plus vite parce que le bateau gite moins et est plus dans ses lignes et ne plante plus dans la houle.

On a ensuite essayé de louvoyer de 5° a 10° en faisant accélérer jusqu'à 4,8kts abattu et redescendre jusqu'à avoir le bord d'attaque légèrement faseyant. Cap moyen plus faible de 2° (mesuré sur la trace GPS) vitesse moyenne supérieure de 0,1 kt. On a essayé également avec le pilote et l'option vent, il est meilleur que le barreur on gagne 0,1 kt!!!!

Fin du test, une bonne bière au large du phare des Baleines et on retourne a Port Bourgenay sous pilote auto, et on croise en chemin, trois vedettes lance missiles + 1 porte hélico allemand!
Guten tag! Grands signes et réponses amicales de l'équipage. Eux ils allaient beaucoup plus vite et n'avaient pas de problèmes de Génois.
Au fait que dit l'étiquette navale dans ce cas, quels ont les signes d'amitié entre la Navale et la plaisance ?

Voila la pratique.

N'empêche que c'est plus de la croisière mais la galère de rester constamment les yeux rivés sur les penons du génois pendant des heures. Réservé aux régatiers.
@+ et bonnes navs.
Alain

Deux grands paradigmes gouvernent le réglage des voiles:
Le paradigme applicationniste, qui régna jusqu'en 1970. Il croit que la technique, et la pratique asssociée, sont une application de la science (physique en l'occurence). C'est le paradigme toujours utilisé par les Glénans et B.Chéret. Qu'ils comprennent, ou pas la physique en question, l'application est sujette à caution, puisqu'ils reprennent la catégorisation ancestrale des allures (près, bon plein, etc...). Le continuum aérodynamique est divisé en catégories, comme sous Aristote: au largue, on règle les voiles de telle ou telle façon etc...
Le paradigme constructiviste le remplaça, du moins à haut niveau, de 1970 à 1985, l'année dite de la Grande Purge. S'appuyant sur Galilée et Poincaré, à la grande horreur de la FFV, massivement d'obédience catholique, les constructivistes proposent de se limiter à une paire de catégories: route directe-route indirecte et sous-puissance-sur-puissance. Ces deux paires permettent de catégoriser l'ensemble du continuum aérodynamique mais aussi et surtout hydrodynamique. Sur un dériveur par exemple, le frein hydrodynamique est bien plus puissant que le moteur aérodynamique: bref, le réglage des voiles a peu d'intérêt s'il n'est pas relié à la stabilité de la carène. Par force 5, un 47O au largue va plus vite toute voile fasseyante que voiles bordées et équipage au trapèze. C'est une chose insupportable pour un dirigeant de la FFV ou un B.Cheret, maitre voilier. C'est pour cette raison que vous l'ignorez, mais tous ceux qui conçoivent et pilotent de grands multicoques le savent.

Oui oui
Intéressante contribution de Grandbarracuda, sa première intervention m'avez tiltée par son ambiguité et son ironie il m'avait semblé...
Cela se confirme, cela demande à développement, je me joins à Nrs.

Quand tu dis :
"Par force 5, un 47O au largue va plus vite toute voile fasseyante que voiles bordées et équipage au trapèze"

a ce moment la il plane !!! il n'y a plus que l'arrière du puits de dérive jusqu'au safran qui traine dans l'eau, quand les équipiers font le poids et arrivent a maintenir la carène horizontale!
C'est encore plus vrai en planche a voile, c'est même l'aileron seul qui porte la carène est pratiquement décollée et rebondit sur l'eau. C'est aussi cause de ca que l'hydroptère a dépassé les 50 kts. Ils s'affranchissent d'une partie plus ou mois grande de la trainée hydrodynamique.

Je n'ai jamais vu l'équipage d'un 4.70 ou le véliplanchiste voile(s) faseyante(s) doubler la meute des ignorants au rappel et au trapèze qui bordent serré a cause du vent apparent qui augmente avec la vitesse.

Mais Je dois surement faire partie du paradigme applicationniste. Cela n'empêche pas que je suis fortement intéressé par un développement constructiviste.
@+
Alain

Tu donnes toi-même la réponse à ta question...!
En lisant l'ensemble des posts précédents, tu as dû te faire une bonne idée des différentes solutions que l'on peut utiliser pour optimiser le réglage de la voile d'avant.
Avec un point d'écoute situé juste devant le winch, il ne reste pas beaucoup de solution pour régler ton génois. Eventuellement, utiliser des poulies de spi fixées tout à l'arrière (rail de fargue), y faire passer l'écoute avant retour vers l'avant au winch (comme pour le spi). Barber hauler peut-être nécessaire ?

Ne connaissant pas le type de canot, il est bien difficile d'en dire plus.
Si ce n'est que de retrouver les spécifications de l'architecte avant d'acquérir un génois d'une surface adaptée me semblerait une évidente bonne solution.

PS: Sous réserve que ton génois ne soit pas un génaker ou un code zéro !

solution :
Tu fais retailler ton génois par un voilier.
Ça coute moins cher qu'un génois neuf.