droits et devoirs d'un archi

mais quand un chantier parle de devoir improviser ...?
je suis surpris que certains plans de "grands " archis provoquent autant de déconvenues, ou encore que moultes chantiers associé à des archis de renom n'arrivent à survivre....
c'est juste une interrogation, car normalement il y a devis préalables...
stef

Je dois être un des rares sur ce site à avoir fait appel à un architecte (Erik Lerouge) pour me concevoir un bateau et à l'avoir fait construire ensuite.

Globalement très satisfait. Mais il faut un dialogue approfondi entre le client et l'architecte pendant la phase de conception. Et pour un one-off, il y a souvent des questions techniques qui se posent pendant la construction. Il y a donc souvent un dialogue entre le constructeur et l'architecte pendant la phase de construction. Même si les plans sont de très bonnes qualité.

un archi ,un vrai devrait garantir par ecrit ,s'engagé a travers des penalités à des performence de ses plans ..

par exemple il devrait garantir une vitesse au bateau bien precise ,à la voile et au moteur ...

je dis souvent lorsque j'achete une brouette on me garanti une charge ,un bateau rien de rien ...

C'est loin ... faudrait que je relise le contrat. Erik a visité le chantier quelques fois si je me souviens bien.

Mais je ne suis pas sûr que ces visites soient particulièrement critiques. Pour un one-off, il y a en fait un dialogue quasi-permanent entre le chantier, le client et l'architecte sur toute sorte de sujets, du plus insignifiants aux plus importants.

En ce qui concerne le suivi du chantier par l'architecte, je pense en fait que l'attitude générale du constructeur (par exemple: pose-t-il des questions pour vérifier qu'il a bien compris les plans) et les photos de la progression du chantier en disent long pour savoir si les choses sont faites dans les règles de l'art ou pas.

Mais bon, l'architecte n'est pas non plus responsable de tout, loin de là. Je pense qu'il doit surtout vérifier que les choses soient faites correctement en ce qui concerne les aspects structurels du bateau. En général, un bateau mal construit aura des problèmes ... avec tout le reste!

question : garantissait-il quelque chose ... performance, vitesse,gite, manoeuvrabilité etc...? poids en charge , tirant d'eau ..

Nous avons acheté une liasse importante de plans ,très honnêtement ,je n'ai jamais posé ces questions ,par contre toutes modifications devaient impérativement être soumis à l'architecte et validé par celui ci ,sous peine de refus de valider le plan pour la certification du bateau .L'architecte à transmis le dossier du bateau à l'icnn pour la certification du bateau .

pas faux Calypso.... (mais qui a eu un écrit de la sorte par un archi nautique ??)
je cherche pas à juger la profession, (il y a sur le forum des archis que j'aime à lire) mais à comprendre ce que l'achat de plans me donne comme droit et garanties....
un chantier, c'est assez facile
dans le BTP, par expériences, je connais : uniquement les plans, plans + devis, ou la totale plans +devis+suivit travaux...
dans le nautisme ? si un archi veut bien expliquer les différentes possibilités.... ?
stef

Tu peux faire tous les calculs que tu veux mais si le client rajoute plein de matos supplémentaire cela devient très compliqué et j'ai l'impression que c'est le problème numéro un. Que je te rajoute une strat par ci par là car plus fort n'a jamais manqué et un réservoir de plus etc.etc.

Une étude complète sur mesure d'un 10m, c'est à peu près 6 mois de boulot. Au cout standard d'un bureau d'étude industriel, c'est 50 000 à 100 000€. A ce prix, il n'y a aucune maitrise d'œuvre.

Il suffit de comparer avec le prix payé, et on peut estimer ce qu'on peut attendre de l'architecte.

celui que j'ai dans la t^te : 3000€ le chantier avait bien du mal à vendre son bateau ...

mais bon on connait peu d'archi ayant fait fortune

Pour notre part ,les plans livrés étaient basiques (sur les agencements intérieurs ),mais à chaque rajout ,l'architecte demandait combien ça pèse ,et pour certifier le plan ,ils nous été demandé (par plan ),ce que nous avions installé ,où ,et le poids de tout cela .De toutes les façons ,l'ICNN pèse le bateau ,exécute un plan de stabilité ,la courbe également ,donc au final ,on ne passe pas au travers de tout les contrôles ,et c'est une sécurité ,sinon pas de certificat de conformité pour aller francisé le bateau (je parle pour les constructeurs amateurs dont je suis )