dragonfly 35 en action 20.4 noeuds

L'équipage
05 nov. 2012
05 nov. 2012
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Ils se sont éclatés les anciens! Il faut dire que le bateau est bâti pour!

Dommage de voir les boudins sur les flotteurs, mais pas très gênant.

05 nov. 2012
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ça fait envie! :whaou:
je foue au loto dès demain!! :-D

05 nov. 2012
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Bon je préfère franchement le 32. Mais il n'est pas mal quand même

05 nov. 2012
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top :bravo: :bravo: :bravo:

05 nov. 2012
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Y'a des maisons de retraite plus sympa que d'auytes

05 nov. 2012
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La bête est en vente 300000€, ça met le nœud à 15000€! :bravo: :bravo: :bravo:

05 nov. 2012
-1

un 920E fait la même chose ça fait 6-7000€ le Kt

06 nov. 2012
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Mais un bon D mange le 27 tout cru :heu: :jelaferme:

06 nov. 2012
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oui, je m'amusais, mais un F31 R me mange aussi;

Un F18 au près nous mange penses tu?

05 nov. 201205 nov. 2012
1

un F27 fait la même chose, ça fait moins de 2000€ le kt et avec un F18 ca fait 100€/kt

06 nov. 2012
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Je suis d'accord avec toi pour mon pauvre F27, mais dans certaines conditions c'est le F18 qui te mange tout cru.

06 nov. 2012
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Un F18 dans un vent léger mais suffisamment fort pour qu'il puisse naviguer sur un flotteur avec les deux équipiers assis sous le vent est à mon avis intouchable par un multi de croisière.

05 nov. 2012
9

vous me faites vraiment marrer avec vos ridicules 20.4kts pour 3 coques, ça fait 6,8kts par coques, et benh bordez vos voiles, car moi sans problème....

05 nov. 201205 nov. 2012
1

Certes 3 coques mais seul deux touchent l'eau, ton calcul n'est pas bon, cela fait 15.6kts pour un mono.

06 nov. 201206 nov. 2012
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Il faut vraiment que tu enrichisses ta culture! Tu es à l'âge où la bibliothèque rose doit laisser la place à plus sérieux....

06 nov. 2012
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La bibliothèque rose a quelques bons ouvrages, j’espère bientôt commencer la collection verte, mais j'ai peur de ne pas avoir le niveau... :mdr:

05 nov. 2012
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Doivent être habitués en tout cas. Vu le rétroviseur, ils doivent faire du ski nautique régulièrement...

Bon OK :acheval:

05 nov. 2012
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C'est une belle machine, c'est sûr !

La musique m'a fait penser à une autre vidéo, pour le plaisir :

05 nov. 2012
0

Superbe ! Ils font plaisir à voir.

Comprends pas l'écoute de GV qui parait molle sur un bord de reaching??

06 nov. 2012
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Vraiment pas de quoi pavoiser, ma petite fille de 10 ans a atteint 18.6 avec Triheol, un DF920 touring...

(l'écoute qui paraît molle, c'est à cause du super-grand angle)

06 nov. 2012
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Dans ce cas mes deux filles qui alors n'avaient pas 10 ans ont pointé à presque 25 Kts avec 18 Kts de moyenne sur 4 heures....
Et tout ça dans un rare confort

06 nov. 201206 nov. 2012
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Je te confirme qu'il dépasse lui toujours les 20 noeuds :pouce:

06 nov. 2012
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superbe engin (jamais vu le 32) , ça me fait drôlement plus rêver que le F40 de l'autre fil multi du moment.
Suis pas certain que ça soit beaucoup plus lent en plus...

06 nov. 2012
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C'est plus lent, mais surtout plus cher à l'achat, pour l'entretien, pas sure.

06 nov. 2012
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Pour la vitesse à voir, pour le prix d'achat et d'entretien sûrement, mais au moins on peut faire un peu plus que tourner autour de deux bouée ;-)

06 nov. 201206 nov. 2012
0

oui, on peut faire plus, par exemple tourner entre 3 bouées, bien plus plaisant qu'entre deux :-D
Nos bateaux valent bien mieux que des parcours "banane"; j'apprécie autant le près que si j'étais sur un mono...

06 nov. 2012
0

18,4 knt avec mon dragonfly 920 touring aussi avec la cave
bien pleine...
capt'ain lu

26 juin 2021
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quote here

06 nov. 2012
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oui, le 32 est parfait à mon goût associant performances avec peut être plus de sécurité (c'est mon sentiment après l'essai), vrai confort, et vraies capacités de croisière.

Je me demande si je devais acheter un 32 si je ne le prendrais pas en hors bord.....

06 nov. 2012
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En version HB, que faut-il comme puissance sur un tel canot? ça fait du poids très excentré, non?

06 nov. 2012
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J'aurais dit 20CV max au hasard.

07 nov. 2012
0

combien ça pèse un 20CV 4-temps? 50kgs? ça ne doit pas trop gêner si cette puissance là suffit.

07 nov. 2012
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le 10 CV Honda du DF 920 pèse 50 Kg.

07 nov. 2012
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les 8 et 10 sont les mêmes, comme les 15 et 20 CV. Ils font tous sensiblement le même poids <50kg.
Par contre dès qu'on passe au 25 le poids est multiplié par 1.5!

Je pense que le 20 doit être largement suffisant, le 15 sur le 920 est parfait.
En général, ce n'est pas la puissance le souci, mais la position quand il y a de la mer. Il faut alors tirer des bords au moteur si besoin. Ca ne dure jamais longtemps, juste le temps de hisser.

07 nov. 201207 nov. 2012
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Une petite question pour ceux qui savent
Sur la vidéo j ai bien l impression que la barre à roue est bien plus une gêne qu un avantage, du moins dans cette taille de bateau ?

07 nov. 2012
1

Personnellement je ne suis pas fana de la barre à roue. J'ai eu l'occasion de barrer avec, sur un mono d'une 30taine de pieds; elle a à mon avis deux avantages : éventuellement la position du barreur (assis sur le côté et contrôle du bout des doigts), secondo dans la piaule (plus facile ss doute de ocntrôler un bateau ardent dans les claques). Dans toutes les autres situations, temps calme à médium, manoeuvres de port, vie à bord, la barre franche reprend le dessus.

07 nov. 2012
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Je vois un autre avantage à la barre à roue, ca donne l'impression d'avoir un gros bateau et augmente l'ego de celui qui est derrière...

07 nov. 2012
0

La barre franche est beaucoup plus confortable pour qui veut naviguer en solo ou pour ceux qui doivent s'occuper de l'ensemble des manoeuvres à bord.

07 nov. 2012
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Je n'ai pas essayé sur le 35, mais le 32 est barre franche, roue en option, je crois, et ça en se justifie pas du tout à mon sens.

Pour le 35, selon la disposition moteur, safran, c'est peut être plus commode pour le pilote entre autre

07 nov. 2012
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il me semble que l'on peut avoir la barre franche aussi sur le D35 mais pas sure

07 nov. 2012
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Dragonfly 35, 20,5 nds de vitesse par 25-30 nds de vent pour 300 000€= 15 000€/nds.
Un KL 28 trophée chronomètré à 29 nds à une semaine de Brest en vente aux alentours de 10 000€=+/- 350€/nds.
Mais différence d'habitabilité flagrante en faveur du premier. Finalement , ce qui coûte cher dans un multi c'est le confort! :-D :-D :-D

07 nov. 2012
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la barre franche dans ces tailles de bateau, mème si c'est très agréable , c'est quand meme (en général) plus dur et fatigant par ven fort et mer formée . En croisière haurière je trouve la barre à roue plus sécurisante et à haute vitesse on garde de bonnes sensations. Franchement rien à voir avec l'ego.

08 nov. 2012
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J'ai barré un helios38 à barre franche par mer formée (force6-7) avec un plaisir immense sans aucune difficulté. Cela dépend de la compensation de la forme du safran et de l'équilibrage du bateau.

08 nov. 2012
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La barre franche, sur un multi, a fortiori sur un tri avec un safran sur la coque centrale, c'est rarement dur et fatiguant. Dans la brise, sur un mono, le bateau gîte, et lofe et on navigue avec de l'angle à la barre en quasi permanence; et chaque montée de vague et chaque descente doivent s'accompagner du petit coup de barre qui va bien; sur un tri, c'est "straight on" !

08 nov. 2012
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Sur le 32 comme sur le 920 la barre est d'une extrême douceur

08 nov. 2012
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13 noeuds vitesse du tri ou du vent ?? :mdr: :cheri: :coucou:

08 nov. 2012
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et sur le 28, je la trouve un poil trop légère...

08 nov. 2012
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ma femme trouve qu'à partir de 13 noeuds elle commence à être moins douce, est ce normal docteur ?

08 nov. 2012
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oui bien d'accord tout dépend du bateau de la compensation du safran etc.
Mais par exemple le C36 la barre franche, peut devenir dure et fatigante à partir d'une certaine force de vent.
Sur un F27 avec un safran rapporté sur le tableau arrière, on peut caviter à partir de 15nds et là plus de controle du tout. Cà m'est arrivé.
Objectivement à partir de 11m, la barre à roue, c'est cool à coup sur, mais oui, moins bien pour les sensations.

10 nov. 2012
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De beaux essais sur mer très gentille...
Ne pas oublier le vrai mauvais temps, le gros creux, et nos multi qui rattrapent la vague, avec trois flotteurs (ou deux) qui s'enfoncent profondément dans le bleu du vert du blanc de l'eau...
Là, tu ne pense plus aux kts, mais bien à vivre, et tu vis le mystère du multi, qui bondit hors de l'eau, comme le chamois sur les rochers, entre deux parois verticales, succession de murs d'eau.
Forme des flotteurs, position des bras, poids du bateau, ... talent et chance, ... des éléments décisifs !

Bus de retour.

11 nov. 2012
0

de la part du Papy: le but de cette vidéo est de partager ma passion du multi. Pour répondre à vos gentiiles remarques: oui on va plus vite meme à vélo, on peut diviser la vitesse en 3 pour les convaincus du mono...et 2 x plus vite en planche à voile pour 150x moins cher!!!! c'est quoi ce débat....J'ai navigué sur presque que toutes types de bateau (en dessous de 60pieds) ce bateau est exceptionnel il me permet de naviguer vite mais pas seulement au reaching car un bon mono de régate fait aussi 20nds. Mais au près très serré j'ai déjà fait 9 nds à 25° de vent apparant= 7.7 en vmg ( et oui j'entends tousser).
Voilà la différence vis à vis des monos très performants meme de 40 45pds. Sur des grands parcours au près vous leur prener 4 milles à l'heure. A 20 nds de vent réel ils sont à 1 ris. Pour moi je réduit à 25 ou 28 suivant l'état de la mer. Je navigue en règle général en solo, meme en régate sur un parcours triangle il m'arrive d'arriver 1 er, ( immaginer le départ), je vire de bord sur 17 secondes( c'est impératif sinon il revire tout seul) je fais du spi assy jusque 15 nds (sans enrouleur et sans chaussette).
Quant à la longueur 32 ou 35: 1m de longueur c'est énorme pour un tri car avec de belle vague, on va vite et la vague arrive à la poutre avant avec une gerbe énorme (jamais je n'ai enfourné mais je pense que c'est limite: d'ailleurs j'ai fait en surf """23.7nds"" et casse tout les tangons, et pour l'arriere vous avez la vague dans le dos (on touche la vague avec la main) immaginons 1m en moin. Moteur HB ou, INB obligatoire sauf si inshore. Barre à roue obligatoire due à la précision et à la stabilité : ce qui permet de bien faire surfer la "machine.
Bien à vous tous

12 nov. 2012
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Le mètre de moins mérite d'être essayé.....en particulier le 32 qui ne sera pas plus gêné par ma mer qu'un 35. A mon avis, il passera mieux la mer, d'ailleurs.

Les vitesses données, sont atteintes par la plupart des tris un peu performants.

12 nov. 2012
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avant cet été je n'avais jamais vécu cette expétience de mer très forte et très courte mais pas énorme c'est la manche et pas le pacifique: un tangon de 1.8 meme rélevé (par rapport à l'original) est à chaque vague bien dans l'eau, je n'enfourne pas, si en dessous de 10nds au bon plein et 15 au portant ok au-dessus ....merci la différence de longueur c'est un peu comme un perce vague et l'augmentation de volume des flotteurs du 32 ne se fait pas devant la poutre av.
Maintenant le 32 devrait etre plus leger que le 35: j'en doute aucun df n'est au poids affiché le 28 est presque aussi lourd que le 920 let le 32 feront près de 4t (avec INB)au lieu des 3.1 t: cela ne me gène pas. Mais 3 ou 4 t sur 32pieds à 20nds c"est plus compliqué que 4t sur 40pieds, je parle biensur de mer formée avec du vent, effetivement tout est relatif.

03 déc. 2012
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et tout ca avec ce bon vieux Tom

29 nov. 2012
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Oui skip je renchéri. Le TRES GROS avantage de nos multi dans la grosse mer, c'est bien la légèreté. Je fus fasciné comme je l'ai déjà écrit de voir les trois flotteurs "bosser" et porter le bateau au-dessus de la mousse des déferlantes. Tout simplement fascinant. Le poids est bien l'ennemi ici. La flottabilité est donc la clef, la longueur une bénédiction.

30 nov. 2012
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Cet été lors de la tripatte, j'ai pu constaté qu'au près le poids du D 920 n'était pas du tout un handicap par rapport aux F de même taille, bien moins aménagés et bien plus légers.
Au contraire même, à l'évidence dans du vent et de la mer, le D avait un réel avantage.
Au portant, pas vu le désavantage auquel pourtant je m'attendais.

J'attends d'autres chances de comparaisons pour pouvoir en parler un peu plus précisément.

02 déc. 2012
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Oui je confirme (bon il yavait quand même l'intouchable F31 tout carbone d'Aymeric) .

Pour la tripatte nb 10, on aimerait bien essayer du semi-hauturier ou une étape" longue " 150-200 miles.
Mais il faut des volontaires, au moins 5, 6 bateaux pour s'amuser. Et il faudrait caler une fenêtre d'une semaine mini tout compris avec les autres étapes et le ralliement.

02 déc. 2012
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ce serait intéressant en effet. Selon disponibilité, pourquoi pas

03 déc. 2012
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On est en train de réfléchir à une transmanche entre potes côté Manche pour l'année prochaine. On serait déjà 4.

03 déc. 2012
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à voir donc....

03 déc. 2012
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Exemple: L aber wrach (pas mal pour les nordistes et les sudistes) les scilly et retour avec une ou 2 étapes dans l archipel
On pourrait inviter des multis anglais aussi
Autour du 14/7?

15 déc. 2012
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Je connais quelques multis entre Caen et le Havre, donc plus dans ce coin là, et en début de saison pendant que mon bateau est encore dans le coin. Après mon bateau retourne en Manche ouest.

15 déc. 2012
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Caen Le Havre: trop à l'Est pour les tripattistes sud bretagne ou vendée

Départ Manche (Far) Ouest ? Tu vois cela possible mi-juillet pour qu'on puisse le coupler à notre tripatte ?

16 déc. 2012
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Certes c'est trop à l'est, mais il n'y a jamais rien par ici, alors qu'il y a des multis, mais on sort du sujet initial

16 déc. 2012
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oui, il faut créer un fil sur transmanche multi...

16 déc. 2012
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C'est en réflexion avancée, si on trouve une solution convenable pour faire ça à plusieurs, je fais un fil, promis.

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