Dragonfly 28

Je viens d’acquérir un nouveau dragonfly 28 touring sur remorque Harbeck alu (vendu par l'intermédiaire du chantier Quorning). Nous avons eu des problèmes de mise à l'eau sur plan incliné pente 10% : Pas possible de faire glisser le bateau (flotteurs repliés). Nous avons dû soulever l'avant par grue pour qu'il glisse enfin à la mer. C'était la première expérience de l'importateur français Multisailing à Lorient de ce type de mise à l'eau. Qui a une expérience, un conseil. Le chantier Quorning ne me trouve pas d'explication satisfaisante actuellement. Une trentaine de bateaux de ce type ont déjà été mis à l'eau de la sorte. A part cela, superbe bateau. Je ne regrette pas l'achat. Merci

L'équipage
20 juin 2012
20 juin 2012
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Bravo pour cet achat. Un super bateau.

Où sera-t-il basé?

21 juin 2012
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A Nieuport Belgique

20 juin 2012
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c'est le 28' blanc qui etait à la BSM le WE dernier ?? si oui... superbe !! je suis resté un moment devant... et pourtant je l'avais visité lors du salon du multi...

21 juin 2012
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BSM : what does it mean ?
Je suis content de voir que je ne suis pas seul à faire ce choix du tri et j'espère qu'on se retrouvera sur l'eau.
Perso mon bateau sera basé à La Trinité sur Mer.

20 août 2012
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Ben voila, Prospero est maintenant à la Trinité sur Mer (normalement en X3). Je reprends le travail demain mais j'ai hate d'y retourner. Ca marche tout seul, même dans la mer croisée de Vendredi entre Lorient et Houat. Mon premier 13-14 noeuds en baie de Quiberon de retour de Houat. Ma femme à la barre trouve juste que de temps en temps elle reçoit de l'eau de mer à partir de 12 noeuds ! :-)

20 août 2012
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Vendredi en arrivant de Lorient et en passant au ras de la plage convexe de Houat au moteur (40 mn au près ca use quand même), j'ai aperçu un DF 920 extreme au mouillage. Qui etait ce ?
Où étais tu Clarivoile ?
Jean

20 août 2012
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j'ai discuté avec les propios d'un D920 à port Haliguen, leur record : 21 Nds !

28 sept. 2012
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en forçant bêtement, ou en forçant comme une bête ? :heu:

20 août 201220 août 2012
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Jeudi dernier ? Il y avait encore de grosses rafales et la mer qui va avec non ?

20 août 2012
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mercredi, il n'y avait pas beaucoup de voiles sur l'eau, à part les planches et Kite... pas vu un voilier !
navré pour tes voiles Clari, mais tu vas te faire plaisir avec un nouveau jeu "qui tue" je pense ...... :mdr:
je suis passé jeudi à locmiquélic mais après 10h00 (11h30).... :acheval:

20 août 2012
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Salut Stef, je ne t'ai pas appelé, occupé à faire quelques petites navs de mise au point entre 2 fenêtres météo favorables. Ce bateau est une mobylette, au sens ou ca marche tout seul et facilement, ma femme retrouve le plaisir de barrer sous le vent à l'abri de la capote
En effet, hier j'ai aperçu 2 DF28 à l'évitement (un blanc et un bleu), je suis embossé et je pense le seul DF920 extreme de la Trinité sur Mer.
Jean

21 juin 2012
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BSM : base sous marins (ou Cité de la Voile)
pas loin de ton beau DF 920 actuellement... ;-)
stef

03 août 2012
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Heureux d'apprendre Prospero que tu seras basé à La Trinité. Il y a déjà en baie de Quiberon le DF28 N° 6 je crois et à La Trinité pas bien loin de Rurik le DF28 N° 2. Fais signe dès que tu arrives!

20 août 2012
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Dommage, on s'est raté de peu. J'aurais aimé faire quelques bords avec toi

20 août 2012
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j'ai quitté Lorient jeudi 10 heure vers Sein puis retour au Palais où je me couchais vers 3 heure du matin

20 août 201220 août 2012
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oui, c'est correct, le mien est à 23,7 mais en forçant bêtement.

29 sept. 2012
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Malheureusement, je pense que là c'était bêtement! :lavache:

20 août 2012
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je suis débutant en DF920, il faut me laisser le temps de rencontrer les conditions météo et de mer adéquates :-). Il y a bien mon GPS et mon speedo qui m'indiquaient des vitesses bien supérieures mais sur un échantillonnage trop court pour être significatif.

20 août 2012
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oui, mer forte annoncée et vécue, 1 ris jusqu'à Penmach puis 2 mer vraiment forte, retour beaucoup plus calme, puis doux en soirée et nuit

20 août 2012
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Le 15 je mouillais devant Ste Catherine, pour gagner du temps. J'y ai remonté mon bout dehors réparé par CDK, puis pris un bon bain pour nettoyer les herbes venues en 1 mois.....

20 août 2012
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hello Jean
alors cette prise en main ?? a priori bien passée ...!!
tu vas te faire de belles nav dans cette baie que j'ai découvert début aout.... cette baie va devenir un RV de DF....
bonnes nav et tiens nous au courant !!
stef
nb : bonjour à Bernard de Rurik !

20 août 2012
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le df28 blanc est à Bernard "Rurik", si u le vois, salue le bien de ma part.... très sympa, et qui sort régulièrement...(apperçu 4 fois en une semaine !)

03 août 2012
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Je pense Stef que tu as du voir mon DF28 que j'avais laissé cette année à Multisailing pour le salon des multicoques à la BSM. Si tu passes par La Trinité fais moi signe pour une sortie en baie!!

04 août 2012
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OK on se retrouve sur le ponton Corsaires que j'ai vu arriver hier et aujourd'hui. Ils sont nombreux cela fait plaisir de voir vivre un bateau qui nous a fait rêver il y a quelques années!.....Je t'adresse un message en direct.

03 août 2012
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j'y suis toute la semaine prochaine pour le national corsaire... mais monocoque 5.50 ;-)
par contre je veux bien testé le 28', ( il y a une journée off le lundi 6/08) un de ces 4.... je ne suis vraiment pas loin , Lorient !

28 sept. 2012
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super après midi avec un petit F3, bau soleil avec qlq nuages.... le pied !
premières navigation en dragon fly, dans un beau 28' bien équipé, Bernard son Capitaine etant aux petits soins... bref bateau très vif, vivant, avec une barre hyper légère ou chaque inattention se "paye" mais quel plaisir de se taper un petit 10 noeud avec 14-45 kts de vent apparent au portant, ou encore un bon 8 kts à 30° et 14-45 kts dans les rafales... la moindre risée se sent tout de suite à la barre et au speedo...
y a pas à dire, ca va me faire drole de revenir sur un mono....
merci Bernard pour ce bon apres midi... suis toujours dispo des que tu as besoin...!!

21 juin 201221 juin 2012
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Congrètioulèchônne! :pouce:

21 juin 2012
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J'avais un bateau un peu lourd (2 tonnes) qui reposait sur 2 rouleaux sur 50 cm, mais il était impossible vu la très faible longueur d'appui de faire rouler ça sauf à immerger la remorque. Les rouleaux et le sandwich, ca va pas très bien ensemble.
J'avais donc fixé à l'arrière de la remorque 2 grosses poulies, j'avais deux drisses non extensibles qui partaientt du point de tire du bateau, par les 2 cotés, qui allaient à l'arrière et qui revenaient ensuite se rejoindre sur le cable du treuil. En gros, j'en avais fait une sorte de treuil marche arrière. Et là, je pouvais faire reculer le bateau grace à la puissance du treui et au fait que vu la longueur, ca tirait assez horizontalement.
Ensuite, on peut améliorer le glissement des flotteurs avec des plaques genre teflon, peut être.

21 juin 2012
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François, Grand merci pour tes conseils

21 juin 2012
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Je n'ai pas l'expérience de mise à l'eau via une remorque pour cette taille de bateau, mais j'imagine qu'il faut l'immerger partiellement? C'est bizarre qu'ainsi soulagé d'une partie de son poids, il ne glisse pas assez facilement.

Mais est-ce qu'on atteint pas, avec ce bateau, les limites d'une mise à l'eau sans grue?

21 juin 2012
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vu le prix d'une remorque neuve (6500€), pour ma part je grute.

Je suis bon bricoleur et suis cabable de changer essieu, frein, roulements... mais sur autoroute, il faut une remorque qui tienne. Une remorque qui touche l'eau de mer, c'est des freins qui fonctionneront mal un jour ou l'autre

22 juin 2012
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D'après la notice faite par farrier pour le F27, il faut mettre les essieux sous l'eau, sinon ça descend pas. Peut être que le problème est là, il faut quel remorque soit plus dans l'eau.

21 juin 2012
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Tu as raison Tangnard mais à priori l'eau ne doit toucher que l’arrière des pneus de l’essieu arrière de la remorque.

21 juin 2012
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Tribal, Il ne faut pas immergé le bateau, les roues arrières de la remorque touchent l'eau, cela suffit, donc pas de corrosion des freins et roulement, la longueur du bateau et son faible tirant d'eau ainsi que sa grand surface de flottaison à l’arrière (3 coques), la patrie arrière de la remorque pivote et le bateau glisse à l'eau . Voir vidéo sur site de Quorning boat.

22 juin 2012
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beau bateau, vivement des images ! :pouce:

22 juin 2012
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Une astuce:
ajouter un treuil manuel sur le timon, faire passer le câble (ou un bout) dans une poulie à l'arrière de la remorque et ramener le câble à l'étrave. Ainsi tu pourra tirer le bateau vers l'arrière tout en contrôlant sa descente avec le treuil principal.
En position route le treuil supplémentaire empêchera le bateau d'avancer en cas de freinage brusque.

24 juin 201216 juin 2020
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Les beaux jours sont rares en Manche; il faut en profiter....

20 août 2012
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Chausey ?
J'ai été surpris du nombre de multi-maran ce WE à Chausey. Il me semble même avoir vu un autre DF blanc arborant pavillon anglais.

20 août 2012
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J'ai croisé à chausey samedi, un F25A, un phaeton, un multi23, un plan Newick et un DF28, sans compter notre F27.

Tribal devait petre dans le coin avec son corneel 26, mais je l'ai pas vu.

Pour le DF28 je l'ai vu avant qu'il rentre dans le havre quand la brume s'est levée. Je n'ai pas put comparer nos vitesse car trop loin, mais lui à tiré des bords pour rentrer à Regneville, pour ma part je l'ai fait sur un bord.

20 août 2012
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Le F9A était plus comparable, mais au travers 15 Kts de vent, j'avais 1 Kts de vitesse en mieux, au près, difficile de dire la vitesse, mais un mieux pour BM également en cap comme en vitesse.

A voir les intérieur, c'est incomparable!

Il y avait un F31R tout vide mât carbone, était à mi chemin entre les Seacarts et nous, je pense

20 août 2012
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au vent de travers, je tiens facilement la vitesse du vent voir plus jusque 10-12nds après cela dépends de l'état de la mer et de l'envie d'attaquer du skipper.

Je pense qu'avec 15-18 nds de vent, GV haute on dépasse le 15nds. Ma GV actuel est trop creuse et le bateau se vautre un peu dans ces conditions, je préfère prendre un ris (voir vidéo déjà jointe, ou je suis avec un ris en condition de voyage = réservoirs et équipets pleins)

Dans tous les cas, il me semble logique que le DF920 extrême soit plus rapide que le F27.

Dés ma GV à corne mis en place je vous tiens au courant.

20 août 2012
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Mon but aussi est de faire une comparaison, mais j'ai hate de me frotter au DF28 de Regnéville quand même.

20 août 2012
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perso, je considère mon bateau comme un bateau de croisière en couple dans lequel je fais attention au poids. Mon génois est "un peu" défoncé et a été retaillé plus petit suite à une déchirure de l'ancien propriétaire, l'antifouling est pas top, bref j'ai encore 1 à 2 noeuds à gagner pour atteindre la vitesse du vent réel. Ensuite il faut tenir sur la durée.

20 août 2012
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Lors de la tripatte, il y avait un F27 qui marchait bien mieux que celui qui sort régulièrement à LR.

Sans bout dehors, lorsqu'il a affalé sont spi ou genaker, nous faisions exactement la même vitesse au plein vent arrière par 10 12 Kts de vent.

Au travers 15-18 Kts de vent, j'étais à 16 Kts mini, il ne devait pas dépasser les 14 max.

Au près, 25 Kts de vent, je n'ai pu le voir

20 août 2012
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Oui, il y a déjà la différence de longueur! Je ne suis pas entrain de faire de la compétition, juste des comparaisons.

Même en comparant un F9A proche en longueur, on est pas du tout dans le même concept: le D est beaucoup plus (et mieux à mon sens) aménagé et beaucoup plus cher.

Le 31 R est plus loin (j'ai très envie d'un F85RC....ou d'un F22 tout carbone), le seacart est l'extrême qui ne me fait plus envie, je lui préfère le Class A! :-)

20 août 2012
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Je voudrais bien rencontrer un 28aussi, pour comprendre les différences

20 août 2012
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Oui j'ai bien cru à un rassemblement de tri avec en plus quelques gros catas dont un lagoon 440 en plein milieu du sound qui occupait un peu trop le paysage à mon gout.

20 août 2012
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Nous étions à Port Homard avec le phateon et le F25A , le Multi 23 à Port Marie.

Pour le corneel 26 et DF28 je ne sais pas.

20 août 2012
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petite contribution, j'ai une remorque "cassable" ce qui permet de faciliter la mise à l'eau, elle se redresse dés que l'on pousse un peu le bateau. J'ai déja essayé sans "casser" la remorque, c'est ^pas facile de mettre à l'eau.
Mon tri fait environ 600kg, et il y a 5 rouleaux qui font contact sur la coque centrale et un rouleau sous chaque flotteur.
Ta remorque est-elle "cassante" (la modif n'est pas -très- diffcile à faire)

29 août 201216 juin 2020
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Entre le 18 et le 20 Août, j'ai vu le Lagoon dans le Sound, donc nous y étions le même jour. Le M23 est basé à Chausey. Nous avions rencontré son proprio lors de la TriSpeedCup 2011; à l'époque, il avait testé le Weta.
Le DF28 était aussi de la partie le 18 (Sortie du Club) mais il est rentré à Regnéville le soir (et pour Alex, s'il tire parfois des bords pour rentrer alors qu'un bord est possible, c'est qu'il est en avance sur la marée haute; autant s'amuser sur le chemin plutôt que de poireauter à l'entrée du havre).
Pour Squid, le DF blanc est Jersiais; je crois qu'il est mouillé à St Aubin. En effet il y a pas mal de multis dans ce coin; vu la dispo de mouillages à l'échouage, ça n'est pas très étonnant; ce sont des bateaux qui se posent très bien :+)
Pour autant, sur les 250 mouillages du Havre de Regnéville, il n'y a "que" 9 multis...

1ère photo : le 19 dans le "Sound"
2ième : Le 20 aux "roquettes à l'homme"
3ième : le 18, avec 10 bateaux du Club, aux "Huguenans"

16 déc. 2012
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Petite vidéo sympa avec un p'tit coup d'accélérateur mn 7

17 déc. 201217 déc. 2012
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J'apprécie la franchise du boss : super bateau, mais cher. Idem quand il parle des "incidents" concernant ses bateaux. Ce gars-la inspire la confiance, non?
Il n'empêche que temps a autre, ça engage sévère sous le vent. Je pense que j'aurais lâcher du lest depuis longtemps !

17 déc. 2012
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Moi aussi j aurais soulager un poil.... Mais le plan d eau est top , pas de vagues.... Alors....!

16 déc. 2012
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et une petite pour ceux qui veulent s'en faire un

17 déc. 201217 déc. 2012
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Excellent!
(Bon, maintenant on sait que les flotteurs sont fait au Maroc ou en Chine :heu: )

17 déc. 201217 déc. 2012
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Quel prix avec un beau jeu de voiles, motorisation, électronique et pilote ?
(question originel : on a quoi pour 150 000€ ?) pour comprendre ce qui suit :non:

17 déc. 201217 déc. 2012
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Des dettes :jelaferme:

17 déc. 2012
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mieux qu'un Pogo .... :mdr:

17 déc. 2012
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m'énerve les multi, faudrait voir à les vendre rapidement et pas cher pour acheter plus gros, comme cela nous, nous pourrions goûter les joies de la vitesse en primo-accédant-occasion-multi

17 déc. 2012
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n'y mets pas un penny, tu n'en reviendras jamais!

17 déc. 2012
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Quand on regarde les vidéos, ça donne envie !

17 déc. 2012
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sûr, j'ai envie d'en acheter un tous les jours et ce n'est jamais le même, même si ce sont toujours les mêmes qui reviennent en tête et le même qui garde mes suffrages ;-)

06 nov. 2013
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Bravo pour l'achat de ce bateau !
J'espère acquérir le même en 2014.
Pour la mise à l'eau, je pense qu'en passant une drisse du treuil sur un rouleau arrière puis ramenée à l'avant du DF 28, le bateau devrait reculer avec le treuil.( Pas besoin de grue )
Merci de me dire quel est le coût de la remorque, son poids à vide et charge utile.
Amitiés à RURIK

07 nov. 2013
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Bonjour Miskito, j'espère que tu pourras réaliser ton rêve de DF28 en 2014. Quorning en est déjà au N° 105 en 5 ans….gros succès! Rurik est toujours basé à La Trinité prêt à embarquer ou réembarquer les candidats à un essai de DF28. Nous avons maintenant une association et un site internet avec forum. On se structure, on évolue on avance!!!
Bien amicalement
Rurik DF28

06 nov. 2013
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Bonsoir Miskito,
Je n'ai plus de problème de mise à l'eau, il y avait une erreur de conception sur la remorque. Un rouleau a été modifié par le chantier début 2013, l'adaptation faite sur les nouvelles remorques. J'ai pu mettre à l'eau et remonter le bateau sans problème, par contre gros problème de pneumatiques cet été : les 4 pneus se sont ouverts sur leurs flancs.(la remorque a 9000 km avec le bateau en charge) Le chantier semble évoquer la surcharge. Le bateau vide (avec GV et genois, sans amarre, avec moteur et mes options) pèse en fait près de 2.4 t.... il est annoncé 1.85 t par le chantier. La remorque permet un poids total de 2.7t. La remorque pèse 530 kg. La charge est donc dépassée même à vide. Le chantier avoue que ses bateaux pour régate pèsent 2.2t. J'attends donc des informations et suggestions de leur part pour la remorque qui manifestement n'est pas compatible avec le poids des bateaux. Cela implique également un véhicule pouvant tirer la charge réelle.
Le prix était en 2012 de 10345 € TTC.
Pour plus d'infos sur ce formidable bateau : mon mail t.mesureur@skynet.be
Nouvelle association propriétaires de DF www.trimarans-dragonfly.com[...]/

A bientôt

07 nov. 2013
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Salut Thierry, heureux d'apprendre que tu as trouvé une solution à ton problème. En ce qui concerne les pneus j'ai tracté pendant 5 ans sur 1000km mon Requin qui avait le même poids (1850kg vide) et je gonflais mes 4 pneus à plus de 3kg chacun. Ton pb de flancs ne viendrait il pas d'un sous gonflage?
Bien amicalement, à bientôt
Bernard

07 nov. 2013
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Salut Bernard, Mes pneus sont gonflés comme préconisé par Harbeck via le chantier et comme spécifié sur leur site web et celui des pneus à 6.3 bars
Toutes mes amitiés
Thierry

07 nov. 201307 nov. 2013
2

c'est quand même fou la légéreté (c'est le cas de le dire) voire l'inconcience des chantiers qui proposent des bateaux "transportables" et qui se croient obligé d'afficher des poids de bateaux course qui n'ont rien à voir avec la réalité.
Donc sur la notice constructeur, le poids lège annoncé à 1,85T c'est le poids des coques? Sans le mât, sans la bôme, sans les voiles... Avec les aménagements intérieurs?

Autre particularité inquiétante : la remorque. Son poids à vide est indiqué sur la petite plaque offcielle, tout bien comme il faut; sauf qu'il ne correspond pas non plus à la réalité. J'ai dans l'idée que le treuil a été oublié, idem pour la roue de secours et le système de freinage....
Un scandale, j'vous dis!

07 nov. 2013
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le poids (1.8t) annoncé par le constructeur est le poids equipé pour navigué avec bôme, GV, genois, moteur.
La remorque pèse le poids annoncé.

08 nov. 2013
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On se calme!

Selon les grattages, BM est entre 2.3 et 2.4T ce qui fait 400-500 Kg de plus que les 1.9T annoncées

Dans le bateau, il y a le mouillage, le mouillage secondaire, l'essence, le chauffage, le spi, le code 0 les cordages pour ces voiles, taud de GV, housse de génois, électronique, panneau solaire, régulateur, et les amarres et cordages supplémentaires, les pare-battages, les ustensiles de cuisine, les outils, les bouquins, cartes et autres, les petits matériels, les cirés et bottes, les couchages, un peu de vêtement, de l'eau, quelques bouteilles, .....

J'en oublie surement. La différence après ça? Rien que de l'acceptable à mon sens

08 nov. 2013
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Si tu relis avec attention que j'ai écris......Ce qu'il y a à bord ne fait pas parti des poids compris dans le poids constructeur, je pense

08 nov. 2013
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ça tombe bien, BM ainsi pesé est en configuration de navigation :-)

08 nov. 2013
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Max total weight excluding crew 2.4T

08 nov. 2013
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le bateau de Mesthi fait 2.4T vide de son avitaillement et autres apparaux pour des données constructeur de 1.850T

Tutti bene?

08 nov. 2013
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ben Mesthi parle de son bateau, donc je lui fais confiance. Et à une autre échelle, ça vaut aussi pour les chantiers qui construisent des tris + modestes de 7m, même si pour ce qui me concerne l'écart relever n'est pas gigantesque en valeur absolue.
Mais on ne doit pas généraliser puisque le 920 échappe à ce qui pourrait ressembler à une règle : annoncer des poids irréalistes mais plus vendeurs ?

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Acceptable?
Sauf erreur, la charge maxi transportable sur ce fragile esquif n'est que de 450 kg... (cf plaque Constructeur)

Alors si il fait déjà 400 à 500 kg de trop, tu ne peux plus monter à bord. :heu:

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Voui, justement...
Si ce n'est pas dans le poids "à vide" c'est dans la charge utile et comme cette dernière n'est que de 450 kg... :litjournal:

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Tant que tu ne montes pas à bord... :mdr:

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Alors tutti bene :pouce:

08 nov. 2013
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Moi je parle de BM un 920 Extrême, car je ne parle que de ce que je connais, ou j'essaie!

08 nov. 201308 nov. 2013
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Je pense que sur le 920, il peut y avoir une erreur de 10%, et ça doit être la "norme" d'après ce que j'ai pu constater

07 nov. 2013
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Le surpoids, cas classique, presque systematique. J'ai eu un Fugue 8,50 m donné pour 1350 kg, qui en pesait 2100 kg, j'ai pesé un Brug 23 donné pour 750 kg, qui depassait largement la tonne, etc... Quand au poids des remorque, à vérifier aussi. Le résultat de tout ça, c'est qu'en cas d'accident grave, ton assurance vérifiera tous les poids et se défilera. Et tu seras ton propre assureur... N'essaie même pas d'imaginer ce que peut couter un sinistre corporel. En plus violation du code de la route grave, ca peut aller loin aussi en pénal. Et faut pas rever, il sera très difficile d'appeler en garantie le vendeur qui doit se garder de garantir quoi que ce soit en matière de poids.

07 nov. 2013
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je fais un différence entre un fugue et un bateau dont l'argument de vente n°1 est sa facilité de transport routier.
je suis dans les clous avec mon matériel, sauf que c'est le 1er bateau avec lequel je fais plus de km que de milles et je ne m'attendais pas à cela.

Bref, découvrir que le bateau fait 150kg de plus que le poids constructeur, c'est pas seulement bon à savoir pour le calcul du handicap. Mais au final, Mr PAM, spécialiste des remorques, se plante de 100kg sur une remoque donné pour 250kg; c'est fort de café, non?

07 nov. 2013
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Cet hiver je pèse tout : le tri, le matos, la remorque...

08 nov. 2013
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bonn idée. Comme ça, ça te laisse le temps de faire un régime avant le printemps

14 nov. 2013
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J' ai peur que ça ne suffise pas. Mais bon, t' as raison, j' ai un peu pris, je commence tout de suite !!

11 nov. 2013
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Nous venons de signer pour un dragonfly 28 avec sa remorque, le tout livré au chantier au Danemark.
En entendant parlé des problèmes de Mesthi quand à la surcharge de son bateau, nous avons contacté l'importateur Multisailing il y a une semaine.
Notre mail lui faisait par de notre inquiétude sur le poids du bateau.Nous nous demandons si la remorque ne serai pas en surcharge dès la sortie du chantier alors qu'il n'y aura que le bateau standard et options.
Nous n'avons pas encore de réponse mais je vous tiendrai au courant lorsque je la recevrai.
Il est intéressant de voir que dans le dossier de presse de 2008 il visait 1650 kg, qu'ensuite dans les caractéristiques il prenait une marge et annonçait un poids à 1900 kg pour qu'en réalité on finisse bateau standard avec options à 2400 kg.
Il faut noter que le vrai problème c'est François 260 qui le pose car dès que l'on transporte sur route en surcharge, au moindre incident l'assurance se dégagera.

09 fév. 2014
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Bonjour,
Désolées de ne pas vous avoir tenu au courant plus tôt.
Ce n'est pas faute d'avoir relancer l'importateur et le chantier.
Je ne sais toujours pas le poids que fera mon futur bateau
ni les conséquences sur le PTAC de la remorque
ni même s'il restera effectivement transportable.

J'ai relancé pour la Xième fois l'importateur il y a quelques jours pour lui dire qu'il était plus qu’urgent que les informations deviennent définitives.
Je vous informerais des évolutions futures.

Soyez vigilants sur cet aspect si vous envisagez l’achat de ce type de bateau !

09 fév. 2014
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Demande à peser dès la livraison.

09 fév. 2014
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Bonjour François 260,
Nous avons demandé de façon préventive, dès novembre et à de multiples reprises, la pesée d'un DF 28 touring en attente de livraison. Mais nous n'avons pas eu de réponse à ce sujet.

09 fév. 2014
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Finalement, ça voudrait dire que le 28 est aussi lourd que le 920 Extrême qui est plus long et plus large, plus haut!

09 fév. 2014
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Peut que le 920 est plus long plus large plus haut, mais il a moins de meubles me semble t il !

09 fév. 2014
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Non, c'est le contraire, justement!

09 fév. 2014
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Je ne sais pas comment est le 920 mais on ne peut pas dire que le 28 déborde d'aménagements intérieurs.
Quoiqu'il en soit, je suis désolé pour Tricot rayé qui reste avec sa question en suspens mais pour moi il ne fait aucun doute qu'on atteint avec le 28 les limites du transportable par sa mise en œuvre. On peut vanter le système de déploiement des flotteurs, la chèvre de matage, etc ça reste néanmoins un gros bateau qu'on ne peut mettre a l'eau n'importe ou. Je me dis que déjà un 25 pieds c'est un peu lourd et long a mettre en œuvre, alors un 28, ça le fera une saison et puis après....

10 fév. 2014
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Pour voir le différence tu peux aller voir sur le site de l'association des trimarans dragonfly, les deux pages suivantes:

www.trimarans-dragonfly.com[...]/d28/

www.trimarans-dragonfly.com[...]0-920e/

10 fév. 2014
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Nous sommes dans un pays de norme où seuls les constructeurs de voiture ont par exemple le droit de vendre "leurs retroviseurs" au nom de la sécurité routière. A coté de ça, on autorise les vendeurs de bateaux transportables à annoncer des poids dont ils n'assument pas ensuite la responsabilité. Ce qui peut conduire à des accidents graves par des conducteurs de bonne foi. De même que sur une carte grise, le poids figure dans les données constructeurs et les engage, il faudrait que les bateaux transportables soient livrés avec un descriptif précis de pesée avant l'achat et que avant la sortie, s'ils sont livrés avec une remorque, une fiche de pesée réelle soit fournie. Certes, il peut y avoir des variations de poids lors de la fabrication mais en prenant une marge de 10 % ca doit les couvrir. Après, il sera de la responsabilité effective du propriétaire d'ajouter à l'inventaire et au poids de base des élémens qu'il choisit.

10 fév. 2014
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Entièrement d'accord. Etonnant qu'il n'y ait pas de contrôle à ce propos, car on frôle la publicité mensongère

10 fév. 201416 juin 2020
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et celui là, il pèse combien ???www.xssailing.com[...]gonfly/

10 fév. 201416 juin 2020
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J'ai été comparer les caractéristiques du DF 920 et du DF 28 sur le site Quorning:
pour le DF 920 : Max total weight excl. crew 2,400 kg
pour le DF 28 : Max. total weight excl. crew 2,000 Kg

Or Mesthi a pesé de son bateau avec les options chantier et il trouve 2400 kg ce qui représente 20% d'erreur...


10 fév. 2014
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Mon 920 E fait 2.4T lors de la sortie annuelle

10 fév. 2014
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Avec les voiles, soi, code, essence et tous les équipements nécessaires et personnels

11 fév. 2014
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Les valeurs des pesées effectuées pour le Texelrating néerlandais donnent effectivement

2400 kg pour le DF 920 E

2233kg pour le DF 28

www.texelrating.org[...]rid.php

13 déc. 2015
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Mon problème de remorque pour ce Dragonfly 28 touring est enfin résolu
Vous pouvez en trouve le résumé sur le site de association des trimarans dragonfly, rubrique "technique"

www.association-trimarans-dragonfly.com[...]/

02 août 2020
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Bonjour à tous,
Permettez moi de continuer ce fil, car j'ai besoin de vos avis.
Mes démarches sont assez avancées pour l'acquisition d'un POGO 30. Visite de chantier location et tout ce qu'il faut. Les avis divergent sur ce bateau, mais moi je l'aime bien; simple dépouillé et marin.
Puis je suis tombé par hasard sur un articles parlant de ces libellules :-), alors j'ai été creuser un peu plus !
Le DF 32 me plait bien mais hors budget même en occasion. Pour le 28 il y a déjà plus de choix en occase.
Je navigue essentiellement sur le lac avec un surprise, souvent en solo ou alors en équipage réduit et pas spécialement aguerri.
Je ne fait pas de régate et ne cherche pas à affoler le speedo et ne cherche pas non plus à faire un TDM. Je recherche un navigation tranquille sûr et rapide si possible. Donc sur lac ou côtier.
De plus sur le lac j'envisage d'organiser des sorties pour des enfants malades (mais pas handicapés) 1 ou 2 à la fois et uniquement quand les conditions météo le permettent.
J'aime aussi le côté transportable du 28, même s'il n'est pas prévu de changer chaque semaine de plan de navigation.
Je n'ai jamais navigué sur un trimaran et il va de soit qu'il faudra passer par la case essai voir location.
Merci pour vos réactions à chaud. On apprend tellement de choses sur ce forum !
Merci encore de votre contribution!

02 août 202002 août 2020
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Ton lac est-il grand? parce que avec un tri, il va être 2x plus petit!
sites.google.com[...]riheol/

03 août 2020
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Bonjour, après le 920,j'ai acquis un df28p en 2017.
Quelques retours d'expérience
- entretien cher et inox pas au niveau d'avant, traces de rouille au cours de la première saison
- attention aux occasions, j'ai constaté de mauvaises surprises sur d'autres df
- comme vu plus haut, le df28 est lourd pour être tracté couramment
- Rurik à emmené des non houleux assez souvent par une association
- les df et encore plus le df28 sont des bateaux faciles où tout est bien pensé et revient au cockpit, les prises de ris fonctionnent bien, je m'en sert assez souvent
- quand on connaît le multicoque on sait quand réduire, on sent quand le bateau soufre, on sent aussi quand il faut renvoyer
- la barre est très neutre sauf quand le bateau est mal réglé, rien de particulier
- très sensible à la charge comme tous les bateaux légers mais qui avance à la vitesse du vr à certaines allures et sur plan d'eau calme, exemple en croisière avec ma femme, 5 à 6 kts pour le même vr
- si je devais choisir un monocoque je serais tenté par un pogo 30
- il y aurait tant de choses à dire..

02 août 2020
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Trop drôle !!! c'est ce je me disais aussi. C'est le Léman je pense qu'il y a de quoi faire !

02 août 2020
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Merci pour le lien, je vais avoir de la lecture ce soir.
Si je comprends bien tu as fait les deux !
Je reviendrai vers toi!

02 août 2020
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J’ai acheté il y’a un mois mon premier bateau, trimaran Corsair F-27 (transportable, repliable). Je n’avais aucune expérience des trimarans. Résultat après un mois: je suis vraiment content. Le bateau est léger, amusant, rapide, facile.

Seule inquiétude: savoir quand réduire, car on ne le sent pas comme sur un monocoque. Donc je réduis en fonction de la force du vent. La réduction sur le Corsair est facile et rapide: je tourne la manivelle au mât pour enrouler la voile autour de la bôme, puis je refixe le Cunningham, mais je ne suis même pas certain que c’est nécessaire.

Je ne sais pas comment se comporte un Dragonfly par rapport à un Corsair. J’imagine que ce n’est pas si différent.

03 août 2020
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Effectivement, Prospéro, tu soulèves des points que je n'ai volontairement pas mentionnés pour ne pas orienter le débat.

Ces bateaux sont magnifiques. Ils portent vraiment bien leur nom.
Cependant, et loin de moi l'idée de les dénigrer, il me semble qu'à l'image de nos articulations, c'est là un des points faibles et que le bas blesse. L'entretien et les coûts qui en découlent ne sont certainement pas négligeable, en comparaison d'un monocoque.

Je pensais avoir trouvé mon mouton à 5 pattes avec ces DF28, (faciles, habitables, transportables etc...) Mais par définition il n'existe pas ce mouton à 5 pattes et il va falloir faire des choix dans ses priorités.

Le neuf est pour moi hors budget! donc reste l'occasion, mais là grosse crainte !
J'ai fait une simulation de prix. Pour un POGO 30 neuf 2020 relativement bien équipé, quille relevable, mat carbone, etc...j'ai trouvé un DF 28 performance de 2018 ??? on parle d'env KF 180 HT
Ensuite, J'ai été surpris de voir sur le forum des DF que 2 récents sont à vendre avec des numéro de coque qui se suivent?
Merci en tous cas à tous vos réflexions et retour m'aident à affiner mes priorités.

04 août 2020
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Pour ce qui est des articulations, à partir de 10 à 15 ans, il faut surveiller. (AMHA, 28 est une bonne taille, plus grand oblige à des renforts qui alourdissent le bateau qui le rend moins performant)
Où as tu trouvé ces 2 DF28 perf à vendre ?
le perf date de 2017 donc ceux de 2018 sont très récents, donc il se peut que ce soit des bateaux de démonstration d'un revendeur local.
Suivant ton programme et ton budget :
- si croisière côtière de plusieurs jours, tranquille et budget limité un DF28T est suffisant, si un peu plus sport je te conseille le DF28P qui a des flotteurs plus volumineux
- si croisière côtière avec retour dans un port chaque soir ou le weekend, pour 2, un DF25 peut être aussi très amusant et beaucoup plus transportable (j'en connais même un qui est à vendre d'occasion à Sainte Marine il me semble)
(je reste dans ce que je connais, c'est à dire les DF, Alex T. pourra te parler des Farrier ou Corsair qu'il connait bien)
Je navigue la plupart du temps en vacances avec ma femme, donc en croisière, donc avec les pleins, la nourriture, le bib, l'annexe, etc... 55NM (typiquement La Trinité-Glénans dans la demi journée est faisable, je l'ai réalisé deux fois cette année)
Par exemple entre le 10 juillet et le 24 juillet : la Trinité, Glénans, Lesconil, Morgat, Molène, Roscoff, Lézardrieux, Bréhat, Ploumanac'h, Batz, l'aber Ildut, Lesconil, Port Manech, Houat et retour la Trinité. J'ai profité des courants et du vent dans les deux sens.

04 août 2020
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Bonsoir;
Les 2 DF à vendre son sur ce site :
www.dragonfly-trimarans.org[...]les.htm
Tu as probablement raison, c'est peut-être des bateaux de démonstration, mais j'ai quand même été surpris. Si récents et n° qui se suivent!

Comment se comporte le DF 28 en mer formée, en comparaison d'un monocoque de 30 pieds et d'environ même poids. Tu en as l'expérience?

Tu es sur la Trinité sur mer, je crois. J'y serais à mi-Septembre pour l'essai et la location d'un POGO 30. Si jamais je te ferai signe.

Merci encore de tes conseils et bonne soirée

04 août 2020
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Un monocoque de 30 pieds ne peut pas avoir le même poids qu'un DF28, ou alors il a perdu sa quille?

05 août 2020
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le rouge je le connais, c'est l'ancien bateau de démo du chantier que j'ai essayé en juillet 2017,
le 201 parait être une super opportunité et le 200 semble être le bateau de démo de l'importateur Estonien.

05 août 2020
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C'est vrai que le DF 28 doit-être autour des 2000 à 2200kg sans ce que l'on rajoute!
le POGO 30 est a 2800kg cela fait effectivement un bout de plus.

06 août 2020
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Bonjour,
Que pensez vous des Dragonfly 920 comme premier contact avec ces libellules ?
Avec un budget plus raisonnable, à condition de ne pas devoir remettre la différence en rénovation ;-(
es-ce que le cockpit et le carré sont un peu plus larges que le DF 28?
Trouve t'on de bonnes occasions sur le marché si oui à quoi faut'l faire attention?
J'ai trouvé celui-ci sur le site de Quorning. J'imagine qu'il revendent du matériel fiable non?
dragonfly.dk[...]ng-wing
Il me semble que Papy-Zoom et Prospero étiez propriétaire de ces engins ?

06 août 202006 août 2020
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Oui, j'ai eu un 920 Touring de 2004 à 2010, je t'ai mis le lien vers le blog de mes navigations sur ce bateau.
AMHA, le 920 Extrême est le plus réussi de tous les DF, mais ce n'est que mon opinion...
Attention aux coques bleues, c'est une couleur qui passe au soleil.

06 août 202006 août 2020
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En effet j'ai eu pendant 5 ans un DF920E, le plus rapide des DF, dès 15kts, le DF920T est comparable.
Pour avoir vu comment le chantier prenait soin des bateaux lors d'une remise à niveau, je pense que tu peux avoir confiance.
Cependant je trouve la GV un peu agée et qu'il manque un spi, voile que j'utilise beaucoup plus qu'un gennaker.
Il faut voir aussi l'age des waterstays, des bastaques et du gréement dormant en général.
le DF920 est plus sombre que le DF28, et plutôt plus bas donc moins de hauteur.
Par contre de nombreux rangements dans le DF920 notamment l'immense coffre de cockpit qui a été remplacé par une cabine arrière dans le DF28.
Un inconvénient du DF920 est qu'il faut démonter les flotteurs pour le mettre sur sa remorque, comme tu peux le remarquer sur la photo.
Mon impression est que le DF28 est échantillonné plus 'fort', il est moins souple que le DF920.

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