Double filtre gazole

Le schéma est pourri
fait avec paint.
On y voit pas le tuyau qui va de la vanne en sortie de pompe vers le retour.

je vois
donc quand on est au port on met en marche la pompe et elle filtre le gazole pendant que le moteur ne tourne pas, non ?

Ya vole
ils appellent ça lustrer le go :-D .
Je l'ai fait une fois parce que j'avais plein de boue et aucun regard sur les reservoirs.... Et puis, marre de nettoyer les préfiltres et changer trop souvent de filtre, j'ai fini par ouvrir des regards et nettoyer les boues résiduelles.
C'était un montage original chantier (même vannes, tuyaux, raccords du début à la fin de la chîne) avec 2 reservoirs en entrée, le retour sur l'un ou l'autre (pratique pour lustrer ;-) ).
Surprenat au départ mais très facile d'utilisation et vraiment hyper fonctionnel (on pouvait faire à peu près n'importe quoi).
Si je le retrouve à la maison (j'promets rien, j'ai balancé pas mal), je t'envoi le schéma original de toute l'instal.

En complément,
il y a (chez Vetus, entre autres, je crois), des filtres décanteurs avec alarme si présence d'eau ou colmatage.

Tu peux garder ton ancien filtre, monter ce filtre avec alarme, avec une dérivations vers l'ancien filtre si besoin d'intervention sur le nouveau filtre.

C'est vrai que ce n'est pas bête comme idée, les colmatages de filtres arrivant souvent en fonction des coins où on navigue, et pour ma part toujours en mer dans une situation difficile où on aurait bien besoin du moteur !

Par contre, il doit falloir faire attention à ne pas désamorcer le circuit !

Info sur les filtres
Sur le premier bateau, j'ai eu des micro trous d'electrolyse dans un décanteur en alu. Ca faisait caler le moteur et il m'a fallu plusieurs semaines pour trouver d'où ça venait. J'ai changé toutes les rondelles,... et rien n'y faisait : après 3/4heure, 1 H, le moteur calait. C'est finalement le gras du gas oil à l'extérieur du filtre, malgré un nettoyage serré, qui m'a alerté. J'ai collé de l'epoxy au fond et plus jamais de problème.
Le filtre n'avait pas 3 ans !

tu veux la mort des mecanos

Tu as parfaitement raison , mais tout est avant tout économique ,imagine un moteur faisant 1 million de km sans pb ,plus de vente , plus de mecanos etc...
Maintenant les constructeurs font plus de recherches sur la durabilités des produits que sur les performances.
Il ne faut pas que celà dure trop longtemps.
josé

l'expérience ça sert aussi à affirmer
que les anciens moteurs étaient des merdes qui tiraient une 2 cv péniblement à 80 km/h en consommant énorme pour les 21 cv développés, que la vidange graissage tous les 2500 km, il fallait aimer ça, et que la longévité était quasi nulle, sans parler de la pollution catastrophique de ces merveilleux engins, des cardans à la Dubout, des carbus qui givraient en hiver et faisaient du vapor loock en été,des batteries 6 v qui duraient le temps d'un soupir, des dynamos anémiques, des phares qui éclairaient seulement en plein jour, de l'essui glace à main qui marchait bien quand il ne pleuvait pas, des pneus de 125 indignes d'une mobylette actuelle, des planchers à changer tous les 6 mois etc etc etc

la seule chose que je regrette de ce temps là, c'est mes 20 ans, mais pas les moteurs auto de l'époque

amicalement